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高爾夫改裝SETRS中尾段閥門排氣
網上流傳著這樣一句話：你永遠不知道從大眾高爾夫車上下來的會是什麼樣人。為什麼這樣說呢，因為不管是從銷量，口碑，性能以及改裝潛力來看，在大眾車系列中，那都是眾所周知的好評。當然，這也使得很多擁有高爾夫的車主都萌生出了玩車的想法，今天說的這臺七代半高爾夫車主就是其中的一位玩車迷。前段時間在我們店裡做了一個全車改色膜的漆面外觀升級。開了一段時間，感覺外觀達到了心裡的要求，但是聲音這一塊兒總是差點感覺，顯得那麼不盡人意。
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SuperStreet改裝日記-大眾邁騰改裝CGW中尾段閥門排氣
現在國產品牌突飛猛進，在改裝行業也湧現了一批重視品牌的改裝配件，還是令人欣喜的。改裝配件： CGW中尾段閥門排氣，採用加拿大先進3D設備掃描底盤空間數據，進口CNC彎管設備彎制，精細魚鱗焊接和精美的表面拋光處理方式，採用現代化機械生產，智慧型手機App閥門控制系統。
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案例分享 奧迪A5改裝CGW閥門排氣中尾段 聲音震撼
奧迪A5是一款兼具舒適性和運動屬性與一身的中高端車型，雖然整體反饋沒有A7那麼好，但它憑藉年輕化的設計和價格上的優勢，奧迪A5的競爭力依然還是比較突出。既然A5是極富個性化的車型，當然追求個性的改裝案例也不在少數，此次分享的就是一輛A5的CGW閥門排氣改裝案例。
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IPE中尾段閥門排氣 奔馳C63 AMG改裝車鑑賞
一款合身的改裝排氣，對於汽車改裝來說起著至關重要的作用，更何況是針對於一臺性能車而言。汽車在出廠時，汽車生產廠家由於考慮到成本以及政策法規等要求，限制了汽車的馬力以及聲音，而更換一款適合自己車型的改裝排氣系統，會有效的使排氣管中的廢氣更為快速的排走，從而獲得更好的動力輸出，並且更改完排氣的引擎聲浪更加動聽，讓你可以招搖過市，滿足一下小小的虛榮心，而今天筆者為大家帶來的就是這臺奔馳C63AMG改裝中尾段IPE排氣的改裝案例。
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行政轎車也改裝?奔馳E300L中尾段閥門排氣
很多車廠為了一洗車系固有的「老年化」形象，都要標榜一下運動化什麼的，例如奔馳E這樣的中大型行政房車，也開始了「年輕化」道路。作為一臺行政房車，靜謐的駕駛艙的確是相當舒適，這在一些接待或者是重要場合是很合適的。但不少E級車主大部分時間其實都是自己一個在駕駛，總會想著車後有點小動靜，但也不至於要像AMG那樣癲狂。
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高爾夫R20改裝iPE排氣系統
高爾夫作為大眾最暢銷車型如今已經進化到第七代車型，不過第七代車型進入國內還需時日;而全新的MQB平臺相比PQ35在整裝質量、製造成本都有所降低，讓一臺車像拼積木一樣製造出來。不過在目前國內市場高爾夫車型依舊有著非常好的市場表現，而高爾夫車系中最為強大的R20在改裝市場同樣擁有著高人氣。
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奔馳E級 COUPE改裝E63包圍CGW中尾段閥門排氣
改裝E63前槓比原廠槓線條更流暢，外觀運動型更強。既然選擇了更具運動性的包圍，那麼排氣肯定也不能再是原來平平無奇的小聲浪。當然要來一條CGW的閥門排氣。CGW閥門排氣是轉車專用的，所以接口位置、管路走向全部沿用原車。排氣安裝完成底盤依然保持原來的規整。
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加裝汽車排氣閥門損傷發動機?打破排氣閥門改裝5大謊言
從實際理論上來看加裝閥門並不會直接增加油耗，而是會間接影響油耗，有熟悉汽車排氣的人都了解，汽車排氣大概可以分為頭鼓、中鼓、尾鼓，其中頭鼓主要是三元催化非專業的改裝如果加在頭鼓前端則會有較大影響，所以閥門一般會安裝在中鼓消音器的前端或者後端。
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改裝學堂之可變閥門排氣系統安裝介紹
發動機前面排出廢氣不能快速從排氣管路中走出去，就會對後面的廢氣形成一定的阻礙。 直通排氣 而另外一種直出排氣設計原理就恰恰與回壓排氣相反，它會更多的照顧發動機高轉速下的排氣表現，往往擁有更粗和更直通的排氣管路，並去掉排氣尾段，使排出的廢氣能夠更快的地通過排氣管路，從而達到高效排氣的目的
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寶馬430i 四門 升級四出中尾段智能閥門排氣+後唇
Repose四出中尾段智能閥門排氣系統原車尾段與Repose尾段走位對比Repose智能閥門排氣有三種控制方式：手機APP控制閥門開啟、關閉，設置轉速和角度；原廠協議，Sport運動按鍵控制閥門開啟，其他模式關閉；遙控器控制，控制閥門開、關，自定義模式與運動模式切換
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鈦合金可變閥門排氣 完美改裝提升動力
在動力提升的改裝中，排氣改裝可以說是最為簡單快捷的。一套性能良好的排氣系統不僅能夠提升動力性，低沉有力的排氣聲浪還能為車主提供額外的駕駛樂趣。除此之外，排氣的出色外觀也能為整車的視覺效果提升不少。
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為什麼要改裝排氣?改裝排氣的價值是什麼?
