2016年市民張先生入住大興採育鎮滿庭春小區，此後他每天都要乘坐政府的通勤班車到市裡上班，從單程距離45公裡左右。近年來，隨著京津冀一體化發展的深入，採育鎮常住人口暴增，居民的出行需要已嚴重超出通勤車的承運能力。
採育到市區的始發站排起長隊
四種出行方式哪種都不便
張先生口中的通勤車，是採育鎮政府在2014年左右開通的。通勤車採用正規的長途公交車車輛，每車限乘55人。每天早上6點到早上8點半，從採育中心小學向市裡發十趟車，經京滬高速，直達十裡河地鐵站附近。據張先生介紹，如不遇上堵車等突發情況，這段路程僅用時40分鐘。
但實際上，通勤班車早上的運力遠遠不能滿足採育鎮居民的上班需求。張先生統計過，目前採育鎮每天往返市裡上班的人數在2000人左右，但十趟班車只能運送550人。每天準時坐上政府班車，成了採育人每天最大的願望。
在班車始發站採育中心小學，張先生告訴記者：「為了坐上早上七點的班車，我提前半個小時就開始等車，但排隊人數已經超過100人。」張先生邊向記者展示照片邊說。
記者實地走訪時發現，雖然通勤車在採育鎮設有多個站點，每個站點都輻射學校、小區等人流密集區，但是，多數人都會選擇去始發站排隊。如果通勤車在始發站就已經客滿，想從後幾站上車就是難上加難。「現在不光採育鎮，其他地區的人圖方便，早上開車到始發站來和我們搶車坐，我們的壓力就更大了。」
很多人排隊無望，放棄通勤車，尋找拼車機會
在西四環上班的馬先生也有同樣的感受，為了每天可以準時趕上政府班車，他一般都在7點之前來到班車始發站，即便如此，也要一個小時後才能坐上車。馬先生此前自駕車上班，但一天往返70多公裡的油耗成本實在太高。「如果7點半之後才到班車的始發站基本就坐不上了，只能選擇拼車或者坐黑車進城。」記者了解到，拼車在採育非常普遍。馬先生的微信裡有五個拼車群，每個群都滿500人。「即便是拼車也非常困難，車剛停在路邊人就滿了。」
如果班車和拼車都趕不上，開車上班又成本太高，那麼從採育上班就只剩下最後一種方式了：諸如「趕趟巴士」等定製班車，張先生記得，他乘坐「趕趟巴士」上班，大巴車在路上被交警兩次截下。
看見大巴來了總要去問問
除了早高峰難，晚高峰也不輕鬆。上周末晚高峰，記者來到勁鬆開往採育的始發站查看情況，富頓公寓門前的小路上，和幾年前相比，仍然沒有設立有關採育通勤車的任何標識，乘車人約定俗成地在這裡排起長隊，隊伍非常凌亂。而且一些身份不明的大巴也在攬客。
晚6點左右，排隊的人數超過60人。很多人從隊伍長度就能看出自己能不能坐上下一輛車。乘客們給記者看了一張發車表，發車間隔在15分鐘到半小時不等，但偏偏在乘車高峰時，發車間隔被拉大，例如晚6點50分後，下次發車時間為晚7點30分，相隔40分鐘。
擔心通勤車發車間隔時間長，備選方案也有，但都不正規。在拼車的排隊人群中，還有人在發傳單，熱情地介紹著其他乘車方式。記者在現場看到，有一些不正規的大巴會不定時出現在人們的視線中。用乘客的話說，只要是去採育的車，大家都想坐，而且有些車的票價比政府的通勤車價格還低。
政府通勤車的司機師傅介紹，通勤車一直處於「賠著幹」的狀態，他們也知道乘客有加車願望，但目前很難，因為勁松附近是沒有通勤車停車場，做不到意義上對向發車。至於發車時間能否調整，「需要由採育鎮方面來決定」。
居民盼通勤車公交化
從市區返回採育的始發站人滿為患
記者了解到，穿行採育鎮的還有三趟公交線，但設置的路線對上班族來說並不方便。首先是興32路，這趟車經過亦莊地鐵站，方便採育居民換乘地鐵進程，然而，光是從採育到亦莊就需要2小時左右，其次就是940路，這趟車從採育出發一路西，經過大興黃村地鐵站，最後是926路，這趟車經過舊宮地鐵站，雖然這兩趟車都經過地鐵，但都不走高速，對乘客來說，坐公交耗時費力，不是最佳選擇。
多位居民向記者介紹，這兩年採育鎮常住人口激增，但通勤班車的數量始終沒有增加，其他出行方式又很不方便，出行難問題亟待解決。
記者獲悉，早在2016年，就傳出政府的通勤班車要進行公交化改革的消息，這意味著通勤班車不僅可以全天運行，而且發車間隔大大縮短，這無疑是好消息。但採育鎮政府近日回應記者時稱，目前通勤班車公交化的相關事宜仍在商討階段，雖然經常有居民問起此事，但具體時間還無法確定。
來源：北京晚報 記者 張群琛 景一鳴 實習生 李鑫芃 文並攝