越野缺了普拉多就不行?國六版福特撼路者可看!

2020-12-26 亞訊車網

豐田普拉多自從進入國內以來，在國內SUV市場就掀起了不小的風浪。自從2003年進入國內市場以來，就開啟了一段屬於豐田越野車的輝煌歷史，在國內消費者心中留下了一個響亮的名字--霸道。然而，到了2020年，伴隨著國六政策的上線，普拉多面臨前所未有的挑戰，排量過高，從前的優點變成劣勢。到2020年6月23日，隨著第346,706輛國產普拉多的下線，普拉多的故事從此成為傳說，屬於它的傳說在中國畫上了一個句號。




江鈴福特 撼路者


未來故事還能否延續，傳奇又是否會歸來？這是無數車迷都想探尋的答案。不過對於"前浪"的退市，"後浪"攻勢也非常迅猛，福特撼路者國六版強勢來襲。撼路者通過福特新的發動機和新的運動版Sport重新激發了撼路者的活力，在戶外探險的性能上，福特撼路者來勢洶洶。在動力上，福特撼路者搭載的是與福特Mustang以及探險者屬於同系列的 Eco-Boost汽油發動機，採用缸內直噴，由於氣缸壓縮比更大，它燃燒要更為充分，帶來的爆發也更強，不僅有著275Ps的最大馬力，還有455N·m的峰值扭矩，並滿足國六b的排放標準。



從動力輸出來看，福特撼路者已經比現款3.5L普拉多要更強。配合10AT的變速箱，這款發動機由福特和通用合作研發而來，優勢是齒比密集，平順性高，傳動範圍廣，輕踩油門，瞬間感受推背感，並且高速更省油。動力加強讓福特撼路者不僅動力變強，得益於福特的技術創新，動力提升後的福特撼路者油耗反而變得更低，百公裡綜合油耗為9.3L。這樣的油耗對於同級SUV來說是不可企及的數字，福特撼路者在追上"前浪"的同時與同輩也拉開了差距。



作為天生越野者，福特撼路者在底盤上繼續採用硬派SUV核心的非承載式車身架構。該架構自帶大梁的特性，搭配懸掛能更好的適應複雜路面，與越野大佬普拉多、牧馬人、奔馳G等車型維持同一水平。800mm的涉水深度，29.5°的接近角，227mm的最小離地間隙讓福特撼路者在通過性上又增加了一個砝碼。



除去越野性能以外，2020款福特撼路者也能成為一臺日常的通勤代步車。全系車型均搭載了福特Sync車機系統以及8英寸的觸控液晶屏幕，可以實現手機互聯映射和車聯網功能。而且全系車型更是標配了無鑰匙進入和啟動、前排隔音玻璃、後排獨立空調等配置，也可選配座椅加熱、感應電尾門這樣的實用功能，在日常使用感受上福特撼路者的設計同樣精細。



雖然福特撼路者還沒有普拉多的名氣，但是從福特撼路者的"行頭"來看，實力完全不輸普拉多，相信在未來的越野市場，福特撼路者將佔據行業的顯眼位置。


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編輯：亞訊編輯部

關鍵詞：福特 路者 普拉 動力 越野 

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