新凱美瑞，作為豐田的一款暢銷B級車型，被冠以最受歡迎車型，暢銷車型等較多稱號，在此次的碰撞試驗中整體表現良好，值得一提的是，配備的膝部安全氣囊很好的保護了前排成員的腿部。
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網易汽車3月5日報導 2012年2月14日-16日，中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對廣汽豐田汽車有限公司生產的豐田牌/TOYOTA GTM7251GB型轎車(凱美瑞）的碰撞試驗，網易汽車為您解讀凱美瑞在本次試驗中的具體表現。
碰撞總體情況：
1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：碰撞後，引擎艙吸能潰縮。A柱無明顯變形，氣囊打開良好，膝部氣囊彈出，很好的保護了假人腿部；轉向管柱，油門踏板，剎車踏板無明顯變形。B/C柱無明顯變形，後排假人運動幅度較大，有明顯的下潛跡象。
2、可變形移動壁障側面碰撞試驗：碰撞後，左側車身向內吸能凹陷變形，防撞梁發揮了很好的防撞作用；上頂梁、車頂等處稍有變形，側氣簾、側氣囊及時彈出；前、後排假人坐姿正常，部分內飾破裂，左前車窗玻璃粉碎。
3、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗：整車向右後方倒退，前端左側吸能潰縮變形；前排雙氣囊正常彈出；膝部氣囊彈出，假人腿部與前艙無明顯接觸痕跡；後排假人運動幅度較大，頭部與內飾板接觸痕跡明顯，手臂有不規則舉動，身體向右微傾。
一、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：
總體來說，碰撞後，引擎艙吸能潰縮；A柱無明顯變形，氣囊打開良好，膝部氣囊彈出，很好的保護了假人腿部；後排假人運動幅度較大，有明顯的下潛跡象。
車輛外觀
車身總體潰縮情況 前機艙潰縮變形前保險槓處的變形 潰縮變形前風擋玻璃是否完整龜裂發動機艙變形 潰縮變形翼子板變形情況潰縮變形A柱變形情況無明顯變形B柱變形情況無明顯變形C柱變形情況無明顯變形車輛底前懸架部分的變形情況變形車輛底部乘員艙部分變形情況無明顯變形車頂部變形情況無變形 網易汽車制表車輛內部
前圍擋板的變形情況 無明顯變形儀錶板的變形情況 無變形轉向管柱的變形情況稍有變形制動踏板的變形情況 無變形加速踏板的變形情況無變形離合器踏板的變形情況無變形前排座椅的變形情況無變形後排座椅的變形情況無變形駕駛員氣囊的點爆狀態打開良好前排乘員氣囊的點爆狀態打開良好假人頭部的接觸情況（駕駛員）印跡明顯假人頭部的接觸情況（前排乘員）痕跡明顯假人膝部及小腿的接觸情況（駕駛員）膝部氣囊彈出假人膝部及小腿的接觸情況（前排乘員）膝部氣囊彈出前排假人的坐姿（駕駛員）正常前排假人的坐姿（前排乘員）正常後排假人的坐姿有下潛跡象 網易汽車制表碰撞後，凱美瑞迅速向後退，距離較近，引擎艙吸能潰縮；擋風玻璃龜裂；A、B、C柱無明顯變形，四門可正常開啟，方便了駕乘人員迅速打開車門自救逃生。
碰撞後，前排駕駛席假人坐姿正常，安全帶緊扣假人身上，氣囊正常打開，頭部與氣囊接觸印跡清晰，膝部氣囊彈出，很好的保護了假人腿部；前排乘員假人坐姿正常，頭部與氣囊接觸印跡清晰；腿部安全試驗點中，膝部氣囊彈出，很好的保護了假人腿部。
A柱無明顯變形，前門可正常開啟，保證了駕乘人員可打開車門迅速逃生，後排左側女性假人運動幅度較大，有明顯的下潛跡象，頭部與座椅、安全帶接觸痕跡明顯，手臂有不規則的舉動。兒童假人坐姿正常，安全帶緊扣，手臂有不規則據舉動，具體受傷情況還需根據安裝在假人傳感系統綜合判斷。
相關碰撞車型解讀：2011年全新凱美瑞美版車型在美國IIHS(美國高速公路安全保險協會)做了碰撞測試，各項測試均達到IIHS的「G」要求。並且憑藉良好的碰撞成績成功進入美國IIHS 2011年度值得推薦安全車名單。而在2010年安全推薦車榜單中，凱美瑞因為頭部和座椅約束效果不理想而落榜。而全新一代的車型經過全新設計之後，安全性有了較大的提高。
在中國，對於上一代車型，中國C-NCAP也做了碰撞測試，獲得了48.8分「五星」的好成績。從之前C-NCAP給出的碰撞成績看，凱美瑞在成員的頭部保護方面很理想。各項測試中失分只要是來源於胸部和腿部。而新一代車型裝備了膝部安全氣囊，在成員腿部保護方面會有很大的提高。最終結果還有待專業設備的數據表示。在四月份凱美瑞的碰撞成績會發布，請持續關注。
試驗規則：試驗速度不得低於50km/h。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過 150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右側座位上放置一個 P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統性能及對兒童乘員的保護。
