上世紀40年代，柳州城區道路總長僅12.7公裡，到90年代初增至278公裡
    進入新世紀，一大批道路建成通車，構築起現代化路網新格局
    數十年路網擴張 見證龍城滄桑巨變
    廣西新聞網-南國今報記者黃遠來/文 張存立/圖
    
    新柳大道是柳東新區的主動脈。
    從半個世紀前只有13條城市骨架道路的南方小城，到如今路網密布、出行便捷的現代化都市；從上世紀四五十年代的牛車馬車當道，到現在新能源公交車穿梭城市；從半個世紀前的交通盲區遍布，到如今路網擴張……數十年來柳州城市道路的發展變遷，無不讓老柳州們感嘆城市發展的日新月異，欣欣向榮。
    新中國成立初期
    幾條大街構成的城市
    「上世紀40年代的柳州城市道路就那麼幾條，大多都是石板路和泥巴路，道路條件比較差，主要通行牛車和馬車，汽車基本都很少。」回想起兒時看到的柳州城市道路，雖然已過去70多年，年過九旬的李志決依然印象深刻。
    「當時柳州市區內，僅僅魚峰路比較寬敞。」今年95歲的黃輝老人介紹，上世紀40年代，魚峰路寬30米、長650多米，是當時廣西最寬的道路之一；其他道路基本都是彎曲狹窄的小道。
    據柳州市志記載，1912年，柳州城區道路大多用石板鋪設，彎曲狹窄，柳江南北兩岸的交通依靠渡船。1928年，柳州市政籌備處為創造條件設市，在柳江兩岸開闢魚峰、河南上下街和東大路（中山東路），並陸續拆除河北城牆開闢馬路。解放前夕，柳州城區面積為3.42平方公裡，道路總長12.7公裡。
    黃輝介紹，民國時期柳州市區有13條城市骨架道路，而柳長路（柳州至長安）、柳石路（柳州至石龍）、柳邕路（柳州至南寧）、桂柳路（桂林至柳州）是幾條重要道路，基本構成當時柳州對外的交通骨架。
    新中國成立初期，主要沿用上述城市骨架道路，隨著社會主義建設的發展，柳州市政府把道路、橋梁列為城市建設規劃布局和建設重點，連年不斷擴建、改造、擴寬，逐漸形成貫穿東西南北的環城路網。
    1968年12月26日，跨越柳江的第一座公路大橋竣工通車，使龍城路和魚峰路相連，成為南北向交通的主幹道，結束了過河靠渡船和浮橋的歷史。
    
    上世紀80年代後拓寬的西環路。
    改革開放後
    路網建設加快推進
    改革開放後，柳州市加快推進路網建設，城市面貌日新月異。
    黃輝介紹，1980年後，柳州相繼拓寬改造鵝山路、魚峰路、柳邕路、西環路、廣場路、柳石路、柳江路、文惠路和駕鶴路西段，開闢了飛鵝路中段、潭中大道、廣雅路、濱江東路、濱江西路、蝴蝶山路。
    「上世紀80年代後，柳州市開始將城市路網規劃成環形加輻射形的路網系統，並拓寬改造東環路和西環路，開始建構成城市內環（田字路網）和外環，逐步解決了柳州道路被山、水、鐵路割裂的難題。」黃輝說，柳州城區的「田」字路網，既能迅速疏散市中心的車流，又讓被山體、河流、鐵路分割的不同片區快速溝通。
    黃輝介紹，上世紀80年代後，柳州的道路越來越多，從沙土路升級為混凝土和柏油路面，道路也越來越寬，越來越平坦。到90年代初期，柳州城區面積擴展至82.07平方公裡，市區道路259條（含小巷），總長278公裡，其中高、次級道路230公裡。
    城市公交得益於城市道路的升級改造，公交運營線路也擴展至18條，運營線路總長206公裡。「上世紀90年代的柳州，出門有公交車可直達城區的大半部分地方，出行越來越便捷。市民之間的時空距離也被大大拉短。」黃輝說，當時柳州的公交系統得益於道路條件的改善，在廣西數一數二。
    
    寬闊的陽和大道。
    新世紀
    構築現代化路網新格局
    進入新世紀後，柳州市交通路網建設投入持續加大。如今的柳州，路網越來越發達，道路越來越寬，越來越通暢。
    今年初，百米寬的曙光大道實現主車道雙幅通車，成為溝通起主城區與柳東新區的第二條「大動脈」。此外，雙沙路（一期）、柳江大道、瑞龍路等一大批道路建成通車，也大大改善了交通環境。
    目前，柳州市外環快速路仍在如火如荼的建設中，建成通車後，柳州交通網絡將更加便捷順暢。
    除了新建道路外，柳州市還對原有的老城區道路進行整體提升改造，勝利路、東環大道、西江路、紅巖路、東環大道東一巷（原炮團路）等一批道路的提升改造極大方便了市民出行。
    目前，柳州市正加快推進對雙沙路（後期）、東外環、西外環、白蓮大道等一批交通基礎設施建設，未來的柳州路網更通達，市民出行更便捷。
    
    與鐵路線並行的柳太路。
    
    近年拓寬修建的東環大道延長線。