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潛艇，以其高度的隱蔽性和強大的攻擊力、持續潛航能力、震懾性、突然性，被人們稱之為「水下殺手」。
兩次世界大戰的進程都說明，對於沒有全程空中掩護的海軍來說，潛艇是最好的戰略性武器，它可以在水下遠航巡弋並隱蔽接敵突然發起進攻。
因此，海軍強國將最尖端的技術都應用於潛艇。
但潛艇這個「海軍重器」，也並非金剛不壞之軀，一旦遭遇事故，後果將不堪設想。
從二戰結束到1990年間，各國潛艇發生非戰鬥沉沒事故共約91起（其中核潛艇15起，死亡600多人；常規潛艇76起）。
就在新中國成立不久之時，我國也發生了一起令人刻骨銘心的潛艇事故。讓我們一起來看看慘劇發生的過程與原因，再感受下我海軍潛艇兵的艱苦與豪邁，以及新中國潛艇事業的發展歷程。
1.418潛艇事故
當時全國僅有8艘潛艇，其中的418潛艇是中國從蘇聯手中接收的M級潛艇。這種潛艇屬於近岸潛艇，不具備遠洋作戰能力，只能容納40人。艇上的官兵都在旅順接受蘇聯軍官的訓練，但實戰經驗不足。
我國引進的蘇聯M級潛艇改良版
1959年12月1日那天，418潛艇奉命參加舟山海域的反潛演習，充當敵方潛艇對抗我軍護衛艦。演習結束後，根據事前約定，418艇配合訓練的「衡陽號」護衛艦，要按照計劃到預定海區發布信號，讓418艇上浮。
當時正處於大躍進時期，因特殊原因，當天「衡陽號」護衛艦由實習艦長負責指揮，由於缺乏經驗，實習艦長並不知道不能關閉發動機，而是應該讓護衛艦保持低速行駛狀態，再發信號。
隱患就此埋下，實習艦長竟然命令停船下錨，然後向水下投射了三枚陸軍用的手榴彈。
418艇聽到了三聲爆炸，得知信號來了。於是，艇長下達了準備上浮的口令。全體艇員就位，通過監聽，沒有聽到護衛艦的聲響，判斷護衛艦已經駛離，隨後從深海開始上浮。
根據管理條例，潛艇上浮時應關閉所有的水密門。也就是要把潛艇中各個艙室中帶有密封功能的門關閉，這個門處於各個艙的相連之處，就像高鐵車廂之間的門所處的位置。
但418艇上的官兵由於經驗不足，沒有這麼做。第二個隱患埋下了。
418艇上的輪機長叫王發全，受過長達5年的訓練，當時正在五艙（柴油機艙）。接到命令後，他下令啟動排水系統，15個大氣壓的高壓氣迅速注入水櫃，海水在強大的高壓氣下被擠出水櫃，艇體開始迅速上浮。
同時，王發全下令關閉五艙與相鄰的四艙、六艙之間的水密門。
就在全艇官兵以為能回到水面，結束任務時，一聲巨響在艇中炸裂，艇身劇烈晃動，所有人都站不住了，如同在地震般的環境中被撞的東倒西歪、頭破血流。
悲慘的事情發生了，418艇的艦橋，也就是潛艇的指揮圍殼被直直的切開，而把潛艇切開1.6米大口子的，正是上方的「衡陽號」護衛艦！
是的，護衛艦沒有行駛離開，而是停在了418潛艇的上方。
洶湧的海水迅速灌入潛艇中。幾十秒的時間，艦橋下方的二艙就被海水填滿。
短短3分鐘內，由於沒關水密門，相連著的二三四共3個艙全部被海水淹沒，艇長等7名軍官和17名士兵當場遇難，潛艇也緩緩沉到40米深的海底。一艙的5名官兵生死未卜。
正在五艙的輪機長王發全聽到巨響後，又見到艙內進水，知道出事了，他迅速做出反應，一邊指揮戰友打開排水閥，一邊用力敲打隔壁四艙的水密門，但是大量的海水湧入五艙，淹沒膝蓋，第四艙裡的人毫無反應。
王發全判斷四艙官兵已經全部犧牲，此時五艙不能留了，必須立即撤退到六艙。
於是，王發全帶著五艙裡倖存的4名戰士轉移到第六艙，那裡還有6名戰士。
除了被困在第一艙的5名官兵聯繫不上外，此時全艦僅剩下10個人了。
因此，在第六艙內王發全就成為軍銜最高的軍官。
當時海軍慣例是：沒有指揮員命令，不準逃生，但要儘量自救。
此時潛艇內電力已經中斷，狹小封閉的艙內，空氣中的氧氣越來越稀薄。王發全指揮戰士們利用氧氣瓶和從蘇聯進口的氧氣再生板維持呼吸，堅持下去，等待救援。
