NZJ型「廬山號」柴油動車組是中國鐵路的柴油動車組車型之一，由唐山機車車輛廠設計生產，列車採用「二動二拖」4輛編組、康明斯柴油機、西門子公司直流調速裝置，1998年至1999年間共生產了2組並交付南昌鐵路局使用。
上世紀90年代中期起，中國鐵路客運面對高速公路的挑戰，短途城際客流大幅下降。為了與高速公路爭奪中短途旅客運輸市場，唐山機車車輛廠在中華人民共和國鐵道部科技司、中國鐵路機車車輛工業總公司的支持下，於1996年開始著手研製新型柴油動車組，以適應城市間短途旅行的需要。1997年4月，唐山機車車輛廠首先推出柴油動車組的雛形產品，研製了電傳動自行內燃公務動車，配屬哈爾濱鐵路局使用。此後，公務動車項目組設計人員轉入雙層柴油動車組的研製。為了滿足不同用戶的需要，列車採用「兩動兩拖」固定編組、交—直流電傳動方式，最高運營速度為120公裡/小時，列車被定型為NZJ型。
唐山機車車輛廠於1998年5月完成試製首列雙層柴油動車組；同月22日至23日，列車由鐵道部科學研究院在京秦鐵路、京承鐵路進行了動力學性能、安全評估等試驗，最高試驗速度達到137公裡/小時。1998年5月29日，列車在唐山舉行了出廠典禮；6月5日交付南昌鐵路局。1998年6月18日，被命名為「廬山號」的NZJ型柴油動車組正式投入運營，擔當南昌至九江的城際列車，單程運行時間1個半小時；唐山機車車輛廠於1999年11月又向南昌鐵路局交付了第二組NZJ型柴油動車組。然而由於列車研製、試驗時間較短，列車投入運用後陸續暴露出各種問題，可靠性很差。當時南昌鐵路局只向唐山機車車輛廠支付了40%（約2400萬）的費用，剩餘部分因質量問題後來一直未支付。1999年，南昌鐵路局引進四方機車車輛廠研製的NYJ1型柴油動車組後，NZJ型柴油動車組逐步減少了運用，主要用於春運、暑運期間擔當江西省內中短途快速列車。至2005年，NZJ型柴油動車組仍擔當南昌至玉山（N621/622次）、南昌至景德鎮（N629/630次）列車。
2006年後，NZJ型柴油動車組停運並封存於南昌車輛段。2011年8月，南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發布了報廢車輛招標公告，出售兩組NZJ型柴油動車組；同年年底兩組列車被拆解。
被拆解前的NZJ動車組停靠在南昌電廠專用線
在NZJ型柴油動車組基礎上，唐山機車車輛廠於2005年為昆明鐵路局設計製造了一組雙層柴油動車組，作為軌道檢查車使用。列車總體結構與NZJ型柴油動車組基本相同，仍採用4輛編組和康明斯柴油機，設有雙層軟臥車、雙層硬臥車、雙層硬座車三種車廂。
技術特點
NZJ型柴油動車組採用「二動二拖」4節車廂編組（Mc+2T+Mc），前後兩端為動力車，中間為拖車。動力車由前至後依次為司機室、動力室、客室、電器室。司機室內設有正副操縱臺。動力室內安裝柴油發電機組，以及燃油泵、膨脹水箱、冷卻器等輔助設備。電器室內設有控制電器、空調控制櫃、變壓器等電器。中部設有雙層客室，採用「2+3」硬座座席布置。中間拖車亦為雙層硬座車，採用「2+3」座席布置，並設有衛生間、乘務員室、茶爐室、空調控制室；此外拖車靠近動力車一端的車底並設有一個1200升的燃油箱和蓄電池組。車廂車體採用魚腹形無中梁整體承載的薄壁筒形結構，各車廂之間採用15H號小間隙車鉤和進口折棚式橡膠風擋連接，車頭採用流線型設計的整體玻璃鋼結構，除司機室門外其他車門均採用手動塞拉門。
動力系統
每臺動力車上安裝一臺美國康明斯QST30-G1型柴油機，為12氣缸、四衝程、水冷式、V型高速柴油機，氣缸直徑140毫米，活塞行程165毫米；標定功率為700千瓦，裝車功率為634千瓦，額定轉速為每分鐘1500轉。NZJ型柴油動車組採用交—直流電傳動，柴油機通過聯軸器直接驅動一臺主發電機發出三相交流電。由變壓器和直流傳動櫃把牽引發電機發出的三相交流電整流為直流電，再將電能輸送給轉向架上直流串勵牽引電動機，通過傳動齒輪驅動車輪，通過電壓調節牽引電機和車輛運行速度。列車採用1FC5 406-4TA型無刷三相交流同步發電機、ZQDR-110型脈流牽引電動機。
NZJ型柴油動車組採用西門子公司的S7-300可編程控制器作為直流調速裝置，兩臺動車通過RS-485通信總線和微機之間通訊實現同步重聯控制。
列車編組：2M2T，營運最高速度：120km/h，編組定員：520，編組長度：105m，車輛長度：動車24825mm，拖車25500mm，車輛寬度：3104mm，車輛高度:4750mm，軌距：1435mm，傳動方式：交—直流電，柴油機：康明斯QST30-G1型柴油機，柴油機功率：634kW，牽引功率：864kW。
（作者：淡漠頑強）