這幾天，一位唐DM車主懟榮威eRX5的文章，在我的朋友圈瘋傳。哈哈，不得不說，eRX5偷雞不成蝕把米，想策反比亞迪唐DM的車主，反而顏面盡失。
榮威eRX5作為一款標準的緊湊級插電混動SUV，它之所以一直綁定唐DM來進行傳播，理由有二：一是它比比亞迪同級別的宋DM，要貴得多；二是在銷量上，eRX5也只能和中大型的唐DM來比比高下，而與同級別的宋DM，差距甚遠。
最新的數據顯示，宋DM自4月上市以來銷量狂奔，7月份銷量已經達到5069輛，超過五千大關。作為一款非知豆式老年代步新能源車，也沒有多少政府採購，僅以民用銷售為主的宋DM，銷量達到這樣的高度，應該說是中國品牌在新能源市場的一個裡程碑。
作為一個做電池起家的汽車公司，從誕生日起就把新能源作為自己核心戰略的比亞迪，搞起這種插電式混動車自然有著別人家無法擁有的先天優勢。早年，當新能源的概念還被很多車企嗤之以鼻的時候，比亞迪的F3DM就已經問世。雖然F3DM銷量不多，但這為比亞迪在插電新能源市場積累了寶貴的經驗。
既然有優勢，比亞迪自然不會浪費這個機會。短短幾年，比亞迪就上市了三款真正能賣並且銷量很不錯的插電混動新能源車，正是這三款車的誕生直接奠定了比亞迪在插電混動領域絕對的王者地位。放眼全球，比亞迪無不彰顯中國在新能源汽車市場上的王者榮耀。
在純電EV和插電PHEV這兩個新能源方向中，國家政策更傾向於前者。不過，大部分消費者的需求，又更傾向於後者。比亞迪眼光敏銳，兩條腿走路，在純電車型還未大面積被接受的情況下，用插電車型率先破局。
比亞迪的成功，對手也看見眼裡。在上海，比亞迪插電混動曾經一統江湖。家門口的好菜讓別人吃了，這讓上汽如何坐得穩？於是在榮威RX5不久，它的插電版eRX5很快問世。
但坦白講，榮威eRX5不敢和比亞迪宋DM正懟而去找唐DM，正說明了它的心虛。以我們的觀點來看，至少在以下幾點，榮威eRX5明顯處於下風。
首先就是插電混動系統本身的優劣。
宋DM採用了一臺1.5T渦輪增壓發動機配兩臺電動機的組合。其中一臺電機與汽油機配合驅動前輪，另一臺電動機負責驅動後輪。所以，宋DM是一臺不折不扣的四驅SUV。
反觀榮威的eRX5，雖然同樣具備一臺1.5T渦輪增壓發動機，但僅配一臺電動機。這樣的動力配置，決定了eRX5隻是一輛單純的前驅車。在驅動結構以及動力配備上，宋DM完虐eRX5。
如果你覺得這樣比參數意義不大，那宋DM百公裡4.9s的加速時間夠不夠驚豔？4.9s的加速成績，即便是很多百萬級的進口豪華SUV，玩百公裡加速也只能默默看著宋DM的尾燈。
超強的動力也讓宋DM在2017年的中國量產車性能大賽中，獲得了包括百公裡加速、200米競速跑以及純電行駛能力在內的六項冠軍。
其次，除了在動力總成上的碾壓性的優勢，在比亞迪引以為傲的電池組上，宋DM依然是毫無情面的吊打eRX5。
宋DM的純電續航能力是80公裡，雖然不及唐100的100公裡，但是比起eRX5的60公裡還是多出了不少的。
雖然這兩者間只有20公裡的差距，但對很多一二線城市的用戶而言，這20公裡恰恰緩解了他們上下班能否使用純電模式的憂慮。雖然買插電混動也可以燒油，但儘量多的使用純電駕駛，才能進一步節省成本。
其三，電池組的安全性上，做電池出身的比亞迪，明顯比榮威eRX5更有底氣。
在榮威eRX5的說明書上，明明白白寫著：不允許車輛在45攝氏度以上環境中停放超過8小時。
這就意味著，你上班時間還不能把車放到太陽下暴曬超過8個小時，否則出了問題，廠家不負任何責任。
而在這方面，比亞迪包括宋DM在內的插電車型，都沒有類似的規定。它們的電池組對於環境溫度的要求要小。更值得一提的是，在使用過程中，宋DM採用的成熟電池熱管理技術，可通過空調系統的冷媒對水進行溫度控制，冷卻水再對電池包的溫度進行控制，保證電池溫度穩定在35℃左右。電池恆溫後，電池的衰減速度將得到降低，有利於提升電池使用壽命。
正因為其成熟的電池熱管理技術，比亞迪給宋DM提供了電芯終身質保的服務，而底氣略顯不足的榮威，只給eRX5八年或十二萬公裡的質保。
其四，在性價比上，宋DM同樣無視榮威eRX5的存在。
我們拿兩款車型的熱門車款進行對比，就不難發現，宋DM不僅在價格上更低，而且在科技配置上要豐富得多。遙控駕駛、移動電站、預約充電系統等等，都把宋DM的適應性提升了一大截，而這些，榮威eRX5是做不到的。
結 語
事實證明，群眾的眼睛是賊亮的，尤其是在插電混動市場產品還不是很豐富的情況下，產品的優劣與銷量的高低直接掛鈎。我覺得，在今年接下來的幾個月中，宋DM必然會一直壓著eRX5，讓其感嘆既生瑜何生亮。
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作者：DW副秘書長
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