河南日報客戶端記者 趙同增 通訊員 林子俊 侯軼瑋
5月20上午11時28分,在位於國家新鄉經濟技術開發區的公鐵物流港,滿載著70 TEU(20英尺長貨櫃)汽車配件、機械設備等「河南造」的中歐班列(新鄉號),再次緩緩開出,加速駛向國際市場。
「經國鐵新石線,1天後到達青島市黃島港,從海運出口最終到達美國底特律。」新鄉經開區黨工委負責人告訴記者,這是中歐班列(新鄉號)「海上絲路」鐵海聯運首列班列,第一次採用「鐵路+海運」混合聯動運輸方式出口貨物,是我省新打通的又一個進出口通道。
據了解,在不考慮裝卸費用的情況下,海運成本只有鐵路運輸的1/3左右,選擇鐵海聯運將大幅降低企業的運輸成本;與此同時,鐵海聯運讓中歐班列(新鄉號)運輸目的地不再局限於中亞五國,只要有海港的地方就能到達,可以覆蓋世界上大部分國家和地區。
值得一提的是,由於具備了出口貨物查驗場所、能力和資質,本次鐵海聯運班列的開行,還實現了新鄉「一站式」報關,簡化了貨運流程,減少了運輸過程中掏箱、短倒環節,進一步縮短了運輸時間。
據介紹,2018年3月28日,首列中歐班列(新鄉號)成功開行,已實現每月4~6列去程出口班列常態化運營,並於去年4月3日迎來了首列返程進口班列(每月1列),開始「重去重回」往返運輸。
今年以來,新鄉經開區指導各方積極挖掘組織貨源,加大場站消殺頻次,在新鄉海關的大力支持下簡化線下手續辦理,最終於3月5日正式恢復中歐班列(新鄉號)常態化運行。
中歐班列(新鄉號)鐵海聯運班列的開行,為新鄉乃至豫北地區企業發展提供了新的重要物流保障,有效增強了出口企業在國際市場的競爭力,將對周邊貨源形成強大的「吸引力」。
新鄉經開區管委會負責人說,在常態化運行後,鐵海聯運班列計劃每周開行「兩進三出」,全年貨運量不低於1.5萬TEU。而中歐班列(新鄉號)所在的公鐵物流港,基本上每天都有2列班車進出,保守估算年貨物吞吐量在400萬噸以上,將成為寶馬汽車、跨境貨櫃、鋁材、熟料等大宗商品的集散地。
編輯:代娟