24小時的勒芒專注於奧迪的創新和技術。
法國的農村以每小時210英裡的速度出現了可怕的模糊。
然而,在著名的24小時Lemans乘騎中,當黑暗籠罩MulsanneLine時,沒有競爭者減速。
一輪又一輪,各種形狀和大小的賽車沿著路障疾馳而過,並猛踩剎車。
注意和堅持是最重要的,因為即使是最小的錯誤,也可能是世界上最著名的汽車和道路競賽的災難性勝利。
奧迪贏得了勒芒24小時的勝利,這是個令人欽佩的壯舉,因為大多數汽車公司從未聲稱或甚至參加過絲帶,但一系列意外的挫折阻礙了製造商爬上了最高的領獎臺,隨後在6月的第84次比賽中奔跑。
作為德國最古老的汽車製造商,早在2014年,263500人群的球迷見證了一場與豐田的TS050混合動力車一天賽跑的令人震驚的結局,領先,失去動力,在3分鐘左右的時間內停止了時鐘。
保時捷意外地在最後一圈擊敗了錨定的豐田。勒布朗的耐力事件是令人興奮和挑戰的,因為比賽獎勵了車輛的耐用性和團隊策略。
它不僅僅是一個簡單的全速破折號。但是24小時的比賽比這更多。將機動車輛推到軌道上限值的機會(奧迪R18在一天內行駛了驚人的3150英裡)是測試汽車技術的一個極好的測試場地,最終進入新的汽車展廳。奧迪一直在賽跑近一個世紀(它的根日期追溯到20世紀30年代的汽車聯盟)今天的競爭努力,如勒芒24小時,繼續允許汽車製造商的工程師測試和改進技術,以提高安全,燃油效率,以及他們的道路車輛的可靠性只是幾個例子,種族技術跨越了陳列室。輕型碳纖維結構的重量是賽車的邪惡錨,因為每一盎司的重量都會阻礙加速和減速,同時也會不斷破壞燃油經濟性。幾十年前,競賽工程師開始使用輕質材料,如鋁和鎂,取代重慶鋼鐵作為汽車建築材料。儘管這兩種金屬仍然用於賽車,但今天的材料選擇是碳纖維、與樹脂結合的輕質碳纖維。奧迪體育,競爭司,為2016年世界耐力錦標賽奧迪R18開發了一個新的碳纖維底盤,據說它比去年的平臺輕。該單體採用高強度碳增強(Cfp)結構,提供強度、剛度和高水平的安全性。
碳纖維是一種令人印象深刻的建築材料,但傳統上它比金屬合金昂貴得多。幸運的是,隨著越來越多的汽車製造商轉向合成解決方案,製造成本大幅下降,因為工程師們找到了新的方法來塑造、塑造和注入材料。奧迪在2016R8跑車中使用碳纖維,使用新的碳纖維增強空間框架重量輕的底盤不僅降低了車身的重量並提高了性能(兩座車在不到三秒的時間內將加速至60英裡小時),而且提高了機動性和安全性當奧迪的賽車工程師在2006年勒芒電機展上推出R10TDI(R18的前身)時,他們從汽油轉向柴油。更少燃料的發動機的設計被證明是非常成功的,因為它允許r10在每一站運行更多奧迪在接下來的幾年裡一直佔據勒芒領獎臺的頂端。下一代R18是一個帶有渦輪增壓器的六缸柴油機儘管電廠的基本設計可追溯到2011年(這證明奧迪對其原始設計滿意),但在2014年,原來3.7升的排量增至4.0升即使發動機的尺寸增加,據報告,它比原來的R10TDI發動機高出46.4%,儘管在軌道上明顯更快1989年,奧迪推出了其第一臺面向消費者的渦輪增壓直噴式(Tdi)發動機--奧迪100,其2.5升的五缸柴油機只產生120馬力和195磅英尺的扭矩。
