對於想買一輛既省油、性能又好的車型的人們來說，放在以前大概不大可能，現在事情就變得簡單多了。12月15日，長城汽車"檸檬混動DHT"技術全球首發。緊隨其後，長城汽車在保定徐水試車場對媒體開放試駕，很榮幸我們也是其一。在此前的發布會上，長城汽車介紹這項技術時，將高性能與高效能兩個近乎矛盾的取向完美融合作為賣點，究竟它的實際表現如何，帶著這個期待，我們開始了今天的試駕。
我們試駕的是搭載"1.5T+DHT130"動力總成的HEV混動車型。從參數資料上來看，這款車型的動力系統功率範圍在180~240kW區間，我們嘗試了三個試駕項目，其一是體驗低速狀態下多模式驅動，其二是體驗零百加速的動力性和油電銜接的平順性，其三是在高速環路體驗中途再加速能力。
由於"檸檬混動DHT"這一技術具有純電驅動、串聯驅動、並聯驅動、能量回收等多個工作模式，因此在響應速度上可以直觀地感受到一個"快"字，不僅加速反應快，提速也非常迅猛，這一點大大好評。
對於一款混動車型而言，能有超過燃油車的推背感算是一個驚喜。試駕過程中，在從0km/h起步的急加速環節，當深踩油門踏板，系統將處於串聯模式，即發動機帶動發電機發電，而驅動電機TM作為主動力源，此時油門踏板響應十分線性，而此時發動機轉速則一直處於3000rpm左右的高效區間。在這個階段，可以感受到較強的加速反饋。對於喜歡推背感的朋友們來說，這款車型十分適合。
而當速度提高到80km/h時，系統自動切換成了並聯模式，也就是說，這時候發動機會與驅動電機一起出力。比較意外的是，在這個過程中，雖然離合器有接合過程，但車輛毫無頓挫，這也顯示出了長城汽車深厚的調校和標定功底。
高速條件下，檸檬混動DHT的駕乘感受也超越了本田i-MMD混動系統。在測試場的高環道路上行駛時，檸檬混動DHT混動車基本會使用發動機經濟直驅擋模式來為車輛提供動力，當有動力需求時，電機會介入提供額外的動力，變速箱也會自動"降擋"到動力直驅擋模式，組成並聯驅動模式，這就避免了本田i-MMD混動系統在高速工況下"力不從心"的遺憾。
從整體試駕感受來看，檸檬混動DHT動力體驗和加速響應都超過預期，油電銜接也平順無感，這一點甚至媲美純電汽車行駛質感。全程行駛過程中座艙靜謐，NVH方面的表現也相當出色。這些直觀體驗均是檸檬混動DHT基於用戶需求做出的改變和提升。
正如長城汽車副總裁傅小康所說，時代變遷，只有真正洞察並捕捉用戶需求，才有機會贏得未來。隨著檸檬混動DHT車型量產，長城汽車將贏得由豐田、本田稱霸的混動市場，帶給我們超出現有的全新體驗。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。