新莊立交
立而不交
這座立交
居然不互通
堵因分析
「突然出現這麼大的車流量，跟城東幹道隧道開通有直接關係！」路口一位執勤警官告訴記者，在早高峰的近兩個小時的時間裡，他們能夠明顯感受到從九華山隧道口湧出的車流量源源不斷，而從紅山路、312國道、龍蟠路、火車站方向湧進廣場的車流，80%左右都直接駛進了九華山隧道。
如此大的車流量進出九華山隧道，新莊立交的壓力由此可見一斑。
記者在現場觀察發現，新莊立交橋為四層橋面，最高的橋面連接火車站和太平門一線；緊鄰下面的一層橋面連接玄武湖隧道和312國道，中間還有一段坡道與紅山路相連；之後，二層橋連接太平門和紅山路一線；最下面是個轉盤，轉盤與五個路口直接相連，分別是312國道、紅山路、龍蟠路火車站方向、玄武湖隧道和九華山隧道、龍蟠中路太平門方向。
問題就在於，因為這個立交不互通，大部分車子必須進入最下面的環島，繞轉盤才能出去。
具體到五個路口來看，從312國道方向上高架後，只能通往玄武湖隧道，通往其他路口的車子，必須從轉盤繞行；從紅山路方向，上高架後可以通往玄武湖隧道和太平門方向，但通往剩餘道路的車子，也必須從轉盤繞行；從龍蟠路火車站方向，上高架後只能通往太平門方向，通往剩餘路口的車子也只能繞到轉盤；從玄武湖隧道方向出來的車子，可上高架通往紅山路和312國道，剩餘則須繞到轉盤；而從九華山隧道出來的車子，無論駛往哪個路口，都必須繞到轉盤；從龍蟠中路太平門方向來的車子，從高架可通往火車站和紅山路，剩餘路口也必須繞到轉盤。
「從目前的狀況來看，可以這麼說，新莊立交橋是存在較大缺陷的！」東南大學交通學院交通工程研究所副所長鄧衛教授認為，當初有關部門在建設新莊立交橋時，並沒有充分預計到會有今天的兩條快速隧道與其直接相連，因此，設計上的缺陷導致立交橋無法適應今天的飛速發展，由此導致瓶頸出現。鄧衛表示，如果當初新莊立交的設計不是簡單設計成定向匝道，而是像雙橋門立交那樣預留分流車道的話，就不會出現這種立交橋卻不「立交」的尷尬了。
快報記者 田雪亭
有什麼辦法才不堵呢？專家說「難」！
既然環島改造並不能從根本上緩解交通擁堵，那麼，有沒有其他的方式，能夠從根本上緩解呢？對此，鄧衛教授表示，從目前新莊立交橋的現狀及周邊交通狀況來看，難度非常大。
鄧衛表示，目前的新莊立交橋並不是全互通的立交橋，這也是造成車輛無法分流的最根本原因。據此，有人認為，何不像雙橋門立交一樣，在上面再架設一些匝道，將從九華山隧道出來的車流分流呢？但鄧衛認為，這樣的思路沒錯，但是，從新莊立交橋的面積及周邊的情況來看，修建新的定向匝道基本上沒有可能，「因為面積太小了，這麼大點的地方，怎麼弄？」特別是，隧道本身是低於地平面的，在如此狹小的範圍內，從隧道直接修建高起的定向匝道，落差太大，反倒會影響行車安全。
鄧衛認為，此前曾有專家提出地下立交的概念，這種方式應該是比較適合新莊立交橋面臨的現狀的，但是，這種地下立交的方式不僅施工成本非常大，還需要克服很多的技術難題，因此，這種方式面臨的難度也很大。
架設地下立交橋？
難度太大
巨大的車流緩緩駛入新莊立交環島 快報記者 泱波 攝
環島增設信號燈？
效果有限
堵！
汽車如蝸牛爬入環島找路
堵！從新莊立交一直堵進了玄武湖隧道
昨天，黃金周長假後的第一個工作日，城東幹道隧道正式開通後，新莊立交橋迎來第一個真正的早高峰。從早上7點20分開始至9點鐘，在近兩個小時的時間裡，連接5個路口和兩個隧道的新莊立交出現嚴重擁堵，儘管有十餘名交警聲嘶力竭地拼命指揮，但大量車流依然從幾大路口滾滾而來，最後堵在新莊立交下面的環島轉盤處，難以動彈。
昨天早上8點鐘，市民黃先生駕駛奧迪轎車從火車站方向駛往新莊立交，準備去312國道上的單位上班，沒想到，在花木公司附近便給堵上了。走走停停，十分鐘過去了，還是沒有看到新莊立交下面的環島，這下，黃先生沉不住氣了，他推開車門，下車探頭往前查看，看到的是一片如長龍般的車流。
