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比亞迪和特斯拉差距在哪?內行人:看看電池一目了然
20年十月份，國產後的特斯拉model 3月銷達到了12143輛，而比亞迪自家的旗艦級轎車漢EV只賣了7545輛。很多人好奇，比亞迪賣不過特斯拉是因為電池技術不行嗎？特斯拉雖然在全球知名度較高，銷量也不錯，但是它不造電池，它的電池都是外購的。像model X，model S都是採用的LG化學的三元鋰電池。而國產化的model3則使用了二個不同供應商的電池，像標準續航版本使用的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，而長續航及頂配四驅高性能版本用的是LG化學的三元鋰電池。
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特斯拉Model 3 電池輻射測試報告
關於特斯拉model 3，實際上我們已經「死磕」它很久很久了。試駕體驗大家可以參考這篇《特斯拉Model 3速度比跑車還快？上海F1賽道試駕發現答案沒那麼簡單，國產版Model 3亮相》（點擊閱讀原文）lab測試的技術乾貨則在這《Lab測試：特斯拉和傳統車企的差距在哪裡？
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寶馬i3對比特斯拉model3 電池參數與續航能力怎麼樣
近日，寶馬i3快充暢行版正式上市，相比在售的快充版，新車官方價格直降3.4萬，那麼降價後的寶馬i3對比特斯拉model3，誰更豪華，電池續航能力誰更強？兩款車有什麼優勢和劣勢呢？下面我們選車偵探就來詳細對比。 1.
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特斯拉Model S「狂暴模式」是一種怎樣的體驗?這重力加速度感受下
特斯拉Model S中有一個叫作「Ludicrous」的模式（狂暴模式）。該模式開啟之後，特斯拉Model S從0-100公裡的每小時加速僅需2.8秒，與此同時其所帶來的重力加速度也將相當可觀。5月1日消息，特斯拉通過其官方微博放出一則視頻，秀了一把「狂暴模式」酷炫操作。視頻內容顯示，副駕駛座位上的出鏡者向上垂直拋出一粒豆狀零食，與此駕駛座上的司機在「狂魔模式」下發動車子，接著豆子憑藉「狂暴模式」開啟時產生的1g重力加速度落入後排出鏡者的口中。
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特斯拉model3又準備打骨折了!新電池投產成本下降56%
圖為特斯拉model3，因為國產化導致成本急劇下降，該車在上市一年多的時間裡經歷了數次大規模官方降價。對於前期進口版車主來說，車價在短時間內幾近腰斬，戲稱為「割韭菜」。繼21700電池大規模量產僅約2年後，由特斯拉制定全新標準「4680電池」也開始了量產工作，圖為電池日發布會上CEO馬斯克在介紹這款具有巨大進步的電池。
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特斯拉什麼時候國產 100 kWh Model Y?
新電池直徑 46 mm、高 80 mm，相比已廣泛量產裝車的 2170 電池，4680 在能量密度、快充/放電性能、成本、安全性等多個維度都實現了改進，是特斯拉未來產品線中的主力電池。Ta 是特斯拉 Model 3 & Y 電池容量突破 100 kWh 的利器。
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Model 3動力電池充不滿?!特斯拉是這麼解釋的
近日，有多位車主反映裝配了磷酸鐵鋰電池的國產版特斯拉Model 3存在電量無法充至100%的情況。官方根據此現象做出回復稱，該現象是由於電池化學特性導致的電量測算誤差，車輛顯示數值未達100%，但動力電池的實際電量已充滿。
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被拋棄的「鈷」:特斯拉電池路線切換「衝擊波」內情
據機構市場稱，特斯拉正與寧德時代的鋰電池供應談判中，計劃在中國製造Model 3車型中使用無鈷電池，以更換目前特斯拉所適用的松下811三元鋰電池；而後特斯拉也表示，與寧德時代目前有合作協議，而寧德時代的磷酸鐵鋰電池「本身就不含鈷」。此外特斯拉所宣布自研的超級電池中含鈷量也將為零。
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蔚來的 84 kwh 電池組之困
蔚來的換電網絡，將逐步更換全國各站的儲備電池。因此，用戶在使用一鍵加電服務時，就有可能換到高能量密度電池。在上海的採訪結束後，我飛抵北京參加對兩名全球頂尖黑客的採訪，而碳粉群中對此的討論也一直在持續。有關 84 Kwh 電池 6 折升級的事情到底該怎麼看？
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特斯拉Model 3或配備100kW·h電池 續航超過640公裡
來源：TechWeb6月17日消息，據國外媒體報導，Model 3是特斯拉旗下目前產量最大、交付量也最高的車型，去年的產量和交付量均超過了30萬輛，這一款電動汽車一次充滿電之後的最長續航裡程為322英裡，也就是518公裡。
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特斯拉停售標準續航版Model S 國內官網也已下架
