時代在改變，人們的出行方式也在改變，在幾十年前，乘坐著綠皮火車出遠門的人還很多，但是現在這樣的場景幾乎看不到了，因為很多人改而選擇飛機、高鐵出行了。而相比於飛機，票價更為便宜的高鐵，已經成為了很多人出行的首選。
作為中國新時代的「名片」，高鐵近些年在我們呈現了蓬勃發展的勢頭，目前我們國家的高鐵技術在全世界處於領先的位置。截止到2019年年底，我們國家的高鐵運營總裡程已超過3.5萬公裡，位居世界第一，而高鐵的出現，讓中國的經濟、中國的老百姓受益無窮。
自從高鐵開始運營之後，票價基本都穩定在一個水平之上，但是最近高鐵票價似乎有所「鬆動」，有些地方的票價即將迎來上漲。
很多人都知道，這些年中國高鐵一直處於虧本運營的狀態。國家鐵路集團2020年上半年的財報數據也說明了這一點，今年前兩個季度，國鐵集團分別虧損約613億元和342億元，今年上半年的虧損約為955億元，收入比去年同期下降了約1242億元。
有很多人一定會有疑問，中國的人口很多，每一天出行的人都不少，每一年的節假日期間，特別是春運期間，老百姓幾乎是一票難求，列車上往往擠得滿滿的，而大家坐高鐵、坐火車都是要買票的，為什麼鐵路還在虧本？
從根本上說，中國鐵路一直以來都不少以盈利為目的的，高鐵也是一樣。高鐵為老百姓出行帶來便利、為區域經濟發展增添動力，肩負著重要的職責，為國家的發展貢獻了非常大的力量，在巨額的運營支出面前，車票收入幾乎是入不敷出的。
當然了，也許會有人問，高鐵票價並不便宜，有時候碰到飛機機票打折，機票都有可能比高鐵票便宜，那麼高鐵的票價是怎麼定的呢？
據悉，目前我們國家的高鐵票價是基價乘以公裡數來計算的，而基價則由列車的速度來決定。比如，高鐵的速度在每小時200公裡這個標準上時，一等座基價大概是0.37 元 / 公裡，二等座基價大概是0.30 元 / 公裡；如果速度在每小時達到300公裡這個標準，那麼一等座基價大概是0.74 元 / 公裡，二等座基價大概是0.46 元 / 公裡。
也就是說，如果乘客乘坐的是每小時跑300公裡的高鐵，裡程為100公裡，而且買的是一等票，那麼票價就是74元。
這是高鐵之前的票價，但現在看來高鐵票價的定價標準即將有所改動。近日，京滬高鐵宣布啟用動態票價，時速300公裡到350公裡的列車車票價格跟此前會有所變動，時間是從2020年12月23日開始。
根據官方的宣傳，此次改用的「動態票價」，主要要根據客流情況，以及京滬高速鐵路將區分季節、時段、座位、路段等，並建立靈活的定價機制。
這意味著，京滬高鐵今後的票價將不是固定的，而是實施靈活折扣、有升有降的市場化浮動票價機制，固定票價已經成為過去。比如，北京南站到上海虹橋站全列車二等座票價，最低票價為498元，最高票價為598元。
事實上，本次京滬高鐵有提價也有降價，因為票價不再固定，高鐵的一等座票價最高增長73.5元，最多減少6元；二等座最高增長46元，最多減少55元。也就是說，如果乘客碰到大降價的時候，那麼就能買到比以往便宜的高鐵票。
當然了，其中有些票價只漲不減，其中高鐵商務座最高價要較以往貴250元，最低價也要比此前高。
對於普通老百姓而言，如果不選擇高價的商務座，那還是有機會買到比之前要便宜的高鐵票的。非固定票價機制並非京滬高鐵首創，國內航空公司基本上也都採用了浮動票價，機票有時候便宜有時候貴，有時候甚至有「白菜價」機票。
不過，從京滬高鐵發布的票價機制看來，「白菜價」基本不會出現在高鐵中，因為高鐵最低票價已經定下。同時，這種「動態票價」只有京滬高鐵使用，至於以後會不會推廣到全國，還有待觀望。
高鐵「動態票價」有漲有跌，你支持嗎？
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