就在418艇遇難時，海軍已經開始了全力的救援，派出了59艘救援艦。但當時潛艇部隊根本沒有潛艇救援的器材和救援經驗。
第三個不幸又出現了，當天海上是8級大風，狂風將418艇釋放的呼救浮標鋼纜吹斷了，因此，救援艦隊根本就不知道418艇的準確位置。
418艇內的10名官兵支持了整整15個小時！此時艙內的氧氣幾乎消耗光了，如果不考慮逃生恐怕一個人也活不了。
王發全想到了自救，因為他想起電力中斷前，曾經看到過潛艇的深度表，顯示水深為8米，因此，大家可以冒險自行上浮。
一般來說，如果超過10米，深水的水壓太大，上浮會造成嚴重的減壓病，導致上浮之人的內臟器官嚴重受損，從而送命。
而王發全認為8米並不算深，沒有超過10米，如果此時上浮，只需2到3秒的時間就能到達海面。所以，危急時刻靠個人自行上浮是有獲救希望的。
殊不知，潛艇因進水與破裂，導致深度表已經被破壞，實際上他們根本不在海下8米的位置，而是在深達40多米的海底！
王發全叮囑其他9位戰友：千萬不能上浮得太快，一定要找一些重物抓著，一點點上浮，否則就會因瞬間上浮導致減壓病。
但是因極度缺氧與恐慌，讓人們根本冷靜不下來，戰士們只想著快點逃生，對於王發全的叮囑，並沒有聽進去。慌亂中，有人摸到了一個扳手，有人抓住了一個水杯，甚至有人兩手空空著急上浮。
為了保證大家的安全，王發全讓9位戰友陸續進入魚雷發射管，讓他們先行逃生，自己最後一個撤離。而此時，他的責任感救了他一命，在緊急狀況下，他還考慮周全，怕所有人都浮出海面後，短時間等不來救援部隊怎麼辦？他急中生智，抓取了一些餅乾罐頭等食物，以及鉗子、扳手和防鯊刀之類的工具。
也正是如此，他的負重就比其他戰友大得多了。
也正是他臨危之時的這個舉措，讓他成為此次災難中唯一倖存的人。
因為當他一出艇外才赫然發現：漆黑的海水渾濁一片，水壓瞬間把他的身體包裹起來，重重的擠壓。
王發全知道，在深海中每下降10米就會增加1個大氣壓，此時身體的感知告訴他：潛艇根本不在水下8米的位置，而是更深！
全身的疼痛包裹著他，根本沒有時間思考，他本能地抱著從艙內抓取到的物資，一點點上浮。
每浮一段，他就扔掉一點東西，壓力就隨之減弱，他一點點吐出肺中的空氣，卻又不敢吐出的太多太快，因為肺中空氣不足的話，人就會被憋死。
終於，王發全浮出了海面。冰冷刺骨的海水伴隨著海浪，讓他只想著大喊求生。
萬幸一艘救援艦發現了他，使得這場災難還有一人保全。
418艇的此次重大事故中，全艦共38人犧牲。
後來，418潛艇被分段打撈出來，又被送回青島，並在潛艇士兵學校（今青島潛艇學院前身）被重新組裝起來，成為教學和潛艇逃生訓練的特殊裝備。
王法全在身體恢復後，被安排到潛艇士兵學校擔任潛艇損害管制教研室實驗室主任，他的親身經歷就是最生動的教材。
2. 靠耳朵化解危機
為了及時鞏固海防，人民海軍定下了「空、潛、快」的發展方針，海軍航空兵，快艇部隊和潛艇部隊組成人民海軍守衛海上長城的重要力量。
黨和國家領導人十分重視潛艇專業人才的培養，早在1953年中國第一所潛水艇學校，後發展為中國人民海軍潛艇學院。
但是1960年中蘇交惡後，大批蘇聯專家撤走，中國人民和軍隊發揚艱苦奮鬥自力更生的精神，為人民海軍培養出了一批有用的潛艇專業技術人才。
就在這次事故發生26年後，同一個支隊，同樣是輪機軍士長的李傳福，靠一雙耳朵救了全艇官兵的性命，保護住了一艘「國之重器」。
1985年9月3日清晨
海軍東海艦隊某潛艇支隊6號碼頭上，發生了一起看似平靜但驚心動魄的一幕。
弦號250的一艘常規潛艇正在啟動，此時輪機軍士長李傳福正在崗位上值勤。
他仔細聽著潛艇柴油機發出的轟鳴聲，突然眉頭一皺，憑著多年積累的經驗感覺，與往常的聲音不一樣！那個聲音他已經聽了3000多天，再熟悉不過了。
他心裡咯噔一下：不好，柴油機有重大問題。