大眾前不久發布了全新一代的高爾夫（大家習慣將它稱之為高爾夫7），外觀、內飾設計等軟體方面高爾夫7帶來的亮點可能會讓你覺得不夠多，但在硬體的升級方面，高爾夫7可謂不遺餘力。引入全新的MQB平臺讓新高爾夫7帶來了更多質變，其中ACT主動式可變氣缸管理系統 (Active Cylinder Management)的應用讓大眾在增壓+直噴發動機技術的基礎上更進了一步。發動機的運轉變得更加高效而節能，擁有ACT技術的高爾夫7 1.4TSI車型百公裡油耗僅4.8升。下面我們就來詳細解讀一番大眾的ACT技術。
大眾最新編號EA 211的1.4TSI發動機搭載了ACT系統
發動機變缸技術的由來
對於一般的發動機來講，只要點火開關一經打開發動機就隨即進入到工作狀態，那麼無論是車輛低速行駛還是怠速靜止，發動機的所有氣缸便會同時進入工作狀態。但發動機要是能夠在低速行駛或停等紅燈時讓其中幾個氣缸暫停工作，切斷氣門開啟以停止吸氣與供油，發動機就可以省下不必要的燃油耗費，達到節油的目的。這正是發動機變缸技術的由來，簡單來說，變缸技術就是一種能夠根據道路情況或者駕駛員駕駛狀態對發動機氣缸工作狀態進行調節的一項節能技術，它通過對發動機內部機械構造的改變來發揮1+1大於2的效果，從技術層面來講，這項技術實現起來相對簡單、成本也相對低廉。
歌詩圖的V6發動機搭載了本田的VGM可變式汽缸管理系統
正因為它的低門檻與低成本，因此變缸技術並不是到現在才有的，實際上過去已經有大排量的6缸、8缸或是12缸發動機匹配過了，比如奔馳S600的V12發動機就使用了變缸技術，發動機可在6缸和12缸之間進行切換；而大家更為熟悉的廣汽本田雅閣和歌詩圖也擁有自己的VGM可變式汽缸管理系統 (Variable Cylinder Management) ，這臺3.5升發動機既可以作為V6發動機工作，也可以根據工況需要「變身」為直列3缸發動機或者V型4缸發動機。
大眾高爾夫7的1.4T發動機是搭載可變氣缸系統的首臺四缸發動機
如此看來這項技術嚴格來說並不算新，不過大眾卻是首次將該技術理念運用到四汽缸發動機上面，而小排氣量的1.4T發動機自然會比上面提到的那些「大傢伙」更適合推廣，它們的組合無疑會讓車輛在燃油經濟性方面的表現更為突出。
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