本人買特斯拉本來並不在計劃之內，因為已經有了兩部車，越野車搭配suv跑車型，都是大排量自吸車，使用的非常順暢，質量穩定，並沒有換車買車的想法，自認為不算是喜歡折騰的人。
今年二月份帝都新能源車排號，居然排到了，索性就決定買一部新能源車，正好市區開不用考慮限號的問題，而且也有地方可以安裝充電樁，以上算是支持買新能源車的原因。既然決定買，就準備買個能開幾年的，可選擇的本身就不多，那些虛標續航裡程的，依靠PR宣傳，靠內飾和裝修銷售的車是不考慮的，對北汽和BYD沒啥好感，技術也不行，品牌力太差，能選的也就是BMW，特斯拉，VOVOL。BMW的i系列和Polestar 2，比較下來還是不如特斯拉。所以決定買特斯拉，下一步就是選特斯拉哪一款的問題。Model s剛出來就去看過，Model X的外形我不喜歡，像個大麵包，裡面確實寬敞。最後看中Model 3，主要是看中了model 3新的電池、車架、電池包的技術，加上我之前的大排亮自吸車的癮也過足了，對大車也沒啥需求，對「鐵名片」也沒啥需求，最後還是選擇買特斯拉Model 3。
接下來，聊聊會考慮選哪一款。價格最貴的性能版，估計很多年輕人會非常喜歡，3.5秒的百公裡加速還是非常誘人的。我最開始選擇的是四驅版、19寸輪轂、全自動FSD駕駛包。後來仔細考慮我的兩部自吸車都是四驅系統，在帝都下雪情況不是很多，即使下雪或者大雨，可以開燃油四驅車出門，沒必要再買個四驅的小車。後驅版5.3秒百公裡加速已經足夠快，自己不屬於飆車族，所以性能版和四驅版對我而言意義不大；而且四驅的價格增幅接近車價的8%左右了，性能版更是多。所以放棄了四驅，選擇後驅長續航，後驅長續航版車重比全驅輕了100多公斤，加上只有後驅電機，續航自然較高，續航高還是很實在實用的因素，這是其一。
第二點，最開始選的19寸輪轂，額外加錢一萬多，試駕後，感覺18寸足夠，而且19寸的韓泰運動輪胎很不好找，估計後續維護費用較高，替代輪胎少，家裡自吸車的21寸輪轂，換輪胎時候動則2000多，4S店更是得3000多，感覺大輪轂有時候是個車廠的坑，而對Model 3這樣個頭的車，18寸的輪胎已經足夠了，19寸的扁平比小輪胎偏硬。果斷退掉了19寸選了18寸輪轂。
第三，顏色，這個各有所好，但從外形和車牌綠色考慮，選了多層漆的冷光銀，車顯得比較飽滿，更漂亮些，目前看是對的，當然，顏色是個各有所好的事。選擇漆這筆錢大部分人沒得省，除非選黑色，四月份特斯拉的漆選擇價格基本下降了4000-5000元不等。
第四，大頭來了，就是自動駕駛，特斯拉的自動駕駛分三個層次，輔助自動駕駛、增強輔助自動駕駛、全自動駕駛，所有車在3月初降價前是都強制捆綁了增強輔助自動駕駛的，3月初特斯拉降價了接近四萬，客戶都多了一個選擇，選擇降價後的價格，或者贈送價值8500美元的全自動駕駛（待升級推出的），也就是說多給了一個選擇權。本人喜歡自己開車，相信特斯拉的自動駕駛是一流的，但感覺中國的自動駕駛環境還不成熟，而且一些基本功能，例如定速巡航（非自動跟車）、車道偏離提醒、預撞提醒、車距離報警這些基本的ADAS功能都有，這些屬於成熟可靠的技術，對我喜歡自己控制車的人來講已經足夠了，而且即使有這個功能我也不敢全交給它操作，因此即然有個選擇機會，就選了降價，相當於車價整體少了10%。對很多朋友來說，買AutoPilot版（全自動駕駛功能）我認為是可以的，至少是科技感很強的，這個也是因人而異，軟體肯定也是逐漸成熟的一個過程，雖然短期不是盡善盡美，將來肯定是越來越完善。
第一部分聊了選車，第二部分我們聊聊車駕駛方面，這個最主要。這塊兒我對特斯拉Model 3評價很高，第一，車輛整體性很好，因為電池組整合的整體性更好，在車底部很平坦，車內地板也很平，整體車輛像保時捷跑車，流線型，風阻低，車輛整體重心降低，性能版的model3更低，加上車本身相比之前的Model S整體電池大幅度減重了，車身略短，但車重也有1.7噸以上，四驅版更得1.8噸以上（比後驅重100多公斤）。
