受市場下滑疊加疫情影響，今年市場整體呈「前跌後漲」的表現。尤其臨近年末，車企紛紛加大銷售力度，為求完成年度目標做最後衝刺。由此，市場依舊保持增長趨勢，其中豪華市場尤為明顯。
據乘聯會數據顯示，11月份國內乘用車市場銷量達208.1萬輛，同比增長8.0%，環比增長4.5%；1-11月累計銷量1700.2萬輛，累計增速-8.3%。而 11月豪華車零售同比增長27.0%，環比10月增長5.0%，保持強勢增長特徵。
得益於消費升級的高端換購需求依舊旺盛，德系豪車年末趨穩，不僅BBA保持較穩定的增長，二線豪華品牌的凱迪拉克也同樣保持不錯的表現。
具體來看，今年11月表現最佳的車型依舊出在奧迪品牌中，奧迪A6和奧迪Q5L自下半年開始持續穩定輸出，保持在各細分領域的首位，可見自從奧迪Q5L和A6L換代並終端優惠加大後，銷量也是立竿見影的，助漲兩款車型實現單月和全年銷量的同比增長。11月份，奧迪A6L銷量為17793輛，奧迪Q5L為15948輛。此外，奧迪A6L全年銷量實現大幅增長，有望奪得年度豪華車銷量冠軍。
雖然奧迪A4自改款後有所漲價，與競爭對手奔馳C級和寶馬3系的售價齊平，但經過市場終端優惠後的奧迪A4L，實際成交價要比另外兩款車型低。因上半年進行改款後優惠縮小，使車型處於銷量低迷期，下半年優惠加大後實現銷量的追趕，但全年仍無法超奔馳C級。
奔馳主力車型銷量穩定，並且有著增長趨勢。GLC是奔馳旗下最暢銷的車型，11月銷量為15330輛，前11月累計達153999輛，均有著雙位數增幅。得益於11月銷量增長21.8%至13489輛，奔馳E級已實現年度銷量轉正，而C級有著微小跌幅趨勢。
相比之下，寶馬5系似乎無心戀戰，繼10月銷量同比下滑21%後，11月再下滑近10%，全年銷量轉跌，或許與其終端保持堅挺價格有關。而寶馬X3全年有著11.8%的銷量增長，至12.4萬輛。值得說明的是，寶馬3系由於起售價不足30萬元，因此不在乘聯會高端車排名中，但按照銷量來看，3系與奔馳C級全年銷量水平相當。
雖說二線豪華品牌中的車型與BBA銷量無法匹敵，但得益於整體豪華市場表現，凱迪拉克和沃爾沃品牌在11月均普遍實現同比增長，僅凱迪拉克CT6出現雙位數的下滑，加上沃爾沃的XC60比S90銷量差距更大，也側面反映出國內二線高端SUV市場比轎車市場更具市場力。
全年銷量來看，僅沃爾沃品牌出現明顯的下滑，這也說明沃爾沃在今年上半年疫情的衝擊下，以及「低頻共振」的投訴的影響，給該品牌帶來了不小的影響，在絕大部分品牌實現轉正趨勢下，沃爾沃主力車型目前仍處於下滑狀態。
目前自主品牌紅旗汽車主要依靠中端車型實現走量，高端車型銷量佔比並不高。在榜單上，紅旗H9車型11月銷量2967輛；自8月上市以來至11月，該車累計銷量8030輛。
值得一提的是，新勢力車企理想ONE和蔚來ES6在國內市場都保持不錯的增長趨勢，目前1-11月銷量均超2.5萬臺。自主品牌高端化道路一直存在瓶頸，而蔚來、理想車型的上榜，也說明了新能源汽車高端化已成為自主品牌的一大突破口。
整體來看，今年豪華市場雖然表現強勢，已呈現連續數月的增長趨勢，即使受疫情影響下，絕大多數豪華品牌全年銷量都已逐漸恢復並呈現高速增長。在最後一個月，是各大品牌及細分產品爭取年度排名的衝刺時刻，年度豪華市場有著怎樣的走勢，也是值得期待的。