無論汽車工藝如何發展，安全保障永遠是第一位的。在國內碰撞測試五星遍地跑之際，對汽車安全碰撞測試有著嚴苛標準的中保研幾乎如一股清流。
在中保研官網（中國保險汽車安全指數C-IASI）查詢，目前公開的數據顯示，2019年其測試了27臺車，2018年測試了23臺車。從中保研公布的這50款車型的總成績單來看，碰撞結果令人唏噓不已。
全部50款車型中，正面偏置碰撞測試中拿到「G優秀」評級的有17款，14款得到了「A良好」評級；11款車型踩在了「M一般」的及格線上；8款車型甚至拿到了「P較差」的得分。
有網友質疑為什麼單獨拿正面25%偏置碰撞成績來說話？
是這樣的，這項測試最早於2012年被加入美國公路安全保險協會（簡稱「IIHS」）的碰撞測試中，而原因在美國真實車禍死亡案例中，正面小偏置碰撞的死亡人數佔到四分之一，所以這一測試具有很大的實際意義。
正面偏置碰撞一向以嚴苛著稱，並讓眾多豪華品牌「折腰」，因此聲名大噪。
儘管國內目前沒有相關車禍數據支撐，但相比100%正面碰撞，這個偏置碰撞測試更「大概率」的接近「真實情況」。
中保研碰撞測試50款車的正面25%偏置碰撞得分
從圖中可以看出，日系車碰撞成績普遍較好，自主品牌中也有不少佼佼者。然而，在我們的固有認知中，結實厚重的大眾品牌卻慘遭「翻車」，而且居然是「神車」途觀L以及帕薩特？成績一出，引起軒然大波。
今天我們就來說說成績墊底的都是有誰？8款最不安全的車，就這麼在中保研測試中暴露了。
注意前方高能來襲。
上汽大眾 帕薩特
測試使用的是上汽大眾帕薩特2019款280TSI 商務版（最低配），結果顯示，耐撞性與維修經濟性總體評級為A（良好） ，車內乘員安全總體評級為M（一般），車外行人安全總體評級為G（優秀）。車輛輔助安全使用的是2019款 380TSI 旗艦版（高配款），總體評級為G（優秀）。
然而，帕薩特的正面偏置碰撞成績，在C-IASI至今所有50款車型中「力壓群雄」，以44分——高出上一個記錄保持著途觀L 20分的成績，刷新了中保研「正面25%偏置碰撞成績」的成績下限。
正面25%偏置碰撞測評項目中帕薩特的駕駛艙嚴重變形，A柱發生斷裂。又因為方向盤橫向位移過度，氣囊彈出後沒有保護到假人頭部，導致頭部兩次接觸硬體結構。
關於大眾減配我們已經習以為常了，內飾的簡陋，做工的簡配，這些都可以將就。但是在安全方面，絲毫看不出作為一款中級車該有的品質。
作為中國消費者的老朋友，大眾的品牌能力確實很高，隨著在中國市場份額的不斷擴大，安全指數卻一再下降。如果在安全配置上也要減配的話，真的是令人髮指，不可饒恕。
不過對此，帕薩特也有一些「回應」，對於新車的成績，我們還是非常期待的。
上汽大眾 途觀L
實際上，帕薩特的碰撞成績與途觀L可謂是師出同門了。此前在中保研的碰撞測試中，德系「爆款」——國產途觀L在正面25%偏置碰撞測試的結果同樣讓人瞠目結舌，正面25%碰撞測試結果僅為P。
如果說大家對於P級沒有概念，那麼下面的中保研視頻截圖可以「開開眼」。
從圖片來看，左前葉子板、發動機蓋已經完全報廢，A柱發生嚴重變形，包括縱梁在內的車架扭曲變形非常嚴重，駕駛艙受到較大的侵入，駕駛員安全受到很大的影響。側面碰撞後途觀L的B柱變形非常嚴重，受到撞擊的車架內凹非常明顯。
這，真的太嚇人了。
"質量是上汽大眾的生命"，我們現在來回望上汽大眾的理念，唯有啪啪啪。
上汽五菱寶駿 510
四項安全測試兩項P級，令很多人大失所望，它就是以性價比著稱的寶駿510。
側面碰撞寶駿510的側面感覺不僅是變形那麼簡單，車體結構直接被撞凹陷進去，和B柱相比，車身凹陷進去2.5CM，車內成員安全可想而知，同樣側面碰撞中拿到P級的成績。
寶駿510的正面25%碰撞結果是這樣，A柱倒車鏡均損壞，車前門嚴重變形，拿到P級的成績。
然後是車頂強度的測試，拿到了一個M級的成績，充其量算是及格，並沒有很優秀，唯一拿得出手的成績是座椅頭枕拿到了A級。
目前這款車的市場指導價在5萬上下，5萬元在同級別中算得上是便宜車型，但是質量實在不敢恭維，之前曝出寶駿510車身（附件）生鏽等投訴在榜單中還名列前茅，如今的中保研碰撞測試又揭開了它的遮羞布，所以奉勸大家，低價有風險，買車需謹慎。
上汽通用別克GL8
美系車給人的印象似乎都是皮實耐撞，但是別克GL8卻是刷新了大家的價值觀，一輛大7座的MPV，在正面25%偏置碰撞過程中，其A柱發生嚴重形變，P（較差）的成績讓人大跌眼鏡。
耐撞性和維修經濟型指數在2018年第二批測試的11款車型中排名倒數第一。主要原因在於GL8在結構耐撞性測試中，閉合件和下車件得分分別為2分和0分（滿分為6分）。並且維修比達到了10.6%，維修得分僅為8分（滿分24分）。這說明了別克GL8不僅不耐撞，維修費用還非常高。