說著就低著頭邁進了門檻，往往我母親就會接上一句：「是因為你長的高了，俺這門容不下你。」不知是表揚，還是批評，總會引來一陣陣笑聲。假如堂叔到我家進門時不低頭，必然就會碰著頭，自己造成了小痛苦，別人也跟著不自在，哪還有低著頭走進去換來的那種歡笑？記得前些年我到石林、桂林遊覽時，遇到了一個個美麗自然的石洞，洞口都比平常人低，奇特的造型充滿了神秘和誘惑，這就是需要我們低頭的時候。
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更換IPE中尾段排氣 奧迪S5 3.0T改裝作業
如F1般的聲浪，精準的定位，再加上優良的做工，其獨門的閥門控制技術，可以自行選擇三種模式：ON、OFF、AUTO,而AUTO模式中，我們可以選擇由發動轉速進行控制，也可選擇由油門踏板深度進行控制。OFF模式下可以很好地抵制排氣聲音，安靜如斯。而ON模式下，油門一踩下去，撕心裂肺的F1聲浪可以讓你時刻享受如賽道馳騁盤的感受，無怪IPE可以得到那麼多用戶的肯定!
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兄弟同心 改裝大眾高爾夫R20&尚酷R
為了使自己不至於在競賽中落敗，唯有通過不斷地提升自己，兩兄弟才能夠在改裝車的競賽中佔據自己的一席之地。不過好在由於改裝產品種類越來越多，同胞們的數量也足以讓眾多對手望而興嘆，再加上較為合理的價格，使得R20和尚酷R也普遍受到眾多改裝車友的喜愛。
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奧迪Q8 改裝四出閥門排氣、刷ECU程序動力升級
奧迪Q8原車雖然是3.0T，但原廠排氣的調教頗為低調，甚至尾喉都是隱藏式的，作為一款運動型SUV，實在讓人費解。 所以很多車友都會選擇升級一套高性能的排氣系統；開閥門驚豔，關閥門靜謐的可變閥門RES排氣系統是首選。
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汽車加裝可變排氣閥門會增加油耗嗎?
改排氣享受聲浪的同時也要承擔改裝的副作用～油耗增加！雖然可變排氣閥門理論上要比改直拍對排氣影響小，但是可變排氣閥終歸是改變了排氣背壓！排氣管上的消音器會有一定的排氣阻力，因此在消音器之前的管路上開孔時，尾氣就會順著阻力小的孔洞排出去，只有少部分尾氣經尾節消音器排出去。
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關於你車上動人的聲浪——排氣
，排氣改裝的幾種常見做法有三種1、改裝消音器，由於尾段消音結構較小，一般都是拆掉中段消音，變成直通管2、增大排氣管徑，提升排氣效率3、拆除三元催化，平時中尾段的選擇中，通常有兩種，回壓鼓和直通，而三元催化的拆除或者更換
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告別殺馬特排氣的改裝,這篇文章教你如何改裝高逼格的排氣!
而我們常說的改裝排氣，可分為頭段和中尾段。排氣頭段指的是排氣歧管，改裝排氣歧管的目的是為了讓排氣更加順暢。排氣中尾段負責降噪和減少共振，三元催化器降低尾氣汙染。這兩部分都是尾氣離開了排氣歧管之後必經之處。 了解了汽車排氣系統的大體結構之後，我們需要規避改裝排氣的幾大誤區：
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保時捷718御用排氣「AWETuning閥門版排氣」!太skr了!
保時捷718御用排氣「AWETuning閥門版排氣」！太skr了！我說用美國AWEtuning排氣試試，聲音效果很贊，客戶猶豫一會兒，來了一句：哥，我相信了，試試！鐵哥們客戶選了AWEtuning閥門版排氣，經過一小時安裝，安裝完畢，客戶迫不及待要試聲音，上來就是一腳油門踩到底，聲音一出來，客戶來了句：太skr了！