時代的一粒灰，落在個人頭上，就是一座山。
而今天，這粒灰落在了新款奔馳S級頭上。
69年，10代車型，一個佔據了品牌一半生命周期的車型，如今將要迎來第十一次換代。
可這一次，迎來的不是讚美，而是鋪天蓋地般的謾罵，對新S級的失望與無奈，通過冷冰冰的屏幕倒映在看客們的眼球裡。
奔馳讓S級一步步登上了D級豪華車食物鏈的頂端並且維持了將近70年，S級也不負重望，用自身的品牌力訴說著它那「領袖」般的價值。
S級能在D級車領域穩坐頭號交椅離不開背後強大的研發團隊支持，毫不誇張的說，你在汽車上能找到的最先進的技術絕大部分都來自奔馳S級。
看一下歷代S級，每一代都引入了奔馳最先進的技術。
奔馳S級的每一次換代，都在重新定義S級，甚至是整個汽車行業。每一代S級上的技術，都會被其他品牌學習模仿，說S級引領汽車發展毫不過分。
然而這一次，奔馳卻令很多看客大跌眼鏡，「套娃」的外觀和與現在眾多車型如出一轍的大屏內飾打破了我們對新S級的幻想。
我們無法改變客觀事實，但新S級真的就如人們所說的那樣是強弩之末了嗎？我認為並不是。
從之前曝光的幾張諜照來看，新S採用了奔馳家族最新的設計語言。
但不論造型如何演變，格柵中部一條筆直的飾條和多條水平線組合的造型都得以保留，這便是奔馳經典的家族化設計語言。
根據網上流傳的新一代奔馳S級的渲染圖我們可以看出，新車的前進氣格柵也不再是現款車型四平八穩的倒梯形樣式，而是採用了更高更寬的七邊盾形設計。
整體尺寸變得更大，內部橫幅飾條間隔更大。
這不禁讓人想起改款後的寶馬7系採用的更大的進氣格柵來提升車輛豪華感的手法，顯然奔馳也意識到大面積的進氣格柵能更好的營造車輛大氣的感覺。
已經應用在新E級的家族式鷹眼大燈顯得更加犀利，「L」型的日行燈貫穿整個燈腔上方，點亮之後的車輛辨識度在車流中應該會相當高。
有人說奔馳玩燈玩不過奧迪，但想想現款S級頭燈擁有的84顆單獨的發光單元與485米的照明距離吧。嗯，或許我們不該操這個心。
通過對諜照和圖片的仔細觀察，我們可以發現新S用了隱藏式門把手的設計，這使得車輛的科技感與豪華感進一步提升。「我們的紅旗H9也是隱藏式門把手噢」
或許是奔馳太過於強調車輛扁平化的造型了，也可能是設計師想把S級的質感變的更年輕，車尾帶來的爭議遠大於車頭。
所謂「家族化」的設計語言在我看來更像是向成本與市場妥協下的結果，說實話我並不是很看好這種設計風格。
「套娃」的結果就是倒三角的尾燈造型與CLS如出一轍，貫穿式的鍍鉻條將尾燈連接起來，整個車尾的造型變得更加圓潤與光滑，相比現款感覺缺少了一些莊嚴和厚重的感覺。
說實話，我第一眼看到新S級內飾的時候，我很想像我同事那樣靜靜點一根煙站在窗邊思考五分鐘人生，然而不抽菸的我只能默默喝一口茶，繼續分析新S級這樣做的用意。
新款S級的內飾設計風格與先前發布的EQS概念車極為相似：取消了99%的物理按鍵，狹長的空調出風口，以及觸控式面板佔據了絕大部分的中控位置。
看來這次奔馳S級準備走主打科技的路線無疑。
原本在S級上配備的經典的多媒體物理按鍵已不知蹤影，取而代之的是懸浮式中控大屏，這也是最能引起人們爭議的一處改動。
這意味著奔馳打算讓自己的核心車型做一次相當大的變革，從傳統豪華走向科技創新。
我很難去理解一款集所有光環於一身的頂級豪華轎車內飾為什麼要屈高就下變得像是特斯拉或者某款國產新能源轎車一樣。
