去年的11月29日，愛馳汽車的首款量產車愛馳U5全球首發。今年9月5日的成都車展上，愛馳U5開始預售，共有5款車型，預售價格為19.79萬元至30.21萬元。
在今年的12月初，愛馳U5開啟了首次媒體試駕。和去年亮相的時間對比，差不多剛好一年的時間。我們看看姍姍來遲的愛馳U5，打出一張什麼樣的牌？
寧德時代NCM811電芯，NEDC續航503km
在動力方面，愛馳U5搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為140kW（190Ps），最大扭矩為315Nm。這套動力系統有較高的集成度，電機、電控、減速器實現了三合一。它們通過液壓襯套與車身相連，可以減少震動的傳遞，提升NVH性能。
官方數據顯示愛馳U50-50km/h加速時間小於4.5秒，而百公裡加速則需要10S。在試駕過程中，愛馳U5的動力來的極快，雖然沒有測試，但給人的感受百公裡加速在9秒左右。
愛馳U5有三種駕駛模式可供調節，分別是節能、標準、運動。另外能量回收的強度和轉向助力的力度也分低中高三擋，足以滿足不同人群的駕駛習慣。這些設置都需要進入到中控屏的車控界面裡去調整。初次上手需要適應，不過一天試駕下來後便輕鬆習慣了。
愛馳U5的能量回收系統採用了博世的新一代iBooster系統，這個系統也搭載在蔚來ES6等車型上，不過愛馳的調校有待加強。編輯最早開始試駕，臨近減速頻繁急剎，換同車媒體後也是如此。在愛馳U5的前半段剎車，為能量回收在作用，力度極軟，而當你將剎車開度踩到剎車片作用時，力度又極強，車輛突然剎停。在這個前後兩段的剎車調校上，愛馳U5還需要調節地更加線性。
愛馳U5採用了前麥弗遜後多連杆的懸掛配置，底盤乾脆利落不會產生多餘的彈跳，在提供良好舒適性的同時也保證了一定操控性。負責愛馳U5底盤的是愛馳首席產品官Roland Gumpert，他曾是奧迪Quattro全時四驅技術奠基人，因此愛馳U5的底盤也具有濃厚的德系駕駛風格。
另外值得表揚的是，在高速路段，車輛以100km/h的速度行駛時，車內人員講話依然可以保持正常音量，靜音性能表現不錯。
愛馳U5搭載了寧德時代最新的NCM811電芯，電池包及其電池管理系統等應用則由愛馳研發，電池組的能量密度高達181Wh/kg，總容量為65kWh，官方NEDC綜合續航為503km。在電池組的底部配備了液冷溫控系統，可以保證電池工作在最適宜的溫度中。
在試駕過程中，我們從愛馳上饒工廠出發，前往武夷山，其中有城市道路、山路、高速公路、隧道公路，總路程為 110公裡，2小時左右。能耗大概在百公裡13.8度電。
這裡需要補充的是，愛馳U5得益於MAS平臺的模塊化，在後備箱特別預留了「續航電池包」空間，用戶可以根據出行情況，增加能量續航包，這個「充電寶」的電池容量為18度電，可以增加120公裡續航。據了解，該續航包並不出售，可以採用實時租賃預約上門安裝的模式來獲得。
在充電方面，愛馳U5可以採用交流充電，俗稱「慢充」，0至100%電量充電時間10.5h；也可採用直流充電，俗稱「快充」，30%至80%電量充電時間27min。
車聯網體驗
愛馳的英文名叫做AIWAYS，因為在AI智能這塊技術上也是其重心，也是其主推的技術優勢。愛馳的AI智能技術主要分為四大版塊：智能駕駛、智能網聯、智能客戶端、信息安全體系。
我們主要談談車聯網和智能駕駛體驗。在車聯網上，令人意外的是，本次試駕車型並沒有網絡連接。因此在說「你好，愛馳」的時候，假如是導航一個地點，車輛因為沒有聯網，並不能開始導航。
此外，在使用語音控制其他功能時，比如打開空調，打開天窗，打開窗戶，車輛都可以輕鬆做到。即便是說「我有些熱」，車輛也是能夠理解對話，去降低空調溫度的。另外，車輛還可以識別發言人是誰，比如主駕駛說「你好愛馳，打開窗戶」，那麼車輛打開的是主駕駛側窗戶；假如是副駕駛語音控制的，車輛會自動打開副駕駛一側的窗戶，顯得非常聰明。
至於自動駕駛功能，教練表示，目前的試駕車輛還沒有開放該功能，因此也無法體驗。編輯將其內容展示如下：
愛馳U5的智能自動駕駛輔助系統，可在全速段（低速城市擁堵、高速公路）本車道內（含彎道）保持跟車或自動巡航，可實現高階AEB（自動緊急制動系統）功能、開門預警、後側方預警、變道輔助、全場景自動泊車等功能。具體應用可分為以下三個場景：
1.堵車自動跟隨：在擁堵道路，愛馳U5 0km/h就可起步自動跟隨，解放用戶雙腳。
2.高速自動輔助駕駛：愛馳U5可在0-130km/h 全速段本車道自動巡航，緩解因長途疲勞駕駛產生的人為失誤。
3.一鍵式實現全場景自動泊車：愛馳U5可識別多種停車位（包含水平、垂直、斜列式車位等類型），並自動泊車入位。
MAS平臺、上鋼下鋁車身
愛馳U5基於MAS （More Adaptable Structure）量產車平臺打造，這一平臺是愛馳汽車為智能電動車原創開發，並且面向全球的「輕量化、靈活、可調整、模塊化平臺」。
