2018-12-29 17:13 來源: 馬拉車市
發動機素有「汽車心臟」之稱，是汽車產品最核心的零部件之一，其直接關係到汽車產品的操控性能。對於購車消費者來說，發動機是最關心的部件之一；而對於車企來說，發動機的參數性能也代表了企業的研發製造技術水平。
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東安三菱+航天三菱哺育中國品牌
中國汽車工業起步較晚，在汽車發動機領域的技術水平也非常有限，剛起步的中國汽車產業幾乎全部靠外購發動機，而航天三菱和東安三菱則是中國汽車品牌最大的發動機供貨商。換句話講，剛起步時的中國品牌汽車幾乎全用的「三菱」心臟。
在中國汽車品牌中，例如哈飛、奇瑞、比亞迪、海馬、眾泰、東南、長城等均使用過三菱系列發動機，像東南、獵豹等汽車品牌至今仍在使用三菱系列發動機。由此可見，三菱系列發動機對於中國汽車工業的重要意義。
對於中國品牌選擇三菱系發動機來看，一方面還是本著「市場換技術」而來，三菱轉讓的發動機技術雖然相對落後，但對於剛起步的中國汽車品牌來說已經足夠了；另一方面，就目前中國品牌自主研發的發動機來看，當時的三菱發動機有利於自主品牌向其學習，技術難度相對較低。
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逆向模仿三菱到初期的吉利、奇瑞、海馬
從引進三菱系列發動機開始，中國汽車品牌就肩負了學習發動機核心技術的重任，畢竟被「別人掐著脖子吃飯」是非常難受的。經過長時間的積累發展，最早一批擁有自主發動機的吉利、海馬、奇瑞等車企出現了，並走上了自產自用的道路。
奇瑞一直被稱為車企「技術宅」，深研汽車發動機和變速箱等核心部件，也是國內比較早實現發動機和整車出口的企業。據悉，日前奇瑞汽車旗下動力總成公司與一汽吉林汽車正式籤訂合作協議，由奇瑞汽車向一汽吉林供應匹配動力總成。
看似是中國汽車品牌旗下發動機與中國汽車品牌之間的一次合作，但不得不提的是奇瑞已實現自主標定旗下SQR372型號發動機，「自主標定」對於發動機而言是核心技術的核心，代表著技術與實力。奇瑞實現自主標定旗下發動機，不僅是技術取得了創新突破，為整個品牌發展提供動力技術支持；同時其也是自主品牌在發動機領域的重要突破，打斷合資、外資動力壟斷，實現自主「哺育」自主。
同時奇瑞主力機型1.5TCI發動機，其熱效率高達37.1%，是目前國內自主發動機的最高水準，匹配最新的CVT25變速器，燃油經濟性和平順性都較前期產品有大幅提升。對於當前狀況的一汽吉林汽車有限公司來說，奇瑞汽車自主的動力總成確實是非常不錯的選擇，在提升產品競爭力的同時還可以節約一定成本。
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「黑科技」滿滿，性能參數不輸合資
隨著汽車產業的不斷發展，中國品牌車企在發動機領域也有了長足進步，部分技術革新較快的車企，其旗下發動機性能參數已媲美合資品牌，甚至已經超越部分合資品牌的發動機性能參數。
長城汽車最先使用的便是航天三菱的發動機，如今已經實現自主生產發動機，走在了動力發展的前列。長城汽車旗下的GW4C20型號2.0T發動機，其由大眾EA888發動機逆向研發而來，最大馬力可達252匹，最大扭矩355牛米，已經裝配在哈弗系列、WEY品牌部分車型上。
同時，還有上汽集團旗下的「藍芯」系列發動機，其集成了缸內直噴、DVVT等多項先進技術，在國內動力市場佔有較高位置。除此之外，長安汽車的「藍鯨」系列發動機，由長安本部與英國研發中心聯合設計完成，基本上可以稱之為完全自主研發，技術水平較高。
短短的二三十年時間，中國品牌車企能夠實現發動機從無到有、從有到優，過程是非常不容易的，但足以證明中國品牌車企在整車製造技術方面正不斷提升，追趕合資品牌的同時正努力超越合資品牌，推動中國汽車產業走向上遊。
馬曰：
中國車企發動機發展史可以說是一段辛酸史，從幾乎全部外購的大背景下，首批逆向模仿自主研發的車企誕生，並不斷創新突破新的核心技術，實現自主發動機性能參數媲美合資產品，成長壯大中國品牌整車製造能力。
不可否認，中國品牌車企近年來發展迅速，勢有趕超合資品牌的勁頭，但在發動機領域中國品牌應該積極認識到自身的不足，相對大眾、豐田等全球巨頭車企，中國品牌車企要走的路還很長，例如豐田旗下的混動系統，性能、動力、經濟性等方面比較均衡，在當下汽車市場擁有相當的競爭力。
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