2015年大眾「柴油門」事件後，歐洲國家覺得自己被所謂的清潔柴油技術打敗了，於是一些國家紛紛提出2016年禁止銷售燃油車的時間表。基本上，在2040年左右，許多歐洲國家計劃停止銷售汽油/柴油車輛。
在2017年的泰達論壇上，工信部官員首次談到「禁燃」的話題，稱中國也在研究「禁燃」的時間表。從那以後，每年都有一陣風吹過，大家都在想我們什麼時候正式公布這個時間表。現在看來，「禁燃」不太可能在中國發生，在9月16日舉行的2020年全球新能源汽車供應鏈創新大會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉綱透露，他參與的2.0版《節能與新能源汽車技術路線圖》已於上月通過專家評審。其中的一個重要主張是，他不建議中國制定禁止銷售燃油汽車的時間表，也不提倡「禁止燃燒」的口號。
中國，作為一個積極參與環保的大國，為什麼不應該「禁燒」？專家有三個理由。首先，中國幅員遼闊，地理、氣候、道路和使用環境複雜。需要多元化的汽車技術和多元化的能源結構。第二，作為一個能源消費大國，中國僅靠電力運輸和能源是不安全的。第三，目前，煤炭仍然是中國的主要發電方式，煤炭除了作為能源使用外，還是一種需要珍惜的寶貴資源，世界上有豐富的石油和天然氣資源可以利用。
我覺得專家的理由很充分。畢竟，我們北歐不是小國，每個家庭都可以開純電動車出門。指望純電動汽車全部在西北沙漠運輸是不現實的。雖然專家的意見僅供參考，是否真的成為制度性政策還得等最終決定，但這至少是一個積極的信號。那麼如果中國真的不「禁燒」，傳統汽車公司還能安心繼續賣燃油車嗎？當然不是。節能減排是大勢所趨。即使燃油車不退出歷史舞臺，也要改變身份。王秉綱透露，在新的技術路線中，有必要進一步降低燃油汽車的能耗，而僅僅依靠提高內燃機的效率是不夠的，因此最有效的方法是改用混合動力。
這裡要補充一點知識。在中國，普通混合動力汽車不屬於新能源汽車，而是屬於節能汽車，不能享受無限制購買和補貼的優惠政策。只有插電式混合動力車、純電動車、氫燃料電池車屬於新能源汽車，享受各種優惠。
據專家透露，最新新能源發展技術路線圖的總體目標是，到2035年，約50％的節能汽車、50％的新能源汽車，和汽車產業將基本實現電動化改造。也就是說，十五年後，無論是混合動力汽車還是插電式或純電動新能源汽車都將上路，純汽/diesel汽車將退出舞臺。這對絕大多數傳統汽車公司來說都不是什麼好消息，唯一興奮的大概只有日系車了。
即使經過這麼多年的大力推廣，目前新能源汽車在中國的比例仍然很小，2019年這個比例只有5％，這意味著中國95％的汽車仍然是傳統的燃油汽車。為了讓絕大多數車輛電動，我想很多車企寧願做插電式和純電動，也不願意改用混合動力，因為這種技術很難突破。
所以目前國內市場只有豐田， 本田和日產可以買混動車，獨品牌獨苗—— 領克汽車已經推出了領克01HEV版。
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