近期，關於新能源車的保值率在網上吵的非常火熱，而目前來說，新能源車保值率低的說法一面倒，而事實上真的是這樣嗎？說到保值率，其所根據的點並不單單是車型，一般來說上市沒有超過3年的車型，保值率是不太正確的，並且品牌的價值和影響力也會影響到保值率。因此，對於一些熱門的新能源車來說，現在來談及它的保值率，其實是過於早了。
當然，也有個別的新能源車是例外的，而這些個別的車型便是出身於傳統車企門下的車型。比如說奕澤E進擎，雖然是同為新能源車，但是其得益於豐田品牌的加持以及基於TNGA架構打造，其保值率在一定程度上有較高的保證。根據中國汽車流通協會二手車保值率數據分析顯示，豐田以75.08%的保值率位列第三。因此，奕澤E進擎的保值率高低也會受到豐田品牌的加持。
除了品牌的加持之外，其產品本身也是對保值率有著非常的影響。同樣是以奕澤E進擎為例子，奕澤E進擎是TNGA架構下的首款純電車型，同時代表了豐田面向未來，打造全系列乘用汽車的一種"全新思路"，同時也是開啟豐田"EV元年"的信號。因此，豐田對於奕澤E進擎也是下了不少的功夫。
豐田其實也是"技術宅"
實際上，在特斯拉還沒進入汽車領域之前，豐田早就在對電動化技術開始進行研究，豐田在對電動化關鍵技術研發經驗上要比特斯拉還要多了7年的經驗。相信大家都非常的清楚，1997年豐田便已經推出了第一代普銳斯混動，隨后豐田繼續豐富電動化領域裡面的車型，至今，豐田已經具備HEV、PHEV、EV、FCEV全方位電動化產品。嚴格來說，特斯拉在純電動技術領域裡面，也僅僅是追隨了豐田的腳步。
因此，在23年前豐田就已經做好了電動化轉型的準備，只是需要等待一個市場轉變的時機，而等待的時間便是豐田繼續深研，積累技術的時間。混合動力是傳統燃油車向電動化轉型的一個重要連接點，豐田很好的把這個連接點給發展了起來。而奕澤E進擎的到來，便意味著電動化轉型的時機已經到來，積累多年的技術傾囊而出，在奕澤E進擎身上所能看到的是豐田多年來深厚積累的可靠技術。
技術本身不會受到貶值
奕澤E進擎基於TNGA架構打造而來，大家可能對於TNGA架構更多停留在燃油車產業鏈上，但其實TNGA架構裡面並不單單只有燃油車這條產品線，其是全產業鏈的全新汽車孵化器，也就是說豐田旗下無論是燃油車還是HEV、PHEV、EV、FCEV全方位電動化產品都是基於TNGA架構而來。通過TNGA架構對於成本的把控，將更多的價值用於奕澤E進擎車輛配置的提升、內裝豪華感的增加、提供更多安全裝備和舒適性裝備。因此，可以看到奕澤E進擎相比同級別其他品牌的車型售價更低，但卻能讓消費者用同樣的錢買到比以往更高價值的產品。
對於純電動車，除了續航裡程是最重要的關注點之外，電池的安全性也是非常的重要。奕澤E進擎和特斯拉所使用的電池均來自松下，但不同的是，奕澤E進擎採用的是方形電池，而特斯拉採用的是圓柱形電池。在理論上，同等體積下，方形電池整體能量密度更高、散熱效率更高、更安全。奕澤E進擎僅搭載288顆方形電芯，而Model 3搭載近4500顆圓形電芯，電芯數量少，故障率大幅降低。
此外，奕澤E進擎的電池包並不是獨立的個體，而是與車身骨架融合在一起，形成一體化設計。簡單來說，奕澤E進擎的電池包被車身骨架所保護，並且在電池的底部設有箱梁增強結構，防止意外的拖底和撞擊。
基於以上的設計，奕澤E進擎的電池包已經在很大程度上保證了安全性，但是為了能把潛在隱患扼殺，豐田更是加入了BMS電控系統，隨時監測到每個電池單位的狀態，提供有效的防範措施，增加安全性。並且搭載了冷媒冷卻系統，實現了對各個電池單體均衡且高效的冷卻效果，無懼重複高速行駛或急速充電等特殊使用場景。而電池升溫系統通過電池加熱器升溫，確保冬季及寒冷地區的續航距離和電池功率。
因此，從奕澤E進擎身上的技術加持便不難看出，豐田對於電動化領域的研究技術，不僅在某些方面超越了市面上大部分的純電動車型，也能以更低的價格回饋到消費者，讓消費者享受到更高價值的體驗。而這也是豐田在全球擁有1500萬電動化車輛用戶基礎上，從未發生過電池安全事故，是電池0安全事故的品牌的最重要的原因。在側面也表明了，樓不是一天建起來的，技術也不是一天就會的！
惠民政策、口碑服務再度加持
剛剛也提到，成本的降低能讓消費者享受到更高價值的產品，但實際上這也能給到車企在車輛的售價上有更好的把控，從而應對時代的變化。因此，現在補貼降低後，為了能讓消費者能夠以高補貼後的價格購買到奕澤E進擎，豐田隨機便推出了購買奕澤E進擎享受免徵購置稅、享受新能源購置補貼2.2萬元、置換補貼限購城市1萬/臺，非限購城市8千/臺，北京2萬/臺、50%首付2年0利息等購車政策，大幅降低購車門檻，讓利給消費者，降低消費者的購車壓力。
此外，奕澤E進擎還可以享受到3年/10萬公裡免費基礎保養、3年/10萬公裡整車保修、8年/20萬公裡三電系統保修等售後政策，不僅能夠降低用戶的用車成本，還能一定的程度上保證了車輛的保值率，打消用戶對EV車型可靠性、保值率存疑的購車焦慮。
除了品牌、產品力、政策都會影響到保值率之外，品牌完善的銷售、服務體系也會影響到保值率的波動。當然，對於一汽豐田來說，其銷售、服務網絡是無需質疑的，自2005年導入普銳斯至今，一汽豐田便開始建立起電動化產品生產、銷售、服務體系，擁有成熟的經驗。目前，一汽豐田在全國擁有600+家服務網點可服務奕澤E進擎，售後服務經驗豐富，滿意度更高，電動化產品銷量、服務體系的完善程度是新能源車企無法比擬的。
結語
品牌、產品力、政策、完善的服務體系，四個方面都會影響到一款車的保值率，並不是單單看二手車商來決定其保值率，這也是為什麼10年二手皇冠依然有著堅挺二手價格的原因。同樣的，這也會延續到豐田旗下的純電動車身上。不同的是，在基於品牌影響力、高產品力、惠民政策、完善服務體系基礎上而來的奕澤E進擎，實屬"含著金鑰匙出生"。同時，這也體現了一汽豐田"致真 至極"品牌口號，給消費者更真實的產品力體驗，更認真的待人、待車態度，並且以至極致的服務，讓用戶在用車全生命周期上安心安享。