《我有車》原創資訊報導：近年來特斯拉的發展勢頭迅速，其中市場對其認可的地方在於自動駕駛輔助系統這一環，然而在近日Euro NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）駕駛輔助測評中，特斯拉Model 3隻取得了兩星的「中等」評價，表現令人失望。
反觀同期參與測試的全新一代BMW 3系，該車憑藉著其BMW自動駕駛輔助系統Pro，取得了滿分的四星「VERY GOOD」評級，這足以表明了該技術的成熟度。需要留意的是，這套BMW自動駕駛輔助系統Pro已搭載在國內多款BMW車型上，包括X7、X6、X5、X3、7系、3系等10多款產品，由此為用戶帶來更好的駕駛體驗。
◆ 出眾的自動駕駛輔助能力
在當下通向自動駕駛汽車的過渡期內，自動駕駛輔助系統是各大品牌競相角力的領域，其中目前寶馬在量產車上所應用的BMW自動駕駛輔助系統Pro，該系統包含了10多項豐富的輔助功能，包括主動定速巡航、城市擁堵、變道輔助、前向碰撞預警及緊急制動輔助、車道糾偏輔助等等，得益於這些功能的加入，可以有效降低駕駛員的疲勞感，並能一定程度提升駕駛者和乘客的安全與舒適度。
以交通擁堵輔助功能為例，該功能可以讓駕駛者在車道線清晰的道路上，在車速低於60公裡/時從方向盤上放開雙手，讓車輛跟隨前車自動行駛，無需用戶頻繁踩下剎車或加油踏板。此外像變道輔助，駕駛員可通過使用轉向指示燈激活變道輔助功能，車輛會自動檢測周圍環境，並在條件允許下用最短時間完成變道，整個過程相當智能化。
值得一提的是，雖然車輛是在自動駕駛輔助功能下驅動，但其行駛起來依舊能給人足夠的高質感，例如它會始終與前車保持適當距離，無論減速還是提速都會儘可能保持在平順線性的狀態，避免給駕駛員和乘客帶來不適。
事實上為了實現這般智能化的自動駕駛輔助系統，關鍵一點是要提升車輛的環境感知能力，這包括了傳感器信號處理和數據融合，為此BMW自動駕駛輔助系統Pro配備了合計25個的傳感器、攝像頭和雷達，這分別是用於泊車輔助系統的12個超聲波雷達；捕捉影像進行圖像識別的8個攝像頭；探測相鄰車道的4個短距離毫米波雷達，以及探測車輛前方區域行駛車輛和障礙物的1個全距離毫米波雷達。
儘管當下從技術應用到法規監管都還沒支持完全自動駕駛的應用，像BMW自動駕駛輔助系統Pro還是L2級別產物，駕駛員仍要負責車輛的操作，但得益於這套系統的加入，這對於經常跑高速或駕駛在城市擁堵環境下的用戶都能帶來極大的便利，由此將為用戶帶來進階式的駕駛體驗。
◆ 自動駕駛輔助功能還將持續優化
由於目前駕駛員還要負責車輛操作的關係，因此BMW自動駕駛輔助系統Pro除了配備環境感知方面的傳感器之外，還裝備了駕駛員注意力監控系統，該系統在交通擁堵輔助功能啟動以後，安裝在儀錶盤位置的攝像頭將監控駕駛員雙眼，當發現駕駛員視線持續離開前方道路時，交通擁堵輔助功能將退出，同時系統還會通過視/聽方面來提醒駕駛員及時接管車輛。
此外車輛還裝配了電容感應式方向盤，這比起傳統的物理扭矩感知方向盤更能精準探測駕駛員對方向盤的控制狀態，此舉在應對駕駛員長時間雙手離開方向盤所觸發的脫手警告時，用戶只要輕輕把手搭在方向盤上便能快速解除警告，進一步讓體驗變得更加高級。
另外值得一贊的是，寶馬集團通過自動駕駛測試車隊在全球範圍內收集駕駛相關的數據，截止今年10月已收集到了超過 2.5 億公裡的真實道路駕駛經驗，加上在BMW自動駕駛輔助Pro應用之前，寶馬中國本土技術團隊就在國內進行了嚴格、持續的本土化調校，並且在進行了超過5萬公裡的道路測試、超過300個軟體版本的測試，以保證系統成熟度和客戶的良好體驗，同時團隊還針對中國獨有交通路況和用戶駕駛習慣作了專門優化，以此來滿足國內用戶的需要。
此外得益於遠程軟體升級，寶馬還能通過OTA持續改善自動駕駛輔助系統的表現，給到用戶更好的體驗。據悉今年全球逾75萬輛BMW汽車通過OTA將車內BMW 7.0作業系統升級到最新版本，其中中國市場涉及20多萬輛，這也是歐洲車企有史以來規模最大的遠程升級，由此不難看出寶馬在智能化領域的出眾實力所在。
《我有車》總結：從用車層面來看，當下消費者從車廂氛圍到駕駛品質都在追求更有質感的使用體驗，其中自動駕駛輔助系統的到來在提供便利性之餘，還很大程度上起到了提升質感的作用，這對於討好寶馬這類豪華品牌用戶來說尤其加分。反之於品牌而言，無論從評測機構的高認可還是用戶體驗的智能化表現，我們都不難看出BMW自動駕駛輔助系統Pro的領先性所在，可以說在面向未來自動駕駛汽車的通道裡，寶馬已經有半個腳踏入局了。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！