ofo徹底跑路：風口吹上天的「豬」，欠下十幾億押金被打回原形

若有人兮天一方,忠為衣兮信為裳。 ——出自唐代：盧照鄰《中和樂九章·總歌第九》

無論你是碌碌無為的普通人，抑或是擁有財富權利的社會名流。一個人的立身之本便是誠信，以誠可以立天下，如果誠信不在的話，那麼面臨著個人的將會是無盡的深淵。

誠信可以立人同樣也可以毀人，可惜的是現在社會的利益實在是太多了，誘惑也多。很多人在面對這樣誘惑的時候，都沒有辦法平息內心的欲望。

無論是出自於主動或是因為社會被迫的環境，行不義之事都不值得提倡。本期要為大家介紹的這個人，這個企業相信是我們耳熟能詳的，甚至有可能也是其中的被害者。

2014年，ofo小黃車剛出現時，正是應了那句「站在風口上，豬都可以飛起來」的話，一出便吸引了2億用戶，同時所創造出的共享經濟概念更是一時風靡，但如今卻也只落得攜款逃跑的下場。那麼曾經欠下十幾億押金的ofo到底又在何方？

一、出身優渥接受良好教育的他，二十多年一帆風順

雖然說如今的ofo落得如此境地，但是反觀幾年前的它，可是贏得無數業界大佬爭相投資，同時前途一片光明的朝陽產業。

ofo的創始人是戴威，他出生於1991年，是個不折不扣的90後。戴威本人的家庭出身背景和履歷也是相當不錯的。

他的父親是中國化學工程集團的董事長戴和根，但是他卻從來沒有想讓自己只成為一個平凡無奇的富二代或官二代。

他想通過自己的雙手創造出屬於自己的財富，從小就成績優異的他2009年憑藉出眾的學識，進入了北京大學光華管理學院，成為一名不折不扣的學霸。

家庭優異受到良好教育的他不想成為啃老族，只是想好好的利用比別人更加豐厚的資源，站在更高的起點上攀向更高的高峰。

後來，他更是成為了管理學院的博士，這樣的履歷足以讓他在全國任何一個地方都受到人的歡迎，但是他卻並不想這樣。

他不想給別人打工而是想自己成為自己的老闆，從北大畢業之後他開始創業，人生前20年的一帆風順，也讓他對於自己的未來充滿希望。

2014年，在觀察了國外Uber的共享經濟模式之後，他看到了國內這方面的漏洞和市場潛力，聯合自己其他的4名好友，創立了ofo共享小黃車，並且將共享經濟的熱潮給推到了頂峰。

