引言 | 充不進電是大問題
大家對電動車最大的質疑之一是：能不能跑長途？就特斯拉來說，理論上能跑。
一、6種充電方式很美――理論上
上表，是車聚君開了近兩年的Model S後的充電方式小結。跑長途的話，第2－6項都可能會用到。
我們的Model S 75D是2017年購入，充電口仍然是歐標。從2018款的Model S、Model X開始已經是國標充電口，之前老款可以插上一個特斯拉免費發放的「轉換接頭」，通過這個配件可以在國標充電樁上給歐標接口車輛充電。
簡單說，特斯拉車主可以在特來電、國家電網等第三方充電樁上付費充電。比亞迪、榮威、北汽等電動車能充電的地方，理論上特斯拉車也都能充。
車聚君曾開這部Model S在2017年國慶節，從上海一路開回石家莊，除了補過一次胎，往返2500公裡的旅程一路順利。之後，泰州、鹽城、臨沂、曲阜等超充站相繼開通，理論上就更方便了。
但如果去沒有超充站的地方呢？
可以用慢充，即在普通家用的220V插座上用官方充電器，8km/h理論上充兩天才能充滿。實踐中，車主都用外購第三方的「充電神器」在家用插座上補電，速度能16km/h，基本上20小時左右可以充滿。
只要有普通家用插座、足夠長的時間，理論上特斯拉的車到處都能充電。
不過，聰明的你發現沒：車聚君用了五個「理論上」。為什麼呢？因為，「實踐中」因為特斯拉的配件質量問題，這6種充電方式都有可能失效。
就車聚群的長測車而言，在4月25日至5月3日，不到十天時間內，我們這部Model S接連出現了兩個充電部件的故障，導致兩次出行都嚴重受阻。
二、4月底太湖之行受阻――充電機壞了
4月25號，編輯部定好去太湖西山的一家民宿做團建。車聚君一早就倒飭好，然後迎著春天明媚的陽光去取車。
到了地庫――What？昨晚插上的家充，為什麼一點電量也沒有增加？只有100多公裡裡程怎麼從浦東到無錫？當時，車聚君以為只是偶然，壓根沒想是車裡的配件壞了，因為買車近2年，大部分時間用家充，方便可靠，這算第一次意外。
不知大禍臨頭的車聚君，開著沒充上電的Model S出發了，計劃到安亭國際汽車城超充站來一次超充，順便和同事們匯合。
但是到了國際汽車城超充站，插上電槍一點反應也沒有。轉換接頭上的燈也沒有亮。第一反應是，這個樁有問題。換了一個樁，還是不行。又換一個還是不行。
旁邊一位EVCARD員工看小編的眼神，已經不對勁了。
萬般無奈，打了400，八分鐘後接通了。客服態度很好，很耐斯的進行在線指導：第一，先重啟一下大屏――不行。第二，後臺刷新了一下充電口――不行。第三，又查了一下樁的情況，沒問題。第四，在線看了一下電池，狀況也良好。
這時，客服建議找一位也在充電的車主，用另一個轉換接頭試一下。正好旁邊一位Model S P85女車主快充好電了，用她的接頭一試還是不行，而我的接頭在她車上能正常使用。
「一般充不進電只有三種可能：樁壞了、轉換接頭壞了、車內充電機壞了。」客服很冷靜的分析。「現在樁沒問題、接頭沒問題、那只能是車內某個部件有問題了。」
400推薦了就近的虹橋服務中心（27公裡），小編以50公裡的電量蹭過去了。
一進門，嚯！修車的隊伍排到了車間口。接待室有三個細節令車聚君印象深刻：一是休息廳的電視屏有問題，自動打馬賽克，有一種莫名喜感。二是玻璃門上還貼著聖誕老人的裝飾，另一種莫名喜感。三是待了半小時，沒人來收拾桌上的空杯子，沉寂的有點發慌。以前一直黑沃爾沃的服務，現在北歐人可以鬆口氣了。
言歸正傳，售後技師說得留店檢查。
我說，我們公司正在去太湖團建，我怎麼辦？人家說：不能保證一定有代步車，要試試看。最後，車聚君運氣總算沒有差到底，還有一部代步的Model S 75。
於是，開著那輛低配的代步車去了太湖，和同事們度過了一個很Happy的團建。
