這不是第一次寫充電樁，也不是最後一次。
新能源車已經是不能更火的話題，連帶著充電樁也成了香餑餑。
持續關注我們，在車樁比達到1:1之前我們還有很多話可以說。
【事件爆發點】特斯拉又要在上海建廠！這次輪到充電樁
特斯拉如果要想在中國賣掉更多的電動車，就不能讓充電樁成為發展道路上的桎梏，所以他們準備在上海再建一座工廠，專門生產充電樁。
根據上海企事業單位環境信息公開平臺上的報告顯示，這個特斯拉新的上海充電樁工廠預計耗資4200萬元，預計明年2月建成，充電樁年產量可達到1萬個。
近期特斯拉在充電樁領域可謂是動作頻繁，之前已經在美國加利福尼亞州建成了全球規模最大的超級充電站，緊接著就開始在中國布局。
目前特斯拉已經建成346座充電站和2506臺超級充電樁，主要分布在中東部城市。
特斯拉表示，預計到今年年底將建成近650個超級充電站(約5000餘個直流充電樁)以及超過2000個目的地充電樁(交流充電樁)，覆蓋城市數量超過250個，將從京津冀、長三角、珠三角逐步擴散到全國主要城市。
【事件邏輯梳理】越來越多的新能源車上路但充電樁還沒有跟上步伐
特斯拉開始著手布局充電樁市場是非常順理成章的，得益於它亮眼的銷售數據。
根據乘聯會公布的數據顯示，今年10月國內新能源乘用車銷量超過13.26萬輛，同比漲幅達到108.8%。銷量突破萬輛的車企有上汽通用五菱、比亞迪、上汽乘用車，以及特斯拉。其中特斯拉10月的銷量已經超過了13000輛。
Model 3是特斯拉唯一在上海工廠生產的車型，Model S和Model X都依賴在美國生產之後再海運到國內。充電樁也是如此，目前主要都是依賴進口。
如果按照特斯拉此前的計劃，今年要在上海工廠生產15萬輛Model 3,2021年Model Y SUV也將由上海工廠來交付。那麼一旦這些車得以上路，他們所需的充電樁數量也同樣水漲船高。
畢竟現在充電樁是限制新能源車衝破規模限制的一項重要障礙，「裡程焦慮」讓不少人對新能源車望而卻步，總擔心一個早晚高峰的堵車就讓自己不得不求助拖車，或者不得不花費數小時繞圈只為找到一個充電空位。
截至2020年9月，全國共有公共充電樁66.7萬臺，但和新能源車的數量一比較就還是不夠。
現在我國新能源車樁比大約為7.5:1，如果算上私人充電樁的話，這個比例能上漲到3:1，仍然沒有實現至少一臺車配上一個充電樁。
充電樁的數量難以滿足當下新能源車暴漲的需求，當然這個事情換個角度看，就可以理解為充電樁的市場空間仍然非常廣闊。
如果想要至少實現車樁比1:1的目標，未來十年向充電樁市場的投資額或將超過萬億人民幣。
【相關個股】
原本特斯拉的充電樁都要從美國進口，大部分國產廠商都只能「望梅止渴」。但特斯拉現在一紙決定，或將打開充電樁國產替代的大門，相關優質供應商可「一榮俱榮」。
特銳德：正宗充電樁龍頭，充電樁運營數量及充電量均為全國第一，市場佔有率超過40%。
五洋停車：控股子公司長安停車與特斯拉籤訂的充電樁業務合作協議，協議包括長安停車提供充電專用車位，特斯拉提供充電設備。
英可瑞：公司作為充電設施關鍵零部件生產廠商及系統解決方案的提供商，為新能源汽車充電設施提供汽車充電電源模塊、控制器、充電樁系統等產品。
以上由投資顧問：楊軍輝(執業編號：A0740619080002)進行編輯整理。內容僅做數據展示，不構成投資意見，據此操作風險自擔。
（文章來源：九方智投）