3月22日消息，據國外媒體報導，電動汽車廠商特斯拉在當地時間周四對其旗下電動汽車的售價進行了調整，部分車型也有調整，他們已不再接受標準續航版Model S的預訂，國內特斯拉官網目前也已下架這一版本 。特斯拉調整旗下電動汽車售價的消息在3月10日已在官網公布，當時其是透露Model S、Model X均會有調整，Model 3中除了3.5萬美元起售的標準續航版，其他更貴的版本也會有調整，當時其是宣布平均售價在3月18日之後將上調約3%。
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特斯拉正在測試具有70 kWh電池組和雙電機的Model 3 ule子
執行長埃隆· 馬斯克（Elon Musk）確認該車的軸距不能支持 Model S和X等100 kWh電池組之後，我們對特斯拉Model 3的電池選項範圍有了更好的了解。但是具體細節仍然不清楚，因為對於電池選擇，它僅使我們在<60 kWh到<100 kWh的模糊範圍內。今天，隨著我們了解Model 3測試m，我們首次獲得了一些實際數字。
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致敬特斯拉電池日,特斯拉85kWh電池設計淺析
黑洞科技觀察 2020-09-17 14:45:06北京時間9月23日3:30，將迎來特斯拉電池日。對電池日的猜想在圈內持續，主要包括如下幾個方面：1、電池技術：是否會發布顛覆性新技術，如乾電極、矽納米線新材料、無鈷材料等？2、成本優勢：能否將現有150美元/kWh的成本，壓縮到100美元/kWh？
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如何看待蔚來(NIO.US)的100kWh電池和後續升級服務?
這個很早期的電池包一個重要更新，因為之前不改模組結構做的NCM811的84kwh基本認為是失敗的，這款100kwh是支撐這段時間客戶購買車的重要理由。在換電的支撐下，反正能換2)100kWh後續有相當的客戶可以選擇永久替換服務和升級替換服務，可以讓使用習慣更加具備自由度，70kWh在日常通勤能用，多一些電量能支撐更大的用車自由度，對於換電站和基礎設施都有一定的壓力釋放3)在這樣的70=>100kWh的替換中，才有BAAS的價值，肯定會有不少的客戶來用這款新的大裡程，而且還宣傳更安全的電池，老電池進入梯次利用的模式
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特斯拉Model S/X生產了新款電池組?能量容量有85 kWh
文/蓋世汽車 近日，有一位特斯拉車主爆料表示，其更換了一款85 kWh電池組，似乎特斯拉為Model S/X生產了新款電池組。 蓋世汽車訊 據外媒報導，特斯拉為Model S和Model X車型生產了一款新型85 kWh電池組。
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是縮小版的Model X還是放大版的Model 3 解密特斯拉Model Y
特斯拉現在增加了銅分市場，Model Y終於來了。縮小的Model X還是放大的Model3？ModelY的核心優點在4個版本的消費者已發布，分別是標準版、長版、雙電機四驅版、性能版，其中，標準版和徐便是單電機兩種車型，雙電機四驅版和性能版是雙電機車型，與Model3一致。
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特斯拉「Roadrunner」電池項目,目標實現單位kWh價格100美元
特斯拉「Roadrunner」電池項目，目標實現單位kWh電池價格100美元 近日，外媒援引自Electrek報導，特斯拉秘密進行的「Roadrunner」電池項目目標是提供廉價的高能量電池，可以延長續航裡程的同時降低汽車價格，未來可能將特斯拉推向新的高度
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帝都男選特斯拉Model 3的心路歷程,堪稱教科書級
最後看中Model 3，主要是看中了model 3新的電池、車架、電池包的技術，加上我之前的大排亮自吸車的癮也過足了，對大車也沒啥需求，對「鐵名片」也沒啥需求，最後還是選擇買特斯拉Model 3。接下來，聊聊會考慮選哪一款。價格最貴的性能版，估計很多年輕人會非常喜歡，3.5秒的百公裡加速還是非常誘人的。我最開始選擇的是四驅版、19寸輪轂、全自動FSD駕駛包。
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特斯拉或為Model S/X生產新款85 kWh電池組 尚未公開出售
蓋世汽車訊 據外媒報導，特斯拉為Model S和Model X車型生產了一款新型85 kWh電池組。不過，目前尚未清楚該電池組將用於替代舊的電池組，還是特斯拉計劃推出新電池組選項。
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特斯拉回應磷酸鐵鋰版 Model 3電量無法充滿,估算偏差導致
除此之外，近日又有車主稱車輛甚至無法充滿電到 100%。一位來自上海的客戶在今年 10 月底購買的磷酸鐵鋰電池版的標航版 Model 3，一開始時完全充滿電顯示 413kM，但之後完全充滿電僅顯示 353kM 的續航裡程。