「都說上班第一天會堵，怎麼今天堵得這麼厲害啊！」黃先生每天都從這條道路進出，儘管每個周一早高峰都會出現不同程度排隊，但像這種情況，黃先生真是沒有想到。這時，一名騎著警摩的交警正好經過，黃先生趕緊將他攔了下來詢問情況，這才得知，原來是九華山隧道出來的車流量實在太大，導致新莊立交下面車都在排隊，交管部門不得不對廣場環島轉盤實施逐步放行的措施。
沒有辦法，黃先生不得不掏出手機，跟單位打了個招呼，然後就坐回車子慢慢等候通行。10分鐘後，好不容易到了新莊立交附近，這時，黃先生才看到，整個環島的五個路口全部擠滿了排隊車子，十餘名民警跑來跑去，一邊提醒車主慢行，一邊勸說車主服從指揮，還有民警在協調發生碰擦的車子撤離現場。
如此這般，又等了五六分鐘後，黃先生才終於擠進了新莊立交下面的轉盤，在近乎「洶湧」的車流和自行車流中幾經「衝殺」，這才駛進了312國道路口。進入路口後，路面頓時開闊起來，很快，幾分鐘時間便到達了單位。
同樣，昨天早上7點多鐘，市民莊女士駕車準備從奧體中心駛往紅山路，她先上賽虹橋立交橋，之後沿著緯七路高架駛上雙橋門立交，隨後鑽入隧道，等要到新莊立交時，才用了16分鐘。但就在這時莊女士卻發現，車子竟然在隧道口排起了長隊，從排隊處到新莊立交轉盤短短數百米的路段，她駕車竟走了近20分鐘！
昨天早晨，從新莊立交「一瀉而下」的車流又把玄武湖隧道堵了個結結實實。
城東幹道，是南京快速內環東線，通車後大大緩解了整個城東地區的交通壓力，昨天，通濟門隧道、西安門隧道全線暢通，車速能保持在60公裡左右。「城東幹道不堵了，作為城市快速內環北線一部分的玄武湖隧道卻遭遇大堵車」，計程車司機李師傅告訴記者，他剛從玄武湖隧道出來，裡面堵了近一公裡路。據了解，從新莊立交出發，開到玄武湖隧道的中央路出口，一共2.3公裡的路程，車子幾乎是爬著出來的，8點34分上車，8點49分才到，整整跑了15分鐘，而以前不到5分鐘就可以跑完，時速只有5至10公裡左右。
據值勤的交警介紹，因為城東幹道通車，大量進城的車輛通過通濟門隧道、西安門隧道，抵達玄武湖隧道，巨大的車流一下子讓玄武湖隧道承受不住。不僅隧道內車行不暢，隧道兩端也形成了兩大堵車節點：想路過新莊立交，得先堵上10多分鐘才行，而在玄武湖隧道的中央路出入口，因為大量的汽車都要左轉往鼓樓方向，一般需要等五次紅燈才能通過。另外，昨天早晨8點左右，因為隧道內車輛多，還發生了一起碰擦事故。事故雖然在15分鐘內就得到了處理，但客觀上進一步加劇了隧道的擁堵。
據記者了解，從4月30日隧道正式開通後，交管部門便對出現擁堵的新莊立交橋一帶進行了調研，相關部門也在密切關注此事。有關人士透露說，新莊立交有可能設置信號燈，通過信號燈的方式對廣場周邊交通進行調節。
對此，東南大學交通學院交通工程研究所副所長鄧衛教授表示了贊同意見。鄧衛教授表示，從交通組織方式上來說，環島的方式在一定程度上能緩解交通壓力，但如果車流量超過一定限度後，這種交通組織方式反而會起到副作用。而這個限度，從理論上來說，一般是在每小時流量為1800輛時，一旦超過了這個限度，環島的組織方式便無法起到疏導作用了。鄧衛介紹說，當年的山西路轉盤、鼓樓廣場，甚至草場門轉盤、鹽倉橋廣場等處，都是遇到了這種問題，目前這些地方的轉盤有的已經取消，改成了紅綠信號燈路口，有的改成了環島和信號燈結合，由信號燈調控車流量進出環島，這些改造，一定程度上緩解了交通壓力。因此，鄧衛認為，新莊立交增設信號燈，在一定程度上能起到緩解作用，但是，這種方式客觀上也會造成路段內的車輛排隊，因此，無法從根本上解決新莊立交當前面臨的巨大交通壓力。
堵！近兩小時10多名交警嗓子「冒煙」
「早上我還專門提前出門，但沒想到，還是遇到了這樣的擁堵，眼看著上班時間都過了，急死了！」昨天上午8點20分，在新莊立交九華山隧道出口不遠處，被交警攔下來的市民馬先生有點生氣，他忍不住與交警吵了起來。「你進來沒有問題。可你進來了，能出得去嗎？你進來了，別人能走得了嗎？」已經忙得滿頭是汗的交警一大隊老民警張警官語速極快，說話像打機關槍似的。
