東南沿海地區價格承受力強 高鐵票價就該漲?

2020-12-18 浙江在線

2017-04-20 09:31 |浙江新聞客戶端 編輯 鄭夏憶

高鐵漲價的「噩耗」對溫州人民來說已經不是新鮮事了,大伙兒也漸漸接受了這個殘酷的現實。但昨天的一條新聞又觸發了小夥伴們的神經。

有專家稱,鐵路票價應該由市場來決定,比如杭州到溫州段,雖然客流量不是非常大,但是該地區經濟水平和人均收入都比較高,對於價格的承受能力較強。這段距離,高鐵是最適合的交通方式,若完全進行市場化調節,票價應該更高,甚至可以高過機票價格。

這是什麼邏輯?!

對溫州而言,具體的調價幅度有多大呢?

據媒體報導,中國高速鐵路即將迎來首次跨省調價。中國鐵路總公司日前發布公告稱,4月21日起,東南沿海高鐵開行的200~250公裡時速動車組列車的票價將進行優化調整,多路段根據車次客流狀況嘗試區間票價。

也就是說,從4月21日開始,東南沿海「D」、「G」字頭火車票價格上調,從溫州出發的「D」、「G」字頭火車票上漲10%到20%。具體票價如下:

溫州南到杭州:「D」字頭二等座150元(原價129元),「G」字頭二等座167元(原價153元);

溫州南到上海:「D」字頭二等座206元(原價178元),「G」字頭二等座240元(原價226元);

溫州南到寧波:「D」字頭二等座96元(原價85.5元),「G」字頭二等座96元(原價88.5元)。

高鐵還比動車便宜?

記者查詢後發現,此次優化調整,除少量車次票價下調外,絕大多數車次票價均有不同幅度上漲。

其中,杭甬段調價幅度較小,一等座與二等座調價未超過15%;滬杭段與甬深段,二等座的調價大部分漲幅雖然未超過20%,但一等座漲幅普遍超過50%。以上海虹橋至杭州東的D3145次列車票價為例,調價前一等座為59元,二等座為49元;調價後一等座為89元,二等座為56元。

相對於票價上漲的車次,票價下調的車次寥寥無幾,顯得很「珍貴」,下調的幅度與其他車次上漲的幅度相比,也要小一些。比如,深圳北至潮汕的D2350次列車票價下調5%至85元,D7406次列車票價下調18.4%至73元。

還有一個跟咱們溫州有關的令人詫異的細節,調價後個別區間段出現了200~250公裡時速動車組列車,與300~350公裡時速動車組列車票價倒掛的現象。以杭州東至溫州南區間段為例,耗時3小時06分的D3231次列車二等座調價後票價為150元,而耗時2小時30分的G7333次列車二等座為138元。耗時少36分鐘的高速動車組,票價反而低了12元。

有錢就「活該」接受調價?

對於此次調價,我們聽到了兩路專家的不同聲音:

該漲!

北京交通大學經濟管理學院趙堅教授認為,鐵路票價應該由市場來決定,比如杭州到溫州段,雖然客流量不是非常大,但是該地區經濟水平和人均收入都比較高,對於價格的承受能力較強。這段距離,高鐵是最適合的交通方式,若完全進行市場化調節,票價應該更高,甚至可以高過機票價格。

在他看來,鐵路的基礎建設、運營成本很高,目前國有高速鐵路的定價為每人每公裡0.43~0.45元,東南沿海鐵路調價後的票價與上述標準相比,還要低0.1元左右。

不該漲!

而中國工程院院士、鐵路專家王夢恕表示,東南沿海鐵路屬於混合制鐵路,而非國有幹線鐵路。此次調價並不合理,漲價幅度過高。對於鐵路混改、票價調整機制等問題,目前各方仍在協商。

王夢恕說,此次調價的東南沿海鐵路,均非國有幹線鐵路,而是混合制鐵路,引入了民間資本。「這些鐵路其實都是一小段一小段的混合制鐵路,其中有私營企業、地方資金。

「國有幹線鐵路,如京滬客運專線,在定價時就已考慮到建設、運營、折舊等成本和物價上漲等因素,票價一直沒有變動。而混合制鐵路可能考慮得不太全面,再加上混合制鐵路有資方的壓力,因此有調價的想法。盈利應該通過提高客流量來增加效益,而不是提高票價。」

對於兩位專家的說法,網友們也坐不住了:

靜輝:高收入人群的票價要高於低收入人群的票價?那我是來自貧困縣的,給不給優惠呢?

A銀行代遠趙180:承受能力強就要漲價,沿海地區就沒有窮人了嗎?這邏輯也沒誰了!

右耳也發燙:什麼都是磚家說了算。

andi周:高鐵公司虧損嚴重,需要廣大人民的支持吧。

標標標:其實京廣線一直比東南沿海貴,只是大部分人習慣了低價後,突然漲價一時之間適應不了。

……

漲價後,如何提高服務水平是關鍵

在回應東南沿海鐵路調價時,鐵總曾表示該區間將積極完善車站服務設施,提高服務水平。

此外,記者也從多方了解到,對於鐵總混改、票價調整機制等問題,鐵路局、社科院、鐵總等單位均進行過長期的調研和分析,不過目前仍存在分歧,還需進一步討論與協商。

最後,對於漲價的高鐵,小編友情提醒小夥伴們,目前的一些售票平臺上,不少機票的折扣非常美好,從1.5到5折不等。五一小長假快來了,有出行計劃還可以選擇乘坐飛機噢!

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