小黃車翻車：被吹上天的「豬」，最終只剩下一地雞毛

2020-08-21 小子別亂跑

短短幾年時間，風靡一時的共享經濟完全涼涼，資本商場最看好的共享單車也兵敗如山倒，大批2三線小眾品牌紛繁被迫退出商場，其中，也包羅多數投資人上趕著求合作主動投錢的共享單車龍頭——ofo小黃車。



近來，據媒體報導稱，目前已沒法經過任何官方渠道與ofo小黃車獲得接洽，包羅群眾號、電話等渠道，全部失聯。不單沒法獲得接洽，ofo的兩個公然辦公地址，一個人去樓空，另一個沒法找到，一夜之間，ofo好像完全從人間蒸發的無影無蹤，詭秘的隱沒，悄無聲息又整潔利索。



ofo跑路了？如果是其它公司忽然隱沒，或許不會導致云云大的騷動，但ofo小黃車卻大相逕庭，拖欠1500萬用戶的押金高達10幾億，還不包羅其它多家供應商的債，債臺高築、牽連繁多，背負龐雜債的ofo能否儘快還錢事關者大。



ofo的債問題由來已久，自2018年至今始終都沒能得到靈驗處理，從大批用戶跑去ofo總部登門追債，到線上排隊等待退款，被拖欠押金的用戶數目多達1500萬人，如果依照每人99元的標準推算的話，ofo總共需要付出的用戶押金近15億。不外，儘管深陷債危急，但資金鍊斷裂、變現渠道單一的ofo，明顯根源不具備歸還整個債的能力，因而用戶押金導致的債問題，只能是頻頻推延。



隨著共享經濟的退潮，ofo的境況就愈發不容積極，商場份額縮水、資金鍊斷裂，萬般無奈之下，ofo創始人戴威不能不親身出面。2018年底，戴威在一封公然信中談到公司近況時暗示，「退還用戶押金、付出供應商的欠款、保持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花。」因而可知，早在2018年ofo就已陷入困境。儘管公司身陷絕境，但身為創始人，戴威其實不甘願寧可放棄，並承諾，「不逃避，無畏活下去，為我們欠著的每分錢承當，為每個支持過我們的用戶承當！」



不外，理想很豐腴、現實很骨感，風靡一時的ofo和意氣風發的戴威並沒有制止局勢的繼續惡化。ofo仍然繼續在走下坡路，戴威本人也35次被法院列為「老賴」，遍及大街小巷的小黃車，現現在早已銷聲匿跡，豪爽閒置的小黃車堆積如山，無人問津。


儘管ofo頻頻努力試驗經過其它渠道歸還押金、處理債，包羅轉型變身為電商導購平臺，試圖經過引導用戶購物返利的方式處理押金債困難，但成績不言而喻，因為大部分用戶其實不買帳，導致ofo的轉型計劃不能不以失敗告終。


目前為止，ofo波及到1500萬用戶的10幾億押金仍然沒能得到處理，公司人去樓空、老闆淪為「老賴」，而紅極一時的ofo，最終落得一個完全涼涼的了局。


雷軍說，站在風口上豬也會飛，備受資本商場推崇的ofo明顯是被吹上天的「豬」，但成績卻印證了馬雲的看法，「風過去了，摔死的都是豬」。小黃車的翻車，僅僅共享經濟退潮後的冰山一角，風口事後，最終只剩下一地雞毛……


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