作為S打頭的奧迪車型，S3的確配得上性能車這個頭銜，運動性能毋庸置疑，外觀內飾上幾乎無可挑剔，如果你願意忽略S3相抵低的配置。競品車型上，同門的高爾夫R以及奔馳A45 AMG/CLA45 AMG以及寶馬M135i是S5的強勁對手，可是仔細對比來看，你還會去購買售價接近的高爾夫R嗎？ A45 AMG、CLA45 AMG、M135i的售價均超過了50萬，售價差距在十萬元以上，基本形成不了競爭， 奧迪S系列對於運動性能的詮釋，雖沒有頂級RS那麼到位，對於大多數的受眾群體來說，已經足夠，除S3，還有S5、S6、S7、S8等等紛至沓來，S系列不斷發展壯大，至今已成為奧迪家族譜系中緊隨A系列的第二大系列車型。今天作業的主題是新奧迪S3 2.0T-外觀升級~進排氣系統升級~剎車系統升級~車身漆面護理~刷ecu升級提動力等項目，讓這款鋼炮在性能與視覺上有更加的表現！一：外觀升級
汽車改裝屬於張揚個性的一種呈現方式，隨著國內改裝市場的蓬勃發展，改動小瞬間實現自我滿足的空氣套件的升級深受車友的追捧，殊不知其中大有學問——安裝在車體外的空氣套件，基本上要超過時速120KM才感受得到它的效用，而大部分時間在都會區的我們，對於外觀的改裝最大的用途就是突出個性化，營造震撼的視覺效果。 車廠在設計車輛都會考慮風阻係數的問題。科技日新月異，車子的風阻設計也不會太差，但因為考慮到成本及外觀可被接受的層面，所以才會有改裝空氣套件的產生。空氣套件做得好，不但可以將風阻降低，更可以讓空氣阻力變成助力，也就是「下壓力」。正宗的空氣套件必須經過風調試驗的測試，才能知道空氣通過時對車身的影響，但除了國際知名品牌有做測試外，在國內幾乎都是仿名牌的作法或自己再做些修改來生產，而這些產品在材質上及密合度上都是難以與名廠產品相提並論的，但是價格昂貴的大品牌讓很多的車友望而卻步。最近即能張揚個性又能避免負面影響的原車空氣套件的升級深受車友的追捧。二：進排氣系統升級
進排氣系統兩者必須配套，才能達到進氣量大排氣效率高，引導輸出更順暢的效果。
引擎室從吸入外在空氣，在爆炸燃燒後產生的廢氣，經過密密麻麻的觸媒段，口徑不大的中段，各種彎曲的角度及隔板消音棉的尾段，才能將廢氣排放至外部，而這過程中的種種阻礙，就是造成馬力扭力消耗的主因。排氣管的順暢程度就是回壓的多寡，所以在排氣系統的改裝方面就牽涉到頭段等長。角度的設計，觸媒段的材質大小，中尾段的管徑粗細，尾段消音器的迴路設計等等，當一切的配套設計都做好了，進排氣順暢，自然可提升引擎的效率。排氣系統內的氣體流動速度愈快，代表排氣管回壓小，回壓小等同排氣順暢，這種情況下在高輕速馬力上可以得到相當的提升。反之，如果排氣速度慢，則回壓變大，在低輕速扭力上會有較好之表現。因此在改裝排氣管時若一味追求大馬力而無回壓，將會造成扭力盡失的狀況，如何在兩者之間取得平衡點，找到最大馬力及扭力的最佳表現才是真正的學問。
當然任何升級改裝的前提還是看您自己的需求，此款車升級了中尾端帶閥門的四出排氣加碳纖集氣箱，家用足以！三：剎車系統的升級
改裝剎車系統時要注意平衡和前後制動分布，過大的制動力容易令輪胎抱死，前輪的問題還不算太大，但後制動力過敏容易使車子在剎車時不穩定甚至打滑，發生意外 (如有abs系統可減低抱死現象，但每次剎車都觸動abs始終是不健康的)。切勿自行對剎車碟加工(如鑽孔)，未經計算的土加工方式會嚴重影響碟的剛性，不但不耐用，更可能在大強度剎車時使碟體爆裂而引發意外。大部分車迷在改剎車系統時都會把注意力放在制動力上，因為改裝後的效果是很容易感覺得到 (輕了的踏板力度)和看得到 (加大了的剎車碟充滿了整個輪圈)的，市面上很多經濟型的改裝套裝都可以滿足這兩方面的要求，但說到要同時具有重量輕和高耐熱/ 散熱能力這些高層次要求的話，便必須選購高檔的產品。歸根到底，以上各個方面的配備無論有多完美，最終令汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力，如果輪胎性能差，或是地面溼滑、有沙石，同樣不能得到好的剎車效果。輪胎的抓地力極限就是剎車性能的最高極限，其它一切配備都只是為了接近這個極限，而不是把這個極限提高。所以我們除了肯花錢改裝剎車系統外，還要買套好的輪胎。今天這臺小鋼炮升級的剎車是英國的alcon355的剎車盤六活塞卡鉗，有可能很多車友對於這個品牌不是很了解 ，其實在F1以及WRC賽場上，ALCON協助冠軍車隊法國雪鐵SPORT車隊及車手勒布連續取得多年WRC冠軍車手稱號。值得一提的還有24小時勒芒耐力賽也會有ALCON身影，國內關注程度頗高的雷諾方程式賽車配用ALCON產品，其他歐洲賽事上還有奧迪、寶馬、福特、標緻、雷諾以及大眾賽車運動部門等亦是ALCON忠實客戶。 在高強度和輕量化設計下，能抗衡高溫耐熱和穩定工作，符上有航空標準的合金轉接橋；在碟片磨擦面上有ALCON獨特標記的半月型凹槽提供抓著力配合上有孔剎車碟可提升耐用性；具方向性的彎型冷卻葉能提高冷卻效果；Alcon懸浮剎車碟系統允許熱能擴散，有效減低顫抖變化的趨勢。這套競技剎車對這款鋼炮的駕駛安全起到了很好的保障！四：車身漆面護理-隱形車衣
