地鐵的站務員需求真的很大，主要有這麼幾個原因。
一、人員流動頻繁。人員流動頻繁又有幾個因素。
1、心累辭職。地鐵站務員包括值班員和值班站長，真正的技術含量是不太高的，主要需要服務方面的技能（當然還是要掌握行車業務、票務業務方面的技能）。
地鐵就是個服務型行業，天天對外面對各種各樣的乘客刁難，對內還要面對各種各樣的領導檢查，就很容易心累。
再加上三天兩頭就是學習、培訓，參加各種所謂的集體活動，而工資也就普通水平，自然，很多人幹得不爽就跳槽了。
2、天花板受限。有些人是幹了幾年，已經幹到值班站長了，是個班組長了，但還是要天天倒夜班，如果學歷有限的話，天花板就這麼到了。
地鐵車站員工的晉升途徑大概是這樣：站務員-值班員-值班站長-站長。
站長是個名副其實的管理崗，正常就是早九晚五，可能同時會管理幾個車站，因此職數少，競爭激烈。
能做到值班站長的話，基本上要三五年，這時候在社會也混了好幾年，可能就找到其他可以上常白班的工作，自然就辭掉了地鐵的工作，造成了人員的缺口。
3、跳槽其他城市。要知道，現在全國各大城市都在開通地鐵新線，軌道交通人才招聘的競爭非常激烈，地鐵行業基本上就是靠跳槽升職，只有升職，工資才能顯著增長。
實際上，跳槽往其他城市地鐵的佔比，可能會高於改變行業的人數。畢竟改行的成本會更高。
二、不斷的修建新的線路。每個有地鐵的城市，就算是一線的北上廣，都已經有十幾條開通的線路了，平均每隔一兩年都在繼續開新線。
而每一條線的車站一般都在二十個左右，按一個站需要20個站務人員來算，一條線就要四百個人了。
要知道，這四百人，放其他普通單位，已經是一個不小的數目了。
總結：所以地鐵公司就需要常年招聘站務員。
人來人往的地鐵車站