文/背起行囊（原創文章，歡迎大家轉載分享）祝你不用奔赴大海，也能春暖花開
早在2015年，北京三元橋整體換梁工程就震驚了全世界網友，三元橋位於北京市最繁忙路段之一，服役了30餘年。2015年底進行大型維修時，從工程啟動更換主梁到結束僅用了43個小時，當時，一段記錄這一過程的視頻火遍全球，在外媒社交網站上播放量超過400萬，國外的網友紛紛為中國速度「獻上膝蓋」，其中一位叫Benny的網友感嘆道：「全世界都對中國刮目相看，給中國在基建上的質量和高效點讚」。
2.5小時拆掉一座大橋，9小時完成鐵路站改造，43小時「舊橋換新橋」，中國速度創造了一次又一次的奇蹟，也讓中國在全球的基建市場上留下了「基建狂魔」的名號。無論從數量、規模、建設速度、各項指標來算，中國都是領先於世界的。如今隨著中國綜合國力的提高，中國基建技術再登上一層樓，各項艱難的基建都被我們成功拿下。
眾所周知，中國大陸和臺灣隔著臺灣海峽，一直沒有修建跨海大橋，臺灣海峽也在一定程度上阻礙了兩地人民的交流，為了改變這種狀況，我國決定在這裡修建平潭海峽公鐵兩用大橋，也正是因為這座大橋的修建，一把抓住了臺灣海峽的「命脈」，這座大橋的修建也增加了兩地人民更好的往來。
平潭海峽公鐵兩用大橋，是中國第一座公鐵兩用跨海峽大橋，資料顯示，這座大橋總投入120億，先後需要投入30萬噸鋼鐵、266萬噸水泥，這些材料，足以建造8座杜拜塔，堪稱「超級大橋」，可以公路、鐵路兩用，上層是設計時速為110公裡的6車道高速公路，下層是設計時速為200公裡的雙線I級鐵路。
平潭海峽公鐵兩用大橋是福平鐵路的控制性工程，大橋所處的臺灣海峽夏有颱風、冬有季風，每年6級以上的大風天數超過300天，是與百慕達、好望角齊名的世界三大風口海域，水深浪高，天氣、水文、地質三重難題層層疊加，是全世界公認的「橋梁施工禁區」，所以每一年留給建設者有效的施工時間非常有限。
因為這座橋的難度太大，因為我國先後派遣了4萬名工人奔赴臺灣海峽，而這些工人有建設港珠澳大橋的經驗，所以為平潭海峽公鐵兩用大橋的修建奠定了堅持的基礎。也正是這4萬名工人連夜奔赴臺灣海峽的壯舉，就連外媒都表示震驚：中國速度太瘋狂。
在大橋施工過程中，面臨著水文地質條件複雜、施工場地狹小、現場輔助設施繁雜、海邊機具鏽蝕快等種種難題，所以從剛開始，建設者們就不斷進行技術攻堅。為了提高工效，工程人員在海中間搭了一個更大的平臺，佔地差不多80畝，有差不多600號左右的人長期住在平臺上面，除非來了颱風，他們一般是不下來的，就長期在海上住著，哪怕過年過節都住在海中間。這海上搭的平臺是上不著天下不著地，建設者們也非常不容易，能在上面堅持7年多，直到把橋修完才撤離下來。
平潭海峽公鐵兩用大橋是第二條進出平潭島的重要通道，通車後福州至平潭的用時將縮短半小時，形成一小時通勤圈，不得不感慨：中國基建是真厲害啊。