懸掛方面，由於前面沒有發動機，有足夠空間，採取了雙叉臂懸掛，後面多連杆。總的來看，就是重心低，懸掛好，地板平坦，車輛配重中心更靠中間，使得車輛的駕駛性能感覺非常好，整個車感覺很「團」，轉彎靈巧，配合足夠推動這部車的動力和反應速度更快，車開起來的感覺不輸甚至超過BMW330。方向盤鬆緊可調，可以根據自己的習慣調整方向盤的輕重。車輛長度4.6米多，後驅，基本不存在彎道甩尾的問題。經過溝坎和減速帶，不是哐當一下，而是很有整體感覺「膨」的聲音，18寸米其林輪轂感覺很好，19寸韓泰高性能運動胎可能會感覺更硬些。
最後，加速性能是電動車的強項，在0-100km/h這個區段，加速基本斃掉當前市面上90%、甚至於95%以上的車了，馬路上見到的汽油車基本都沒有電動車加速快，這是內燃機傳動效率和電機傳動效率的巨大差距，因此就駕駛的加速性能比，超越太多車，包括BMW330。平時動力隨踩隨有，但是在高速上，相信時速100公裡以上再加速，大排量的內燃機車可以匹敵，超過140碼估計高轉速大排量內燃機後勁更足，但當前大多數2.0T的發動機估計還不如model3的電動機。
還有一項的特別的，說說燈，特斯拉3的大燈非常亮，以至於對面在我開行車燈，近光燈時候都以為我打的大燈。大燈可以自動識別是否開和關，對方來車可以自動切換關掉遠光燈。倒車燈和一些車一樣比如大眾，只有一個倒車燈。車上的攝像頭很多，可以接U盤，相當於自帶行車記錄儀。
第三部分，聊聊電池組。我不是專家，但是我之所以選擇model 3而不是S或X，電池組技術進步和PACK技術的提升是一個很重要的原因，不管怎麼說，S和X都屬於積累技術的第一代，Model 3車外形小，更適合電動化，車重小，能量密度高，性能會更好。此外，新的電池和電池成組技術，把電池數量從7000多節，減少到了4400多節，這是一個較大進步，給電池管理帶來了提升空間。
此外，看了一些專業文章，新的電池組成組技術和電池連結的技術有針對性的提升，重點是降低電池短路概率，大幅提升安全性，目前可以查詢的Model3嚴重碰撞和翻滾都還沒有起火的記錄，而S則不同，這點非常關鍵。相信特斯拉未來會使用新的電池和電池包技術升級model S和model X。查詢了一些事故，一部是翻滾，另一部高速撞擊了電線桿，還有一部被燃油車追尾，燃油車起火，但事故中model 3都沒有電池失控起火。這點和早期的S有很大不同。
第四部分，聊聊內飾，這塊兒很多人吐槽，包括一些車評人。但是我真心不這麼認為，我用過的手機包括黑莓，諾基亞，最後變成蘋果，其實很好用，至簡至美其實挺好，現在每次坐在model 3駕駛座，覺得好乾淨，好簡潔，乾乾淨淨的感覺，集中看路開車就可以了。之前的車上一堆按鈕，沒有了也就沒有了，很快習慣，而且特斯拉的自動化程度比較高，特別是滾輪的設計，讓人感覺在操控滑鼠。
有人抱怨沒有速度表，其實只是一個習慣問題，眼睛餘光很容易看到速度表，下面還有行駛路段的限速，也可以設置超限速聲音提醒，相反HUD投在前玻璃，哪個更清楚還不一定。低頭看速度表，未必比餘光看大屏幕上清晰的數字更容易、更清楚。因為沒有發動機轉速概念，轉速表沒用了，油耗表不需要，在屏幕上有可續航裡程的數字，哪還有那些儀表什麼事呢？奔馳S新款基本是兩塊大屏幕了，哪有什麼儀表？反而我覺得一塊大屏幕簡單幹淨利索，至簡，非常好。
空調出風口也整合了，表面上看，你可能以為沒有了，但是出風卻很智能，在大屏幕上操作很便利，各個風向。開了一千多公裡，基本上很熟練操作這些設置了。在屏幕上各種滑動，比按那些按鈕，再按上下左右鍵選擇項目速度快多了。吐槽的可能只是沒習慣而已，這部分不用擔心。
特斯達的車窗電機和座椅電機，我感覺用的應該是日本貨，電機步進的穩定性和電機聲音聽起來非常棒。你可以和國產一些低檔次電機對比，國產這些電機聲音，步進均勻性都差很多。座椅不是傳統皮，但是據說是納米處理，比較耐髒。座椅多向電動調節，目前看開了一千多公裡，座椅比較舒服，沒問題，本人181cm/78kg，頭部空間沒問題。座椅擁有記憶功能，可以記錄多人的座椅位置。全車配備電加熱座椅，這是電車優勢，就是有電，可以遠程啟動電熱座椅加熱，這在冬季是個福音，也可以遠程啟動空調，夏季非常實用。
