-
中老昆萬鐵路最長隧道首段無砟軌道開始施工
原標題：中老昆萬鐵路最長隧道首段無砟軌道開始施工本報訊（記者 張雁群 通訊員 魏元濱 何增旺） 9月23日，中老昆萬鐵路玉磨段最長隧道安定隧道進口開始無砟軌道施工，成為該隧道首段施工的無砟軌道。安定隧道全長17476米，中鐵五局玉磨項目部承擔8822米的施工任務，分進口（含平導）、1號斜井、2號斜井3個工區7個正洞作業面，目前開挖正朝著9月30日全隧道貫通衝刺。
-
中國鐵建:世界最長高原高鐵隧道無砟軌道完成施工
新華社北京６月２５日電（記者 齊中熙、劉鳳翥）據中國鐵建股份有限公司介紹，由中國鐵建十八局集團三公司承建的世界最長高海拔高鐵隧道——蘭新鐵路客運專線大坂山隧道無砟軌道，日前全部完成施工任務，為蘭新鐵路客專按時通車奠定基礎。
-
新豐臺站迎首批「入駐」線路,8個半小時完成施工任務
本報記者 安旭東 攝「『撥線』，顧名思義，就是將鐵路軌道線從以前的位置，撥接入新站內。以前，京滬、京廣的普速列車線在新建豐臺站的北邊。這次撥線，將把上下行的幾條既有線路撥進新站的一期北區站房，以后豐臺站地面層走普速車，上部高架走高鐵，形成『火車立交站』。」中國鐵路北京局集團有限公司豐臺站工程項目管理部總工程師王玉慶介紹。
-
西南交大科研團隊助力青藏鐵路軌道結構無縫化和重型化改造
西南交大科研團隊助力青藏鐵路軌道結構無縫化和重型化改造 9月12日，青藏鐵路格爾木至拉薩段換鋪無縫線路全線貫通，再創高原鐵路軌道結構無縫化和重型化改造的新成就，實現了青藏鐵路西寧至拉薩「一根軌」，為全面改善高原鐵路軌道結構、
-
魯南高鐵全線首塊CRTSⅢ型無砟軌道板施工完成
6月19日，隨著魯南高鐵項目梁濟運河特大橋首塊CRTSⅢ型無砟軌道板自密實混凝土的澆築，標誌著項目首塊CRTSⅢ型無砟軌道板施工順利完成，同時也是魯南高鐵全線首塊完成的CRTSⅢ型無砟軌道板。CRTSⅢ型板在設計之初就考慮了寒冷地區的氣候特點，此外在施工中採用了自密實混凝土代替砂漿起支撐和調整的作用，能夠部分程度消除施工誤差。此外通過門型鋼筋使自密實混凝土層與軌道相板連接成為整體，通過門型鋼筋使自密實混凝土層與軌道板相連接成為整體，增強了結構的整體性，而且設置了上下隔離層，有利於特殊情況下的養護維修。
-
杭紹臺鐵路全線開始無砟軌道施工
5月18日上午，由中鐵一局承建的杭紹臺鐵路4標金家塘跨S62特大橋第一段（單幅64米）無砟軌道底座板澆築完成，此次澆築的無砟軌道底座板屬於全線試驗段，標誌著中鐵一局在杭紹臺鐵路全線率先拉開無砟軌道施工序幕，向2021年建成通車目標又邁進一步。無砟軌道開始施工。
-
西南交大焊接技術設備助力川藏鐵路建設!
據悉，藏東南地區對外交通不發達，公路運輸情況受氣候影響大，航空運輸的能力又不能滿足當地經濟發展需求。正在修建的拉林鐵路連接拉薩和林芝兩大主要城市，全長435.48公裡，將改變藏東南地區沒有鐵路的歷史，改善藏東南地區的交通情況。
-
中國最長紅黏土隧道——銀西鐵路慶陽隧道貫通
銀西鐵路慶陽隧道貫通現場。（受訪者供圖）新華社蘭州７月１2日電（記者齊中熙、王衡）由中鐵隧道局集團承建的銀（川）西（安）鐵路慶陽隧道１１日順利貫通，創下了中國長度最長、斷面最大的紅黏土隧道施工紀錄。中鐵隧道局集團項目負責人介紹，慶陽隧道全長約１４公裡，最大開挖斷面１６４．０９平方米，紅黏土段落達１２．５４公裡，佔全隧總長約９０％，是中國目前在建長度最長、斷面最大的紅黏土隧道，為二級高風險隧道。銀西鐵路慶陽隧道貫通現場。
-
中鐵大橋局張吉懷鐵路無砟軌道施工完成
中鐵大橋局張吉懷鐵路無砟軌道施工完成掌上懷化訊 12月9日凌晨，隨著最後一塊道床板的澆築完成，由中鐵大橋局承建的張（家界）吉（首）懷（化）鐵路站前工程ZJHZQ-5標無砟道床施工完成。至此，項目主體工程完工，為全線後續鋪軌創造了有利條件。
-
中鐵大橋局張吉懷鐵路無砟軌道施工完成...