今天的TDI產品在全球範圍內以多種方式銷售,比以前的產品更強大和更高的燃油效率空氣動力學雖然車輛的形狀並不影響停車場的速度,但最重要的是克服勒芒賽道上的空氣阻力(或阻力),因為軌道上的平均速度超過每小時125英裡新的R18設計師對氣流的管理感興趣,工程術語指的是空氣動力阻力與發動機、制動器和電子設備的冷卻要求之間的平衡。報告了R18採用了空前的空氣動力學細節,幾乎每個結構都仔細地檢查了合適的空氣阻力和優化的壓力。轎廂不僅必須有效地引導空氣通過底盤的頂部、在腹部底盤下方和車輪周圍,而且還必須具有最小的湍流-空氣必須平滑地流動。奧迪的工程師使用了R18上的側線、擾流板、水肺和渦流發生器(字面意思是模仿戰鬥機)完成任務空氣動力學對於消費品是同樣重要的,但是要求稍微不同,因為美學和低的風噪聲對於降低阻力和冷卻車輛是最重要的。
奧迪A4.23CD的新報告這使得它成為道路上最時尚的汽車之一,它使它能很容易地通過空氣,提高燃油效率,讓工程師們在路上吹噓最安靜的汽車6月舉行了雷射頭燈,勒芒,它將北半球的陽光時間延長到最大(在比賽中大約10:00)。但在比賽中仍有大約8小時的危險夜間駕駛_當天氣不好時,風險指數將增加良好的能見度是必不可少的,因此奧迪適合其r18和最先進的照明目前可用。R18採用了發光二極體(LEDs)和雷射的組合。這兩種技術都比傳統的白熾燈泡更有效率(耗電量更少)和更可靠,這意味著為電燈發電所需的燃料更少。雖然LED僅用於側燈和剎車燈,但由於LED的亮度大於LED的1000倍,所以在鼻子上安裝了雷射器以對LED進行補充雷射前照燈比LED燈更複雜其基本設計是將幾個藍色雷射器捆綁在一起,並將它們與黃磷填充透鏡對齊。
這將光的顏色變成明亮的白色,它被一系列反射器反射,以聚焦在車輛前面的光束上。加上一個可移動的快門,就可以快速地將光線的輸出從「低光束」轉換為「高光束」(司機通過閃爍的前燈通過較慢的交通)。奧迪的高光束雷射的引入是幾年前在面向消費者的R8LMX超級汽車中引入的,但是聯邦法規(在1960年代出現)禁止在美國使用,因為它們的光輸出幾乎是3倍,150,000燭光是合法的道路。汽車製造商目前正請求我們的立法者做出改變,這意味著消費者在十年末可以看到雷射燈光。混合技術LMP 1是勒芒最快的水平,每個LMP 1競爭對手使用一個混合系統,因為這種配置提供了巨大的動力和令人印象深刻的燃油經濟性。2016年,R18的高效混合柴油動力系統已在2016年重新設計去年,基於飛輪的能量回收系統消失了,取而代之的是一種新的鋰離子電池組來儲存電能。R18裝有前面提到的4.0L柴油發動機,但內燃機只能驅動後輪。
前輪配備有單獨的電機,在短制動間隔(其技術名稱為前軸安裝的電動發電機電源或MGOK)期間再生能量。向下加速,發動機和發動機同時工作,加上使用所有四輪火箭R18進行1000馬力跟蹤的總輸出量(有趣的是,自奧迪2012年第一次努力以來,功率輸出增加了一倍以上)。奧迪A3Sportback-tron是市場上最具創新性和效率的車型之一,消費者可以在今天的展廳中找到它。插入式油電混合動力汽車由1.4升四缸渦輪增壓汽油機和一臺由6速雙離合器傳動驅動的75千瓦馬達組成。液冷8.8kWh鋰離子電池組允許電子迴旋管完全為零-零大約17英裡,或者駕駛員可以根據指令召喚內燃機驅動車輛(或對電池組充電)EPA評價了奧迪A3E-Tron混合動力(86MPGE)和燃燒(39MPG)。雖然這不是一個樂人,但奧迪A3Sportacke-Tron將在7秒以上的時間內加速到60英裡,足夠快,才能得到駕車者的批准。