基於MAS平臺可以開發多種車身形式，適配更高級別的自動駕駛技術，愛馳U5採用「上鋼下鋁「車身結構。這樣的話，在裝備65度電池包（359公斤）的情況下，愛馳U5實現了整車1750公斤的整備質量，屬於一個不錯的水平。
在整體車身的用料上，上車身採用了高強度熱成形鋼，強度高且維修成本低，下車身採用了7系航天鋁材，兼顧輕量化與安全。「上鋼下鋁」結構在實現輕量化的同時，也能為車身安全提供有效保障，MAS平臺綜合採用鋁擠出型材+鋁板衝壓鉚接結構，以FDS（自適應熱融緊固系統）和SPR（自衝鉚接系統）技術實現了高難度的同等厚度異種材料的冷連接，有效克服了超高強度鋼、鋁合金等異種材料難以採用傳統的連接方法進行焊接的問題。愛馳U5已達到2018版C-NCAP五星安全標準，印證了「上鋼下鋁」車身的優勢。
三明治」電池包結構
在電池包設計方面，愛馳汽車獨創的乾濕分離「三明治」電池包結構，在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，從而使電池模組與冷卻板各自密封、互相獨立，可防止冷卻液漏入電池包內部，確保安全。
該結構經過嚴苛子系統試驗，硬體在環測試高於行業3-4倍。此外，愛馳汽車在業界領先的BMS算法，融合深度自學習功能，能夠根據實車場景工況智能調控，延長電池壽命並強化安全性能。
不過愛馳的綠色增程包電池採用自然風冷，愛馳表示在設計之初綜合考慮散熱結構，通過大量熱仿真分析和驗證，完全滿足日常使用要求，且電池最佳工作環境溫度和人體最舒適的溫度基本是一致的。
智能網聯
通過手機遠程控制APP，用戶就可通過AI-ID體系的雲同步，實現和愛馳U5智能座艙的多端互聯，包括：遠程服務系統AI-Key、多端互聯繫統AI-Life、出行服務系統AI-Go、車輛管家系統AI-Keeper、語音交互系統AI-Talk、個性定義系統AI-Me、社交娛樂系統AI-Joy、創新服務系統AI-X等功能。
場景一：通過錄音，讓車內的語音提示變成我們希望聽到的聲音。
場景二：在駕駛的過程中，車輛可以通過人臉識別系統對駕駛員進行疲勞監測和車內環境智能調節，並作出安全提醒。
場景三：如果帶小朋友駕車外出，車內攝像頭可以通過觀察孩子對不同音樂的反應得到孩子的偏好，從而為不同小朋友推送定製化音樂，安撫他們車內情緒。
重視整車輻射的愛馳U5
很多人電動汽車是否有電磁輻射，心存疑慮。愛馳U5的整車電磁輻射強度，在150KHz至1GHz這個範圍內，滿足國標要求，且保有10%至30%的餘量。愛馳U5通過了國內強檢（GB14023-2011和GB/T18387-2017）的驗證，以及歐盟標準ECE R10.05的驗證，是國內第一家通過ECE R10.05整車EMC驗證的新能源車企。
針對目前大家最關心的人體防護電磁輻射問題（GB/T37130-2018），在ready模式、50km/h行駛模式，同時開啟所有車內用電設備的前提下，在4個座椅的頭部、背部、臀部、腳部分別進行驗證，輻射的最大值在主駕座椅，約為0.25uT。相對6空調的0.6uT，電腦的0.3uT以及咖啡機的0.4uT，U5的電磁輻射量低於家用電子產品，遠低於手機接聽狀態10uT，僅為其1/40。
外型顏值高，空間達中型SUV標準
作為愛馳汽車的首款量產車型，愛馳U5定位智能中型SUV，車身長度4680mm、寬度1880mm、高度1680mm、軸距2800mm。愛馳U5的設計語言為大道至簡，運用材質本身的張力來展現一種工藝美，鋒利的肩線貫穿車身，構建骨骼，支撐平整光順的車身曲面，透過光和影表現出漆面質感。車頭飽滿，傾斜的A柱以及流暢的弧頂，U5在獲得整車優秀的流體形態的同時，還創造了更大的座艙空間。
愛馳U5的前後燈組全部採用LED技術，L形頭燈順應肩線匯聚中央，H形貫穿式尾燈連接兩側肩線環抱車身，燈的內部是線性光導，層次有致。
愛馳U5的內飾遵循智能移動家居的設計理念，視野開闊的平直超薄儀表臺，黑色鋼琴漆面的懸浮副儀表臺，向外擴張的軟包覆懸浮扶手，為駕駛艙創造出一個雅致明亮的家居空間。上了車便回到了家，是愛馳U5內飾的設計初衷。另外，愛馳U5的內飾可以選擇不同的配置，比如香薰，化妝檯等，上圖為副駕駛位前方位置，未加裝任何配置。
得益於2800mm的長軸距，愛馳U5後排可以輕鬆翹起二郎腿。前後排的頭部空間和腿部空間尺寸明顯優於同級產品，一體式運動型座椅，坐墊、側翼、靠背發泡密度均經過調試，確保對於腿部，腰部，肩部的支撐。
電駒小結
來的晚自然也有來得晚的好處，雖然沒有體驗到智能駕駛功能，但愛馳U5從實用角度而言，完成度極高。整車的駕駛感受，以及外觀內飾設計，都非常有質感，綠色增程包的設計別出心裁。據悉愛馳U5將於本月19日上市並開始交付，如果官方定一個有競爭力價格的話，電動SUV市場又多了一個新選擇。