施工現場，據中鐵大橋局張吉懷鐵路項目部經理左少群介紹，張吉懷鐵路5標全長6.72公裡，除酉水大橋和工區走行線大橋外，均採用無砟軌道，無砟軌道單線總長13.45公裡，道床為CRTS雙塊式，軌道結構高度為725-860毫米，標準軌枕間距600-650毫米，採用軌排框架法施工。
-
中鐵大橋局張吉懷鐵路無砟軌道施工完成
據中鐵大橋局張吉懷鐵路項目部經理左少群介紹，張吉懷鐵路5標全長6.72公裡，除酉水大橋和工區走行線大橋外，均採用無砟軌道，無砟軌道單線總長13.45公裡，道床為CRTS雙塊式，軌道結構高度為725-860毫米，標準軌枕間距600-650毫米，採用軌排框架法施工。
-
梅龍鐵路新突破!全線最長隧道進洞施工
大洋網訊 10月26日，梅龍鐵路下黃田隧道斜井施工現場，設備轟鳴，人聲鼎沸。記者從中鐵二十五局獲悉，梅龍鐵路重點控制性工程、全線最長隧道——下黃田隧道已正式進洞施工，標誌著工程建設取得了新的突破。此次進洞施工的下黃田隧道，位於河源市龍川縣和梅州市五華縣內，全長7377米，最大埋深290米，是全線最長的隧道。該隧道穿越斷層破碎帶、巖溶強烈發育帶，地下水豐富，地質條件複雜，施工難度大、安全風險高，是全線重點控制性工程。據了解，隧道施工一般是從兩頭開挖對打，從進口和出口兩個工作面掘進，於中部打通實現貫通。
-
我國中交路建鄭萬高鐵四標「無砟軌道」施工「勝利完成」
而且「中國速度」直接驅使人們想要出遊的欲望，人民出行方便的同時，也為國家經濟的發展做出了貢獻。五月二十七日，成功澆築了鄭萬高鐵四標漢江複線複線橋底板，標誌著連接中原、西南兩大高速客運通道的一條無砟軌道順利完工，這是鄭萬高鐵的重要組成部分，也是連接中原、西南兩大高速客運通道的重要通道，全長28.384公裡，跨越漢江的主橋為連續剛構拱橋(109+220+109)，設計時速350公裡，由中交路建設的漢萬鐵路湖北段的站前工程漢江複線橋(ZWZQ-4合同段)，全長28.384公裡，跨越漢江的主橋為連續剛構拱橋
-
全國最長有砟軌道高速鐵路通車 填補我國高鐵建設技術空白
央廣網西安12月26日消息（記者劉濤）26日開通的銀西高鐵是我國第一條以高速有砟軌道為主、設計速度250公裡、基礎預留進一步提速條件的長大幹線高速鐵路，同時在鹹陽北塬站至永壽西站區段設置300km/h新型有砟軌道結構試驗段，也是國內第一條長大區間高速有砟軌道試驗段。
-
杭紹臺鐵路新昌段完成首次100米無砟軌道施工
日前，在毛羊嶺1號隧道，中鐵十八局杭紹臺鐵路項目部順利完成首次100米無砟軌道施工，標誌著杭紹臺鐵路新昌段正式進入軌道鋪設階段。據了解，無砟軌道施工是高速鐵路鋪軌前的最後一道工序，要經過基面處理、鋼筋綁紮、模板安裝、軌排組裝、粗調、精調、混凝土澆築等多個環節。10月25日，記者在毛羊嶺1號隧道無砟軌道施工現場看到，施工人員在做好防護措施的基礎上分工協作，井然有序，大型龍門吊把攪拌好的混凝土利用灌注料鬥緩緩移動到雙塊式無砟軌道板上方，隨著混凝土的倒下，工人們再進行定型、收面等工作。
-
中標滬蘇湖鐵路大項目的背後
管段內涉及上跨營業線鋼梁轉體、梁體架設6處，下穿頂進涵6處,施工時與鐵路中心線最近距離只有2.3米。同時，施工外圍環境處於市區，需徵紅線用地2043.71畝，臨時用地616.21畝，房屋拆遷11.57萬平方米。沿線13處上跨既有等級公路，3處下穿公路，改河10處，改路9處，施工交通疏導協調難度大。
-
世界最長高原高速鐵路隧道大坂山隧道貫通
新華社西寧２月１３日電（齊中熙、王利、劉鳳翥） 由中國鐵建十八局集團承建的世界最長的高海拔地區高速鐵路隧道蘭新鐵路客運專線大坂山隧道１３日貫通。 大坂山隧道全長１５９１８米，位於青海省大通回族土族自治縣和門源回族自治縣境內的大坂山中高山區，海拔３０００米至４２００米，穿越大坂山主峰，是蘭新鐵路客運專線第一長隧，也是世界最長的高原高速鐵路隧道。 隧道地處高海拔地區，高寒缺氧、最低氣溫達零下３４攝氏度，自然條件艱苦。
-
軌道上的長三角又添「硬脊梁」_新華報業網
中鐵十四局集團承建的連鎮鐵路標段正線長16.043 公裡，聯絡線全長17公裡，標段內施工環境複雜，包含特殊孔跨橋梁、大跨連續梁、轉體橋施工等，多次河流、道路，多次跨越既有鐵路，安全風險高，施工難度大。
-
重慶渝懷鐵路二線無砟道床施工全部完工
12月12日晚23時48分，由中鐵二院設計、中鐵二局承建的渝懷二線黃草二線隧道最後一組無砟軌道混凝土施工任務提前8天順利完成,標誌著渝懷鐵路二線全線無砟道床施工任務全部完成，為全線通車奠定堅實基礎。
-
鹽通鐵路四標項目無砟軌道順利完成施工
7月23日，從東臺市交通局獲悉，隨著最後一方無砟軌道板自密實混凝土的灌注結束，中鐵北京工程局鹽項目4標段內無砟軌道施工任務全部完成，為後續長鋼軌鋪設施工打下了良好基礎。 鹽通高速鐵路採用的無砟軌道，技術含量高，質量要求嚴，配套設備先進，施工過程控制非常難。中鐵北京工程局克服疫情影響，倒排工期、責任到人、全天盯控現場，大大提高了工作效率。