日本Cusco的Street Zero A絞牙避震推薦

　　本田於2013年11月3日正式在日本發售第五代奧德賽(RC1)，而這代車型一改現款轎車化的造型並採用電動側滑門設計，終於回歸到大家印象中的MPV風格。可以說全新奧德賽這次改變相當正確，增高的車身以及增長的軸距都讓它的實用性更突出，而高大上的電動側滑門也是老闆們相當喜歡的設計，從而讓奧德賽在小編心中的地位又提升了好幾個檔次。也正因為全新奧德賽回歸到「正常」MPV陣營中，所以小編對它的改裝潛力也是相當期待，要知道現款奧德賽在國內VIP、HellaFlush改裝風格中依舊佔有一席之地。所以在國內全新奧德賽還沒有上市之前，小編先為大家找來了一款非常實用的改裝產品，它就是出自日本Cusco的Street Zero A絞牙避震。

　　1977年成立的Cusco作為日本著名的改裝品牌可謂家喻戶曉，其創辦人加勢佑二先生是一位拉力賽的賽車手，Cusco品牌就是為改造拉力賽車而來。之後Cusco涉足民用改裝部件，車身強化部件便是從賽車點焊及補強改造中獲取的靈感，可以說Cusco是民用車身強化改裝部件開發的元老之一。憑藉Cusco在拉力賽以及場地賽(日本本土Super GT、國內CTCC等)與各支車隊緊密結合，使得Cusco擁有相當強大的產品開發實力。

　　這次Cusco針對全新奧德賽開發的這套Street Zero A絞牙避震採用復筒式設計，擁有40段阻尼調教，調教阻尼時可以直接在塔頂進行，並不需要像某些產品使用調節棒，省去一些不必要的麻煩。而這套避震並沒有像以往那些Cusco避震擁有全長式可調，而是採用非全長式設計，根據官方說是全長固定式。另外這套避震還有一個特點就是，它可以選裝Cusco的電子阻尼調節器——第二代的E-Con，如此一來就能夠實現車內調節阻尼，小編也只能說科技讓我們越來越懶了。

圖：回歸「正常」MPV陣營的奧德賽想必在國內應該會有不錯的銷量。

圖：老闆座一定要大。

圖：正所謂近水樓臺先得月，Cusco早早就針對全新奧德賽(RC1)進行產品開發，讓小編好生羨慕。

圖：針對奧德賽開發的Street Zero A絞牙避震。

圖：這次Cusco針對全新奧德賽開發的這套Street Zero A絞牙避震採用復筒式設計，擁有40段阻尼調教，調教阻尼時可以直接在塔頂進行，並不需要像某些產品使用調節棒，省去一些不必要的麻煩。而這套避震並沒有像以往那些Cusco避震擁有全長式可調，而是採用非全長式設計，根據官方說是全長固定式。另外這套避震還有一個特點就是，它可以選裝Cusco的電子阻尼調節器——第二代的E-Con，如此一來就能夠實現車內調節阻尼。