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賽科龍RT3和V銳250，怎麼選？
大陽摩託自從搬來救兵以後，在摩圈的發力是一次比一次猛，從大陽天昴200再到V銳300，從V銳300到V銳250，150，125等系列車型的推出，是否在告訴我們你們熟悉的大陽又回來了，該是你們心動的時候了，雖然女神奇已漸漸老去，但始終會揪住你的心，讓你眼饞不已。
我們今天所說的這款V銳250從某種意義上來說就是一款搶蛋糕的車型，騎士分享甚至懷疑這款車可能是早於V銳300而研發出來的，不過在當時，因為這款車屬於一個後起之秀，並沒有太強的優勢，所以才選擇了提升排量，增強核心競爭力的策略，來對抗其它品牌的中型踏板車，也因為有了V銳300的成功，才有了後續系列車型大膽自信的亮相。
大陽V銳250的外觀沿用了300的風格，只不過車身的配色發生了一些變化，這種騷操作目前比較流行，最大的好處就在於可以減少研發成本，減輕庫存壓力，因為根據兩款車型最大的不同——發動機排量，廠家會結合市場的需求做出產能上的調整，這對於現代化製造企業來說很重要，很多車廠都是被庫存給拖死的，而套娃車型就可以降低這種風險。
配置方面V銳250也是非常豐富的，完全就是按部就班了V銳300上的配置，你想要的基本上都可以在這款車上看得到，比如胎壓檢測，無鑰匙啟動，ABS，全車LED燈源等就是它的標準。
並且它還人性化的還設計了一個側支架熄火功能的關閉開關，因為很多老司機認為側支架熄火基本上就是一個雞肋的設計，但對於新手來說它還是比較有用的，可以有效的預防誤操作，這樣的前提下，這個開關的出現就可以根據個人的需求去選擇開啟或者關閉，雖然一個開關用不了多少成本，但足以表現出廠家還是比較注重人文關懷的。
外觀也看了配置也講了，我們再來看它的動力總成，V銳250的這款發動機沿用了單缸四氣門的設計，它實際排量249ml，最大功率17KW，最大扭矩23.5N.m，帳面數據和RT3基本一致，並且也應用了比較多的進口零件。
而這款發動機和V銳300的關係肯定是縮缸和擴缸的關係，至於誰是原版只有廠家的工程師知道了，但在騎士分享看來250cc原版的可能性會更大，不過這不重要，只要它的運轉品質良好，實際的動力輸出對得起帳面數據，那麼擴缸也罷縮缸也好，就是一款好發動機，沒有什麼好爭論的。
介紹完了V銳250我們再來看一下賽科龍的RT3畢竟它們難免會有一場廝殺，RT3它的優勢就在於性價比高，進入市場的時間點恰到好處，目前所積累的市場保有量和口碑比較理想，並且經過多次的升級改版，各方面的表現已趨於穩定，這是V銳250所比不了的優勢。
再加之賽科龍RT3本身的表現也比較給力，那麼就它的實車表現來說，不會因為新車型的強勢亮相，就會表現得弱不禁風，這是不可能的事即便是250cc中的老將，光陽賽艇250也不可能因為這兩款車型的存在而顫抖，它們只會反覆競爭，越做越好。
言歸正傳這兩款車到底如何選？
這兩款車型之間的選擇騎士分享給出的建議是，RT3依然有優勢，雖然我們的這款後起之秀V銳250勢頭很猛，但它的油箱容積依然是個弱點，發動機實際表現還需要市場的驗證，所以以目前兩款車型的表現來看還是應該選擇RT3。