神州專車今日宣布涉足 C2C 業務，開放司機端允許私家車接入。
相比較滴滴們20%的抽成，神州專車喊出「永不抽成」的口號，神州專車CEO陸正耀更是在媒體溝通會說「神州不靠 C2C 模式賺錢，誰也別想靠 C2C 賺錢」。
從目前來看，神州專車主要想依靠 C2C 業務來提高流量，從一個自營專車公司轉變成一個流量入口，依靠後端的新車、二手車交易，汽車金融等將流量變現，這與滴滴們的出行入口定位開始重合。
如何平衡與自營車輛的關係
從神州專車公布的車輛接入條件來看，神州繼續走高端路線，接入的車輛要求為15萬B級以上車輛，裡程數8萬公裡/車齡15年以下，商業保險不低於30萬。
在自營和C端車輛的融合方面，神州專車似乎借鑑了京東的做法。用戶在選車時可以勾選「自營」或第三方等字樣來允許哪類車輛接單。據神州專車方面介紹，自營車輛和加盟車輛將平等接單，採用就近派單原則。在價格方面，採用同一套價格體系，自營車輛和加盟車輛價格相同。
對於加盟車輛是否會衝擊自營車輛，神州優車董事長兼CEO陸正耀表示，會根據訂單數控制加盟司機的數量，從而避免對自營車輛的影響。
據悉，神州的 C2C 模式在去年6月份已經搭建完成，之所以選擇現在推出是因為「時機成熟」。「滴滴 Uber 合併後客戶端提價，司機端抽成提高。」陸正耀認為在這種背景下滴滴Uber面臨著司機流失，現在是一個好的時間點。
神州專車想要成為流量入口
從目前來看，神州專車主要想依靠 C2C 業務來提高流量，從一個自營專車公司轉變成一個流量入口，依靠後端的新車、二手車交易，汽車金融等將流量變現，這與滴滴們的出行入口定位開始重合。
最近種種跡象表明，神州正在進行出行+電商+汽車金融的全產業鏈布局。
其中汽車電商板塊將會在今年重點發力。此前神州專車方面曾透露，會引進一家線上資源非常豐富的戰略合作夥伴，構建一個線上線下相結合的汽車電商平臺，預計今年投入不會低於100億元。
除了專車、電商、汽車金融外，陸正耀今日還稱，未來不排除會推計程車、拼車、代駕等所有的 C2C 模式。
太重的 B2C 模式，以及阻擊滴滴和易到
若說想做流量入口是陸正耀的野心，那麼還有兩個現實因素讓神州不得不這麼做：
1、B2C 模式難以快速擴張
相比較滴滴、Uber、易到的 C2C 模式，神州專車的自營模式雖然對用車體驗有很強的把控，但也承擔很高成本，無法進行市場的快速擴張。
在神州優車（神州專車母公司）8月22日發布的年中財報來看，上半年神州專車實現營收23.24億元，同比增長623.98%；但淨虧損23.71億元，與去年同期13.63億元的虧損額相比，擴大了73.93%。
其中營業成本為33.22億元，同比增長 118.27%，主要用於職工薪酬、租車費、燃油費、技術服務費、通訊費、路橋費和其他。其中，職工薪酬佔成本的41.84%，租車費佔比32.39%， 燃油費佔比18.15%，技術服務費佔比3.34%，通訊費、路橋費和其他費用共佔比4.28%左右。
在如此大的投入下，神州專車目前開通接近60個城市，與之對比，滴滴是400個城市。
放開C端司機後，有利於神州加快城市擴張。
2、阻擊滴滴和易到
在今年8月份滴滴和優步中國合併後，用車市場出現滴滴一家獨大。20天之後，滴滴宣布推計程車業務，直指神州租車腹地，當時陸正耀便隔空喊話滴滴，稱平臺模式做不成租車業務。從現在來看，神州專車反將一軍，有意攪亂滴滴的節奏。但能不能達到效果還有待觀望。
除此之外，在8月26日，有媒體報導易到的融資進展，稱易到已與某知名券商籤訂協議，擬融資40億元於2017年通過 IPO 或借殼方式掛牌新三板，但並未得到官方回應。從現在來看，易到融資進程已經到了關鍵檔口，在這一時間宣布進軍 C2C，無論有意還是無意都會對易到的這輪 pre-IPO 產生影響。