內飾的設計很協調，全部至簡風格，但東西檔次不差，唯一真的值得吐槽是做工，比如一些橡膠條的貼合，銜接，部分接縫大小等。有人吐槽方向盤晃動，我的車絕對沒有，特意上車還晃了晃，沒有，應該是個案。還有深圳大雨車頂漏雨（也屬於膠條和做工細節），北京最近下了兩場雨，不是傾盆大雨，但是淅淅瀝瀝下了一天，目前看沒有問題。也許運氣好，目前車開起來沒異響，不知道時間長了會怎麼樣。
車是全景天窗，司機頂上的應該是鍍膜玻璃，水滴上去粉紅色，其他玻璃是防紫外線玻璃。車門玻璃無邊款，有人喜歡，有人不喜歡，對車窗密封條感覺可能是個消耗品。方向盤手感非常好，好操作，前面說了輕重可調，位置可調。車內儲物空間富裕，沒有變速箱，能不富裕嗎？USB以及12V電源皆有，基本不抽菸和不用特別的電器，USB就夠了。前排還設置了手機臺，並排放兩部手機富裕。扶手箱真的裡面空間很大。副駕駛的手套箱不大，開啟在屏幕上打開。車門處可以儲物。
另外大家關注的音響，我覺得很好，喇叭數量、質量都還不錯，不能說超一流或最好，但絕對能滿足一般需求。電臺調控，連接手機藍牙都很容易。上車就能自動識別你關聯過的手機，可以放音樂。藍牙電話更是基本功能。右手的滾球按一下可以開始語音識別，這裡面要注意，儘可能使用標準詞彙和標準造句結構，更容易識別，這塊兒可以提升的空間還比較大。
導航使用的騰訊地圖，感覺不如高德、四維圖新，地圖和導航這塊未來還有提升空間，屬於軟體升級的部分，國外估計可以用谷歌地圖，國內無奈，騰訊地圖上和特斯拉的融合還不夠好，有時候導航會死機，要重啟，這點是個BUG，只能靠以後不斷升級消除。
第五部分，聊聊續航裡程、能耗和電池充電。特斯拉Model 3標籤寫的能耗是13度電/百公裡，非常厚道，跟實際綜合路況下很接近。可能是最實在的標註。國內的新能源車，不管BYD，還是網際網路造車新勢力，都還是矇騙和PR的成分大，玩真的基本不行。特斯拉如果為了保護電池，充電上限按照特斯拉推薦設置到80%，下限20%，市內跑400公裡應該無問題，開空調還沒試過，開空調能耗增加20-30%，預計夏季和冬季寒冷時候，掐頭去尾跑300公裡應該完全無壓力。按照帝都通勤來回50公裡，可以開一周。（本人來回12公裡，如僅僅是上班的來回，即使考慮待機耗電，按照夏季開空調計算，估計也能跑20天了），算是城市代步神器。勻速的30-60公裡的能耗較低，不開空調可以跑接近1000公裡了，實際上高速能耗高過60公裡，開車猛加速猛剎車肯定也會能耗提高，這個跟開燃油車一樣。
充電方面，特斯拉超充兩個多小時接近可以充續航裡程300公裡上下，家用充電樁，每個小時大概可以充68-69公裡。國網的直流充電介於兩者之間。特斯拉Model 3是真真能夠滿足裡程需求，至少在整個帝都境內往返某地毫無壓力的車，這個還是按照開空調，僅僅使用掉中間段60%電量來測算的，已經有很高的裡程安全係數了。如果跑長途，可以充滿電，估計按100-120公裡時速度，開400公裡應該是沒問題的。
聊一聊後備箱和前備箱，儲物空間是很大，後備箱實際是兩層，下面有個小的，可以放入一些怕滾來滾去的東西。上層正常後備箱，進深大，縱深方向能放下28寸的旅行箱，球包，球包可按照進深方向放進去，而不是橫著放。改天試試應該可以放進去兩個球包。前備箱，兩層，一層是工具，另一層買菜可以放進去。大小跟登機箱差不多。總之，沒有傳統的傳動機構，空間騰出不少。不過，車沒有備胎/有備胎強/沒有備胎，重要事情說三遍，意味著跑野外還是不行的。
最後說說便利性，我覺得人機工程設計的還不錯，比如手機做鑰匙（這車就沒有鑰匙了，曬鑰匙的哭了），遠程遙控加熱和製冷，召喚，自動泊車，還有自動駕駛，讓你感覺車子是有大腦的，高度智能化和集成化。此外，使用成本大幅降低，如果你使用家庭充電的話，每公裡耗電費大概5分錢；如果使用商業充電，大概2角五分每公裡，而且不需要機油機濾，2萬公裡保養一次都沒問題，就是換個雨刷，空濾之類的。智能化、低運行成本和維護成本，特別是智能化是以往車子無法給你的感受，還有一點，家裡另一半估計都會喜歡，就是通過Model 3就會知道你車停在哪裡了，經常串門的要小心了。
當然了，Model 3也並非完車，特斯拉包括所有智能化的車都會有軟體帶來的一些煩惱，例如黑屏重啟，定期要升級，軟體BUG等等，但是，我最終還是認為優大於劣，總之，選這輛Model 3並不後悔，甚至也相信，如果條件成熟，Model 3還有望成為「街車」。