6月30日，挪威航空公司宣布取消97架波音飛機的訂單（92架737 Max飛機和5架787飛機），這是從波音737 Max停飛以來這15個月中，單個客戶單次取消訂單最多的一次。
有說取消訂單是因為挪威航空公司自身的資金問題，而不是波音的飛機的問題。737 Max周一由美國聯邦航空局（FAA）飛行員進行了首次試飛，這是批准再次載運乘客之前所必須做的最後一步工作了。
挪威航空的資金問題在新冠病毒流行前就已經出現，正在想辦法搞債務重組，其股東會在5月份批准了一項重組計劃，把將近10億美元的債務轉換為股權，以避免破產。
曾幾何時，全球最大的折扣航空公司之一的挪威航空是波音的主要客戶之一。他是歐洲首家購買737 Max的航空公司，2012年訂購100架飛機，另外購買22架較老版的737。波音公司發表聲明說，他們仍然在和挪威航空公司就其訂單問題進行研究。
從2月份疫情大流行開始打擊波音公司以來，除挪威航空以外，波音還被取消了322架飛機的訂單（313架為737 Max）。波音已經宣布計劃削減16,000個工作崗位並減產。但是就在宣布消息之前，其仍然積壓了4,744個訂單。波音 （BA）的股票周一（6月29日）因為美國聯邦航空管理局（FAA）試飛的消息還上漲了14％，但周二（6月30日）挪威航空取消訂單的消息一出就又下跌了6％。
本以為空客聽到波音的焦頭爛額會高興呢，但是空客也笑不出來，因為他們自己的麻煩也來了。6月30日，空客公司宣布，將在未來12個月內裁減約15,000個工作崗位，佔其員工總數的10％以上。
兩大航空巨頭的麻煩接踵而至，都和疫情直接相關，連已經售出的商用客機的使用率都有50%以上的下降，必然導致對新飛機的需求下降。空客預計客流量要2023年才能恢復到疫情前的水平，甚至2025年；波音的預測比空客的還要悲觀。
澳大利亞、墨西哥的第二大航空公司均在申請破產，另外英國、哥倫比亞等國家一些中小航空公司也在申請破產，截止5月底就有17家航空公司在申請破產。客戶都活不下去了，兩大飛機製造巨頭的日子當然就不好過了哦。
但是兩大巨頭的實力仍在，比如空客就拒絕了政府的援助而採取降低成本自救的方式，波音在一年多的737MAX事件中仍然能堅持運作並能熬過疫情。我們不能簡單地得出「波音和空客的飛機不行了，我們的C919的好日子已經來了」的結論。
空中巴士 （EADSF）是歐洲航空業的核心企業，該公司總部位於法國，但在德國，西班牙和英國都設有生產基地，在全球擁有13.4萬名員工，是全球唯一能與波音 （BA）正面競爭商業飛機生產的大型企業。