特斯拉model3又準備打骨折了!新電池投產成本下降56%

2020-12-16 易車網

從工廠角度看，一款車隨著產量愈發的巨大、其成本會隨著生產年限的增加曲線下降。尤其到了科技化配置逐漸落伍的時期，該車的成本將會下降到一個比外行人想像中低得多的位置。

而對於傳統汽車廠家來說，只要這款車的銷量一直堅挺，那麼多出來的利潤就應該理所應當地裝進口袋。

只有特斯拉，採用了透明利潤定價方式，售價隨著成本降低而不斷降低。

圖為特斯拉model3，因為國產化導致成本急劇下降，該車在上市一年多的時間裡經歷了數次大規模官方降價。對於前期進口版車主來說，車價在短時間內幾近腰斬，戲稱為「割韭菜」。而本文只能遺憾地預示，model3的降價狂潮還遠遠沒有結束。

繼21700電池大規模量產僅約2年後，由特斯拉制定全新標準「4680電池」也開始了量產工作，圖為電池日發布會上CEO馬斯克在介紹這款具有巨大進步的電池。

相比於早期modelS上使用的筆記本電腦18650電池，這貨的尺寸幾乎提升了八九倍，容量則提升了10倍以上。

按照馬斯克公布的數據，新電池投產成本相比於21700下降56%，只有18650的三分之一不到。

為了實現這一巨大的成本下降，特斯拉在4680電池上採用了兩個全新的技術——取消了極耳，以及正極上昂貴的鈷塗層。

至此，4860電池上已經沒啥值錢的金屬材質了。

預計1到2年該電池的產量就可以達到「理想的地步」，未來包括二代roadster在內的特斯拉全系車型都將使用該電池。

所以做好準備，特斯拉model3又準備打骨折了！

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