順提，沒有Autopilot的特斯拉就像吃餃子沒有醋，烤羊肉串沒有孜然，看春晚沒有馮鞏一樣，索然無味。所以，建議決定買特斯拉的朋友，可以不買4.63萬的全自動駕駛套件，但2.78萬的Autopilot還是值得買的，跑長途誰用誰知道。
然後，第二天售後小夥子打電話說，問題找到了，確實是車內的充電機（Charger-3rd Generation）壞了。這個充電機位於座位下，有筆記本大小，價格為17000元。因為還在4年8萬公裡之內，所以這個更換費用是免費的。
再順提，特斯拉跟其它主機廠一樣也會減配。比如，小編這輛Model S上的充電機是三相24A，最早一批Model S可選配高功率雙充電機，支持三相32A；而現在的Model 3只支持3相16A。
總之，這次跑小長途遇阻，是車內配件的問題。車聚君在車主群裡詢問時，就有車友分享：很可能是充電機壞了，更換這個部件的人不少。
車聚君覺得真是不幸中的萬幸，第一幸虧在質保期內壞的，否則17000塊早把免費超充省下錢的抵回來了；第二幸虧是在出上海前壞的，如果像上次跑石家莊，如果壞在半路，整個行程都得耽誤。畢竟，充不進電的電動車就是廢鐵一堆啊。
但是，你以為特斯拉充不進電的故事就結束了嗎？
三、5月初浙南之行――轉換接頭壞了
車聚君一直天真的以為，車子出故障就像小孩出天花一樣，有過一次後抵抗力會增強，至少不會再有類似的問題。
事實證明，小編的確天真了。
5月2日，車聚君開著這輛修好的Model S前往浙南自駕遊。計劃路線是：寧波－天台山－楠溪江－雁蕩山－上海。主要景點是：天一閣－國清寺－獅子巖－大龍湫。
充電計劃是：寧波超充一次、國清寺有充足的第三方充電樁、楠溪江也有三方充電、雁蕩山用民宿老闆的家用電源慢充。
在寧波順利，但一到天台山的國清寺停車場，問題來了。
首先，這裡13個特來電的樁、12個國家電網的樁，但都停滿了燃油車。好容易等一個車開走，插上特來電的電槍――沒有反應？！
換另一個特來電的樁，也沒有反應。於是換到國家電網的樁上，同樣四五樁沒反應――這裡插播一下兩家的區別，特來電更便宜但線短；國家電網正相反。
於是聯繫國家電網的當地客服，一位姑娘接電話，說系統裡查不到這個充電站。
車聚君驚呆了。對方繼而解釋，這很可能是私人公司開設的充電站，用了國家電網的塗裝，正在申請加盟，因此並不是正宗的國字號充電樁（還有這種騷操作？）。所以，她建議我們到天台縣城試一下，那裡還有兩三個站點。
於是，我們以150公裡的電量，蜿蜒而下，進行了以下充電嘗試：
國清寺充電站－少年宮充電站－天台縣充電站－濟公大道充電站－特斯拉錦江之星目的地充電樁－特斯拉喜蘭登目的地充電樁。
前四個第三方充電站，全都無法給Model S充電。向來脾氣暴躁的車聚君早已火冒三丈，把國家電網天台縣的客服和工程師訓斥了個遍。
對方態度都非常好，解釋原因大概是：一、特斯拉需要的電流更大，當地縣城的充電箱帶不起來；二、當地的軟體沒有適配好，無法與特斯拉車正常通訊。三、節假日期間，用電量大導致負荷跟不上。
其實，回過頭想真是錯怪人家了。
真相是：我們Model S的轉換接頭壞了，跟人家國家電網沒半毛線關係。在此，鄭重向天台縣國家電網的工作人員道歉，你們的服務很棒，不該讓你們背了特斯拉配件的鍋――下回一定到國清寺再玩，給菩薩燒香保佑天下電動車的質量有明顯改進，少給社會添堵，也減少我們媒體的吐槽量。
最後，我們是在特斯拉目的地充電站充的電，錦江之星站的電流太小了，一小時只有32公裡，但收費20元/小時，如果要充滿得花近200塊，問題是時間耽誤不起啊？於是在那兒叫了蔚來的「一鍵加電」服務。
這是微博上蔚來公關團隊負責人之一@廄馬 給的建議。
