無論身處什麼年代，消費者永遠處在生物鏈的最底端，沒有任何話語權，等待他們的永遠是被動。
蛋殼公寓欠租的新聞讓ofo小黃車重新進入國人視線，根據天之眼信息顯示，ofo關聯公司東峽大通的註冊地址因為登記住所或經營場所無法聯繫被列入經營異常名單；而與之關聯的北京拜克洛克科技有限公司也新增一條行政處罰信息，決定機關為北京市海澱區市場監督管理局，處罰結果為罰款15萬元。
北京拜克洛克科技公司法定代表人就是戴威，該公司曾經因為經營狀況被列入經營異常名單。
小黃車曾被列為新四大發明之一，創立於2014年北大校園，僅一年有餘就完成Pre-A輪融資，而在隔年9月又獲得數千萬美元B輪融資；截止到2018年3月份，小黃車已完成E2-1輪融資8.66億美元，只是這成了小黃車的最後一次成功融資。
能輕而易舉得到融資跟小黃車的驕人戰績有很大關係，只是步子跨得太大不小心閃到了腰，ofo小黃車在2018年被接連爆出裁員，資金鍊緊張等負面消息，押金問題則在下半年集中爆發。
輝煌過後便是落魄，此前有多麼的風光，此後就會有多麼的狼狽。因拖欠6800餘萬貸款被合作夥伴自行車生產企業上海鳳凰企業告上法庭，之後戴維便實施了金蟬脫殼之法，從ofo完全抽身，只留下了一地雞毛。
戴威的金蟬脫殼可是害苦了消費者，根據媒體報導，有超過1500萬用戶被欠款，債務接近15億元，儘管時間已經過去了兩年有餘，但是用戶的排隊數字還停留在6位數或7位數。
看到一眼望不到邊兒的排隊人數，有些用戶直接打了退堂鼓，他們認為此生肯定等不到押金的退還了。
在解決押金的問題上，ofo小黃車還提供了押金兌換成金幣的變相退押金方式，用戶可以選擇把押金轉換成商場金幣和永久免押金騎行，但是不少用戶反映還不如排隊等押金。
目前還有不少人等在排隊領取押金的路上，也許最終他們不得不面對一個殘酷的現實，押金或許永遠也不會領到了。
戴威到底去哪裡了？
戴威已經坐實了「老賴」的名諱，兩年來共收到36條消費限制，不能住酒店，也不能坐高鐵和購買不動產，不過這些對戴威起到影響了嗎？
戴威在事情發生後自始至終都沒有露面，最近的朋友圈僅僅顯示已經做父親了，此後便沒再留下一字半語。不管外界吵得多熱鬧，戴威在自己的小天地裡悠然自得，只有可憐的用戶還在苦苦地等待著自己的押金。
ofo的成功是必然，失敗也是必然，如果戴威的胃口能小一點也不至於淪落到一地雞毛的局面，但是現在說這些已然晚矣。
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