無論是新車還是舊車，車漆養護一直是各位車友朋友關注的焦點之一，不少車友朋友一直慣性的每年持續的鍍膜、鍍晶之中，不知您是否知道一款另類的漆面養護項目已經慢慢的在汽車市場內蔓延——隱形車衣。
對於車主而言，一不小心保險槓就會受到輕微碰撞，車門、後視鏡背面、門把手等位置也常常落下劃痕，偶爾還會遇到頑皮的小孩在車身上留下的惡作劇。愛車漆面受傷，不僅影響美觀，而且容易使車身生鏽。有什麼辦法可以保護汽車漆面不被劃傷呢？汽車美容市場出現了「隱形車衣」，它能夠有效保護汽車漆面。隱形車衣的完美性能（1） 超亮透明 犀牛先生獨有的增光粒子與極強的透明度，給您愛車提供完美隱蔽的保護，使愛車更加光亮。（2） 穩定持久 貼上去三、五年內絕不變色，發黃。（3） 透明光罩塗層可有效提高漆面抗紫外線老化能力，不易變色，發黃。（4） 堅韌耐磨耐穿刺性能，可有效的防石擊，抗異物刮擦，並且有優異的抗熱，抗老化能力。（5） 綠色環保採用的環保材料，不會對漆面，人體及自然產生任何副作隱形車衣的突出優勢（1） 彈性記憶修復功能 TPU材質的透明膜具有彈性記憶修復材料，當刮傷時會自動修復劃痕，修復效果主要視劃痕的的深度及使用環境而定，也可以通過烤槍加溫及拋光機械摩擦，達到快速修復的效果。（2） 貼膜後可在上面拋光。總結：防護漆面的話題以上都已經講過了，我認為最重要的是節約車身貼膜後三五年內的洗車（次數減少）、打蠟、鍍膜的費用和時間，省下的時間用於一個客戶或一個項目，資金很快就回來了。五：汽車刷ecu升級-拓展潛在動力與操控！
在飽滿的發動機艙蓋下是一臺全新的2.0 TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機。這款發動機是奧迪EA888系列發動機的第三代產品，其前身已連續五次獲得「國際年度發動機大獎」。而發展到今天，這臺聲名顯赫的4缸發動機已融合了包括雙重燃油噴射系統、排氣歧管與氣缸蓋集成、可變氣門升程系統（AVS）和智能熱管理旋轉閥模塊等等在內的一系列奧迪最先進的高效技術。再加上一系列的運動性設計與調校，順理成章，直接體現出的效果即是這顆2.0升的心臟在5500至6200轉/分的區間內可提供286馬力的強大馬力，而且從1800轉/分開始直至5500轉/分的寬廣轉速域內還能足額供應380牛·米的峰值扭矩。與S3搭配的是S-Tronic六速雙離合手自一體變速器，並採用quatto全時四輪驅動，讓彎道行駛更加穩健。奧迪S3的quatto全時四輪驅動使用的是發動機橫置平臺所搭載的Haldex第5代四驅系統，第五代haldex中央差速器的結構主要電控多片離合器組成，在結構上更輕更緊湊。在強勁的發動機與先進技術下武裝的變速箱讓這款鋼炮如虎添翼。但對於動力與操控有極致追求的車友來說，讓自己的座駕更強是他們一直的願望，加之硬體的升級，為了能讓這款車在國內客觀環境下發揮車更佳的動力與操控，我們通過一對一定製的刷ecu來助力，考慮車友的需求我們進行二階段程序的升級！
奧迪S3 的發動機控制系統採用了SIM18，直接通過OBDII即能進行程序的切換，讀出的數據、車輛使用的油品、硬體升級的參數、車友的合理需求等等的客觀信息一併傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩定性！ 很多車友在問問什麼要做ecu調校？實際電腦的生產廠家的產品是供應給全世界的，也就是說他們的電腦要適應每個國家的汽油品質、溫度、大氣壓力、路況等等——所以程式設計只能取決通用性，而針對性不強。電腦晶片的升級功能就是針對這個客觀問題，重新修改程式，破除原廠這種「留一手」的方式，將汽車應有的實力完全釋放出來，讓發動機的工作狀態更精準。從而提高整個發動機的燃燒效率，令馬力、扭力提升！簡單地說：就是挖掘了汽車潛在的動力，發揮出該車輛的最佳性能！ 還有一個方面刷電腦主要目的並非要去飆車，每個原廠都很善於做硬體改裝，但軟體功力真的很薄弱。因此藉由程序的提升，車子會更人性化，更順暢，更好開。而改完後馬力與扭力大進其實沒什麼副作用，並不是要您去飆車，您不一定會用到，但是一旦你需要馬力時，輕踩就可以立即得到安全的源源不絕的動能，才是你買這部好車該有的價值。此外，一些原本順暢度不夠的車子，例如、2、4原本換檔時間較久，也有時踩油門車會禿然愣住，程序也可以修正他。這才是買一部好車該得到的，而不是只買一個昂貴的牌子。
亮一下 Defi的藍光渦輪壓力表是不是很炫！
由於汽車改裝介入國內的時間比較短或者國內車友認知的程度問題加之國內改裝技術的參差不齊，很多車友一提到改裝就是一些 飆車黨等的負面形象， 其實汽車改裝是一門藝術也是後汽車時代最有代表性的產物，，改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！