此外，別克GL8的側面碰撞成績也並不樂觀，B柱發生了明顯的形變，甚至車頂都產生了一定的隆起，成績也為M(一般)。看這情況還真的是「車不可貌相」。
對於這個不咋滴的成績，似乎對GL8沒啥影響，銷量還是咔咔的，只能說GL8的地位還是很難撼動的，哪怕成績爛。不過此次測試的是2017款車型，GL8目前也是新車多款面市，對於新款車型的成績，我們將持續關注。
東風悅達起亞智跑
合資品牌的車在國內外安全性、配置上的差異，一直是熱議的話題。通過這次中保研的碰撞測試，至少從安全性方面可以看到，合資車在中國市場縮水挺嚴重的。智跑就是其中之一。
本次測試的智跑，是目前中國市場上的新智跑(Sportage)，早在2017年就已經被海外市場淘汰了。北美市場上換代後的新Sportage，在國內被重新冠以KX5的名字進行銷售;而本應被淘汰的上一代智跑，在進行了發動機和外觀內飾的大整容之後，仍繼續在國內銷售，以榨取更多的殘餘價值。
海外版在售Sportage，在國內被稱做KX5
可以說這一次的起亞智跑，在碰撞測試中獲得了極為尷尬的成績。
A柱徹底被撞彎，說白了就是或將造成駕駛艙的司機小腿粉碎性骨折的後果。車門嚴重變形。因為沒有側氣簾而喪失了對於司機的側面頭部和左臂左腿的保護。輪胎爆胎，輪轂爆裂。
輔助安全指數一項，作為一臺起售價12-19萬的合資韓系SUV，全系都沒能提供主動輔助安全裝備FCW防撞預警和AEB緊急制動系統，甚至不敵很多同級別的自主品牌車型。這也是中保研2018年第二批測試11輛車中唯一減掉此配置的合資車型。如此看來，韓系車在華銷量猛跌還是不無原因的。
比亞迪宋MAX
在四個大項的成績上，宋MAX得到了耐撞性和維修經濟性P（較差）、車內乘員安全性P（較差）、車外行人安全性G（優秀）、主動安全裝備未搭載的評價。
一直有「公路坦克」美譽的宋MAX，但是在耐撞性和車內乘員安全上取得了雙差的評級，只有座椅和頭枕獲得了還算優異的成績，這表現真有點辣眼睛。
奔騰T77
測評結果顯示，在耐撞性及維修經濟性指數方面，奔騰T77 15km/h的正面碰撞得分為4.5分，其中耐撞性得分為4.5分（滿分6分），維修經濟性得分為0分（滿分24分），正碰試驗中發生氣囊起爆，維修比為23.27%；15km/h的追尾碰撞得分為8.5分，其中耐撞性得分為2.5分（滿分6分），維修經濟性得分為6分（滿分24分），尾碰維修比為4.94%。
最終的加權得分為5.83分（滿分30分），一汽奔騰T77車型獲得較差（P）評價。
在車內乘員安全指數方面獲得一般（M）評價，其中正面25%偏置碰撞測評結果為較差（P），側面碰撞測評結果為一般（M），車頂強度、座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。
東風風神AX7
此前在C-NCAP安全碰撞測試中，風神AX7則以58.7分的成績奪得了C-NCAP五星安全認證。如今在更加嚴格的中保研評測中，呵呵，風神AX7也開始顯露「真容」。
在中保研2019年第一批測試車型中，東風風神AX7的最終測試結果排名墊底，四項測試中沒有一項獲得良好以上的成績，其中耐撞性與維修經濟性指數獲得較差(P)評價，車內乘員安全指數獲得一般(M)評價，車外行人安全指數獲得較差(P)評價，僅在車輛輔助安全指數獲得一般(M)評價。
對於辛辛苦苦成長起來的自主品牌，實在是不想吐槽太多，但也不得不承認，除了油耗比較高之外，風神汽車沒有學到法系車任何的產品精髓，有愧於「神龍」二字。
對於AX7糟糕的碰撞表現，確實讓消費者提不起興趣。雖然說其動力總成來源於PSA，並且配備了愛信的6AT，但是沒有了安全性，消費者又怎敢入手呢？
評中評說：
一款車的高配和低配，可以有功能性的差別、動力性能的差別。但是安全性能，任何時候，都絕對不允許妥協。
也許有人會說，車的製造成本在那擺著呢，當然是越貴安全配置越豐富，越便宜越完蛋。這句話說的一點錯都沒有，但是造車成本絕對不能成為安全配置縮水的擋箭牌，永遠不能。
多說無益，在泡泡看來對待安全性最重要的就是態度。
你要再賴皮跟我說，低配車型就是受成本所限，所以氣囊就得比高配的少。
那行，高配的CarPlay我不要了，請把氣囊給我留下。
你不要臉，我還要命呢。
什麼？這就是理想ONE自燃的原因？
直到停產你也未必了解，關於「前浪」——甲殼蟲的那些事
789 | 它真的是一款「你買我推薦，換我我不買」的車嗎？
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會過日子的奶爸都會考慮它，評中評探店別克GL8 Avenir