雖然奔馳一直在創新，但是否所有消費者都喜歡用大屏呢？還是說奔馳將要確定未來汽車內飾發展趨勢就是大屏？
我認為奔馳這樣做可能想要追趕現代化的浪潮，但確實是有些過於急功近利了。
這款方向盤我們在改款後的E級已經有所耳聞，分離式的多媒體操作按鍵造型十分獨特，官方稱之為「蜻蜓式」方向盤。
在副駕前方的儀表臺使用了大面積的鋼琴烤漆，但是整體感覺過於強調簡約的科技感。個人覺得奔馳也許會在邁巴赫車型上推出類似於勞斯萊斯幻影「藝境藏珍」的個性化定製，滿足車主不同的追求。
整車最引人注目的地方除了大屏外就是儀錶盤後方的巨大空洞，推測是AR HUD（增強現實抬頭顯示）的投影儀。
這是一項以駕駛員為中心，在HUD抬頭顯示的基礎上，通過人眼監測系統，在駕駛人視線區域內合理、生動地疊加顯示一些駕駛信息，並結合於實際交通路況中的主動式安全配置。
這是新S級最大的亮點無疑，如果說奔馳真的把這樣一款目前還僅僅停留在PPT上的技術實打實的做出來，我覺得新S至少已經成功了一半。
結合之前進氣格柵上面積巨大的雷達面板和內飾設計來看，未來S級將會推出L3級別的自動駕駛模式，這將給予駕駛員更多休息時間。
通過直觀的與現款車型的對比圖我們可以看出，新S級中網的尺寸增大了許多，甚至比現款寶馬7系還要大一些，在中網的氣勢上也不輸雷克薩斯LS與奧迪A8。
大號的中網確實可以增加車輛在馬路上的辨識度，相信奔馳的邁巴赫車型能更好的體現這一效果。
車輛整體造型逐漸趨於年輕化與運動化，扁平化的設計使得新款S級橫向視覺效果看起來更寬。
現款奔馳S級（W222）的成功，得益於其多年打下的基礎和成功的設計，相比7系和A8更能體現氣勢與豪華的感覺。作為奔馳的旗艦產品，奔馳S級始終能在技術、設計與潮流實現突破與引領，達到「人無我有，人有我新」的地步。
新款奔馳S級的造型變得更加年輕與激進，面對網絡上幾乎一邊倒的叫罵聲，奔馳S級真的就從神壇走下來了嗎？
我們本應該去客觀評價這件事，但實際上，沒有一個人是住在客觀的世界裡，我們都居住在一個各自賦予其意義的主觀的世界。
事實上，我認為新款S級上市後將會繼續延續老款S級的輝煌，在科技化與智能化的今天，走科技與運動路線發展的奔馳將會迎來一個全新的發展方向。因為即使S級在設計上使用了如此大刀闊斧的改變，也阻止不了那些真正需要S級的消費者。
畢竟奔馳這個品牌，它在國內的品牌價值已經遠遠超越了車型本身所帶來的價值，買奔馳更多的是一種身份、地位和面子的象徵。消費者不在乎那個標誌下是1.3T L4還是6.0L V12，加上新能源的興起以及奔馳48V輕混的投入，在3、4月車市環境低迷的情況下奔馳的銷量不減反增。
而奔馳S級，是屬於鳳毛麟角般的擁有多年技術積累和文化底蘊，憑藉自己的力量去引領和改變整個市場潮流走向的車型。「汽車發明者再次發明汽車」，這句話用在S級身上再合適不過了。
也許它的家族化設計是一種向成本的妥協，但S級從未吝嗇在科技方面的投入，我預測新S級將會又一次帶領傳統汽車產業走向一個前所未有的新高度，而這一次帶來的，則是翻天覆地的變化。
之所以人們不看好新款S級，可能是因為它的前輩過於成功了吧，這對於被賦予眾望了的下一代車型來說何嘗又不是一種負擔呢？
不管全世界所有人怎麼說，我都認為自己的感受才是正確的。無論別人怎麼看，我絕不打亂自己的節奏。喜歡的事自然可以堅持，不喜歡怎麼也長久不了。
易車號作者提供