二、可變形移動壁障側面碰撞試驗:
車輛外觀
車身總體潰縮情況 左側凹陷翼子板變形情況變形A柱變形情況無明顯變形B柱變形情況向內縮進C柱變形情況稍有變形車門打開情況變形左側車窗是否破裂稍有變形左側A柱下部的變形情況無明顯變形左側B柱下部的變形情況 變形左側C柱下部的變形情況稍有變形左側車底部變形情況稍有變形左側車頂部變形情況稍有變形 網易汽車制表車輛內部
左側車門內飾板的變化情況稍有變形駕駛員座椅的變形情況 稍有變形側氣囊的點爆狀態彈出駕駛員的接觸情況 側氣囊彈出後排座椅的變形情況 無明顯變形後排假人的接觸情況身體與車門接觸痕跡清晰 網易汽車制表從現場來看，碰撞後，左側車身向內凹陷變形；上頂梁、車頂等處稍有變形，側氣簾、側氣囊及時彈出；前、後排假人坐姿正常，部分內飾破裂，左前車窗玻璃粉碎。
碰撞後，左側車身變形，受B柱碰撞擠壓，B柱配飾板稍有變形，駕駛席座椅稍有變形；左前車窗變形，車窗玻璃粉碎，左後車門變形。側氣簾、側氣囊彈出，前排假人坐姿正常，車門內飾板變形。
後排假人坐姿正常，身體與車門內飾板接觸，頭部與側氣簾接觸，留有明顯的接觸痕跡，身體右傾；安全帶緊扣假人身上，具體受傷情況還需根據安裝在假人身上的傳感系統來確定。
試驗規則：側面碰撞，即移動臺車前端加裝可變形吸能壁障衝擊試驗車輛駕駛員側。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛R點，碰撞速度為50-51km/h（試驗速度不低於50km/h）。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應在±25mm內。在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。
三、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗:
車輛外觀
車身總體潰縮情況 前機艙潰縮變形車架左縱梁的變形嚴重變形前風擋玻璃是否完整龜裂發動機艙變形 潰縮變形翼子板變形情況左側變形嚴重A柱變形情況稍有變形B柱變形情況無明顯變形C柱變形情況無明顯變形車輛底前懸架部分的變形情況明顯變形車輛底部乘員艙部分變形情況無明顯變形車頂部變形情況無明顯變形 網易汽車制表車輛內部
前圍擋板的變形情況 完好儀錶板的變形情況 基本完好轉向管柱的變形情況無明顯變形制動踏板的變形情況 無變形加速踏板的變形情況無變形離合器踏板的變形情況無變形前排座椅的變形情況無明顯變形後排座椅的變形情況無明顯變形駕駛員氣囊的點爆狀態打開良好前排乘員氣囊的點爆狀態打開良好假人頭部的接觸情況（駕駛員）印跡清晰假人頭部的接觸情況（前排乘員）印跡清晰假人膝部及小腿的接觸情況（駕駛員）膝部氣囊彈出假人膝部及小腿的接觸情況（前排乘員）膝部氣囊彈出前排假人的坐姿（駕駛員）正常前排假人的坐姿（前排乘員）正常後排假人的坐姿向右微傾 網易汽車制表從試驗現場看，整車向右後方倒退，前端左側嚴重變形；前排雙氣囊正常彈出；膝部氣囊彈出，假人腿部與前艙無明顯接觸痕跡；後排假人運動幅度較大，頭部與內飾板接觸痕跡明顯，手臂有不規則舉動，身體向右微傾。
碰撞後，整車迅速向右後方呈一定弧度倒退，且距離較遠；前引擎艙潰縮變形；左側翼子板破碎，擋風玻璃龜裂，A柱稍有變形，B、C柱無明顯變形，四門可正常開啟，不影響駕乘人員打開車門迅速逃生。
碰撞後，前排雙氣囊彈出，前排假人坐姿正常；駕駛席假人頭部與氣囊觸點清晰；膝部氣囊彈出，假人腿部與前艙無明顯接觸痕跡；腳踏板無明顯變形，很好的保護了駕駛員腳踝。轉向管柱基本完好；副駕駛席假人頭部與氣囊接觸印跡清晰，膝部氣囊彈出，腿部與前艙無明顯接觸痕跡。
碰撞產生的離心力使後排假人向左側偏移，身體右傾，與車門內飾板接觸親密，留有明顯的接觸痕跡，頭部與C住內飾板接觸痕跡明顯，手臂有不規則擺動，安全帶緊扣假人身上，假人具體的受傷情況還需等待試驗數據分析。
凱美瑞碰撞解析
試驗規則：即試驗車輛40%重疊正面衝擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56-57km/h（試驗速度不低於56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的範圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。
編輯點評：新凱美瑞，作為豐田的一款暢銷B級車型，被冠以最受歡迎車型，暢銷車型等較多稱號，在此次的碰撞試驗中整體表現良好，值得一提的是，配備的膝部安全氣囊很好的保護了前排成員的腿部。而有些地方，凱美瑞做的還不是很理想，比如正面碰撞中，後排女性假人有明顯的下潛跡象；偏置碰撞時，假人的頭部與內飾板接觸痕跡較為明顯。
本文來源：網易汽車 作者：陳紹剛 責任編輯： 王曉易_NE0011