在那幾年，我們可以看到街頭巷尾全部都充斥著小黃車的身影，他們成為了方便人存在的一種便攜出行方式。

同時，也改變了人們的消費觀念和出行理念，當年的戴威前途卻是一帆風順。

二、獲得資本追逐，獲得巨大成功的他卻有些飄

用戶的注意力在哪裡，資本的錢就會流向哪裡，ofo空前的成功也收穫了眾多資本的注意，他們迫不及待地決定投資，也在共享經濟的渾水裡插上一腳。

戴威以及其背後的小黃車，成為了他與眾多資本談判的籌碼，而在眾多資本中拔得頭籌的則是一名叫做朱嘯虎的投資人。

朱嘯虎是何許人等呢？他曾經成功的投資過滴滴出行，餓了嗎，小紅書，映客等app，同時和他背後的天貓阿里系有著密不可分的關係。

隨著阿里成功入駐ofo小黃車，並且成為其股東，小黃車的影響力也在全國被推向了另外的一個高峰。

在阿里各大平臺入駐，在淘寶和支付寶等這種擁有巨大用戶體系的平臺上，也可以看到小黃車的影子。

短短兩年時間，小黃車所獲的投資已達到了150億，同時本身的用戶量也高達2億。

巨大的成功卻也將戴威給衝昏，他開始膨脹，追逐事業的更大成功。

兩年的成功，所謂的巨額收入都只不過是一種泡影，戴威不明白，這樣的公司註定是時代的產物。

如果不穩紮穩打的夯實地位，在穩定的基礎上謀求發展，一昧的只知道擴張，在現有的成功果實上太過冒進。這樣的企業註定是不長久的，而當年的戴威也犯了一個這樣的錯。

三、被成功吹昏頭腦，拒絕傳統盈利模式

一般來說，資本市場上的盈利模式是這樣的，首先賺到錢的一定是資本當資本入駐，排擠市場上的其他商家。

這時就會出現一家或兩家獨大的情況，這時資本市場會敦促兩家融合，自己賺得盆滿缽滿，便可以成功套現。

而在成功合併兩家之後，也就出現了市場上的壟斷局面，這個時候創始人也便開始賺錢了，所以說，在當年當阿里系提出了ofo單車和摩拜單車合併之時。

當年的戴威卻因為懷揣著夢想，硬撐一口氣，不願意實現資本的合併，同時他這樣的執拗也是為後來自己的結局埋下禍根。

他拿著用戶幾十億的押金瘋狂的擴張公司規模，希望將ofo單車的版圖進一步擴大，但是在後來卻發現，花出去的錢全部打了水漂。

當廣大用戶在妄圖退押金，退出市場的時候，他卻再也無力承擔，連公司運作都成了問題。幡然醒悟的他開始重新聯繫投資人以及阿里系，2019年的他連著見了之前的幾個老闆，但是卻都吃了閉門羹。

自此，戴威才意識到，之前自己違反市場規則的執著是多麼的可笑。

四、曾經的成績成了一場夢，公司負債16億倒閉該何去何從

曾經的ofo服務了全球21個國家，在超過250個城市裡落戶，基本上我們在日常出行中隨處可見。

這樣的單車與無數的資本合作，成為了資本。新貴，創造出來的概念更是為無數人模仿，被無數的創業者抄襲。

但是，現在ofo的蹤跡卻再也難以尋覓，街頭巷尾難見單車蹤跡，同時最重要的是他欠下了很多用戶的押金錢。

當年巔峰時期2億用戶的押金，都成為了如今ofo單車的累贅，投資人不再追著砸錢，眼看成為敗局，後起之秀哈羅單車與青檸單車也已經佔據了大部分的市場。

現在，我們能看到的只有在ofo軟體上排隊退款的用戶們，他們在軟體上的99元的押金至今沒有著落。

小黃車上排隊退押金的用戶已經高達1600多萬人，這個企業如今的負債也已達到了16億元，。

再次來到ofo曾經繁榮的辦公樓也早已緊閉，撥打任何客服電話都石沉大海，公眾號也沒有回音，不再進一步的推文。

至此，那隻被「風口吹上天的豬」大勢已去，狠狠從天空中墜落。

看見ofo曾經的風光一時和如今的慘澹現狀，實在是讓我們覺得太感慨了，曾經作為北京大學高材生風靡一時，被無數投資人追逐的創始人戴威。

也在意識到這樣的現狀之後宣告破產，由於欠款過多，他如今已經被法院列為了第35次的失信人，被限制高額消費。

作為曾經這個大企業的執行董事，他遠沒有另一個相似企業摩拜單車創始人胡瑋煒的灑脫。胡瑋瑋在接受了資本安排之後，成功從自己的創業項目裡套現15億脫身，再反觀戴威如今的，也不免讓人感慨。

總結

戴威到底有沒有能力支付用戶的16億，或者是他想不想支付，這些問題都有待商榷。

但是，他盲目的拿著用戶對於他的信任，把這些押金當作自己的資產隨意使用的行為，都已經足以讓人唾棄。

用戶的押金是用戶基於平臺的一份信任，並不意味著創始人可以拿著這份錢開始投資，所謂創業與公司都講究了一份信任。

只有這樣的企業才能夠掌握更多人的認可，而只有一個被民眾信任的企業，才能更加的長治久安。

已經被列為失信人和老賴的戴威被民眾厭棄，認為是不講信義之人，就算了他以後想東山再起，再次二次創業也會是一件非常難的事了。

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