果然，蔚來的服務不出意外的好。小程序「蔚來加電」上一按，人家加電車就不遠往返200公裡從台州市跑到天台縣來加電。當發現充不上電時，工作人員比我還著急，不斷打電話求助――其實，當時我們都不知道是特斯拉的轉換接頭壞了。一個標誌是，單獨插上轉換接頭後，上面的指示燈不亮了。
如果不是轉接頭的問題，蔚來的這個送電上門的服務還真不錯，380塊還是值的。
最後，車聚君在幕色中跑到了天台縣另一個目的地充電樁――喜蘭登酒店。這個速度明顯快些，55公裡/小時。只充了一個多小時就能跑到下一個目的地楠溪江了。前臺比較大方，一個多小時只收了一小時的費用：20元。嗯，下回住這兒。
最後，車聚君一行人在燈火中告別了天台縣，夜襲150公裡入住獅子巖。
一路辛苦不說，最大遺憾是到了國清寺門口，卻沒有進去一看，甚至連寺門拍照留念都沒有――大半天完全是在各個充電站之間進行「天台縣半日遊」。
這有點像「雪夜訪戴」的故事，但完全沒有人家的意境和心情，反正小編當時心裡一直念叨一個F開頭的英文詞――下午四點才顧得上吃午飯。
唯一讓車聚君感到寬慰的是，錦江之星旁邊的「大戶人家」飯店真好吃。但對特斯拉的印象不再真－香了。
判斷出是轉換接頭問題後，後半程旅途反而安心了，一直用最保底的「充電神器」在民宿用普通的220V插座充電，16公裡/小時充一晚上加半白天，足夠奔赴下一站點了。獅子巖和雁蕩山的民宿老闆，人都非常好，只收了二三十塊錢的電費。
最後，在返回上海的途中，車聚君在寧波服務中心做了檢測了。這是去年底剛開的店，售後工程師一直等我到下班，值得表揚。
一查果然是轉接頭有故障。
於是當場花了2750元購買了一個全新的配件。這個配件的質保期只有一年，所以只能自費，而我那個免費獲贈的接頭也就用了一年半――好擔心以後這玩意兒經常壞，那年年得掏2750了？
「這接頭壞了很正常，我們老車主出門都是帶兩個轉接頭。」特斯拉車主群裡一位前輩如是說。「對，你最好一次買倆，有備無患。」
突然意識到，Elon Musk不在車本身上掙錢，所以價格相當透明，但他可以靠配件、軟體這些周邊來賺差價啊？就好像，小編的前女友是麥當勞市場部的，她告訴我一個驚人的事實：麥當勞利潤率與利潤額最高的不是漢堡，也不是薯條，更不是可樂，而是各種周邊玩偶和紀念品。
Humm，Interesting。
車聚小結
不到十天時間，車聚君的Model S就遇到了兩次嚴重的充電故障，導致兩次長途旅行受影響。不得不說，特斯拉的做工與質量真的有太大的提升空間。
目前，車聚君在各車主群觀察到的常見問題有：大燈發黃、天窗膠條變形/漏水、充電機故障、轉換接頭故障、車門把手無法開門、大屏故障……
它的售後價格請大致感受一下：補漆一個面1500元，稍大的鈑金需要換整個門13,500元，換一個大燈13,350，空調電機30,000，一個充電機17,000，一個轉換接頭2750……
但是，Model S真的很好開。起步快、底盤穩、轉向精準、空間寬闊、Autopilot大部分時間好用。你問車聚君後悔買特斯拉麼？沒什麼後悔的，畢竟它帶來的震撼性的體驗也挺多，先行者總要付出代價，無論是特斯拉還是它的車主。
「我抽菸、我喝酒、我紋身、我喜歡泡吧、我有時說髒話，但我是一個好女孩。」
以前看這個段子只當是笑話，心想怎麼會有人信這種鬼話呢？現在結合特斯拉近2年的實測體驗――是，特斯拉就是這樣的女孩。
特斯拉不出問題時，能給你一種天堂般的體驗。一出問題，就是地獄般的體驗。從這個角度講，這簡直是天蠍座的寫照。所以，當以後再有人問「我適不適合買特斯拉？」時，你可以給一個簡單的答案：你跟天蠍座關係怎麼樣？
當然，家裡不差錢兒的買啥都對。
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