張警官今年已經50歲了，同事都知道老張脾氣好，從來不發火，說話也是慢條斯理，但昨天上午，在新莊立交執勤現場，老張也發火了。
「不這樣怎麼辦？沒有辦法，嗓子都喊啞了！」老張說，跟他一起在現場執勤的，還有一位56歲的同事，面對那麼大的車流量，他們幾個老同志也不得不像小夥子一樣活蹦亂跳起來。「停停停！說你呢，慢點開，搶不過去！」「等等等！先讓他的車子過去，排隊！」「快走快走，前面空下來了！」……攔下紅山路路口的車子後，老張轉身疾步，趕緊又對312國道的車子進行疏導，之後又跑到龍蟠路路口，攔下車子，讓行人和自行車先行通過。
記者從交警一大隊獲悉，在城東幹道隧道開通前，新莊立交附近只需要兩個民警疏導，路段基本不會出現擁堵。但昨天，儘管交管部門進行了充分準備，調集了近一個中隊的十多名民警現場疏導，但巨大的車流量還是讓民警直喊吃不消。
快報記者 田雪亭 毛麗萍
昨天上午9點鐘過後，新莊立交橋頓時暢通起來，橋面和橋下的車流都有序過往，跟此前幾分鐘的擁堵狀況相去甚遠。有關人士表示，之所以出現新莊立交難行，跟大量車流在一定時間內積聚新莊立交橋有直接的關係，因此，可以採用在周邊路段調整信號燈的方式，延緩車輛進入新莊立交的速度。
對此，交管部門有關專家表示，目前他們確實在考慮這種方式，但是，因為城東幹道隧道沒有一個信號燈，而在隧道出口設置信號燈會產生一定的安全隱患，因此，這種方式只能作用於除隧道之外的其他路段。312國道、紅山路等路段現在都是連接城東、城北的主幹道，車流量非常大，採用這種方式後，可能對新莊立交的擁堵有一定緩解，但卻把排隊壓力推向外圍，因此，也並非最佳方案。
周邊道路先分流？
並非最佳
東南大學交通學院交通工程系副主任過秀成教授認為，當初建設新莊立交橋時，該立交橋周邊的紅山路、312國道一線還比較荒涼，交通流量並不大，當初的立交主要以定向匝道為主，比如連接火車站和太平門一線的直線匝道、連接紅山路和太平門一線的直線匝道等，後來玄武湖隧道修建完畢後，312國道的匝道也直接貫通進來，從當初的定位來看，該立交橋原本就沒有承擔兩個隧道車流量的「義務」。但如今，當該立交橋不得不面對這個較大的交通擁堵矛盾時，我們應該做的，絕不是頭痛醫頭腳痛醫腳，而是從整體考慮，對該立交橋的定位進行重新規劃，從整體的角度協調周邊交通流量，並嘗試進行改造。
過秀成認為，什麼樣的定位決定了什麼樣的交通組織方式，不定位進行實施，一味地進行修修補補，對緩解擁堵的作用，只能是皮毛，不會從根本上解決問題。
新莊立交應該進行改造
南京市新莊立交工程，為4層立交，橋梁面積52012平方米，由南京市市政設計研究院有限責任公司於1999年10月完成設計，工程先後獲部級優秀勘察設計三等獎、省第十屆優秀工程設計一等獎、省城鄉建設系統優秀勘察設計一等獎、南京市優秀設計一等獎。
另據了解，南京市中央門立交橋也為該單位設計，該工程獲得省級優秀工程設計二等獎、南京市優秀設計、南京十大明星工程 。
大家一起來磨合？
不是辦法的辦法
「新莊立交橋一下子出現這麼多車流，這很正常，因為路段好走啊！」東南大學過秀成教授表示，任何新建的道路、隧道、橋梁等在剛剛開通時，優良的通行狀況都會吸引大量車流前來，也就是俗話說的，路修得越好，吸引來的車子便越多，那麼，擁堵便是自然的了。過秀成表示，這種情況就跟單行線一樣，單行線的優勢大家都知道，每當一條新的單行線產生的時候，車流量肯定很大，但經過一段時間的調節後，車流量會趨於正常化。
過秀成表示，交通流量有這種自覺調節的特性。隧道開通後，從雙橋門到新莊，一個信號燈都沒有，這樣的路段實在太暢通了，那麼，這樣自然會吸引大量的車輛前來。在這種情況下，其通行量必然會超過一定限度，便加劇路面擁堵。但是，當市民逐漸意識到這種出行方式並不便捷後，他們就會重新進行權衡，重新做出選擇，最終，路段的車流量在這種自覺調節的作用下，趨於理性。因此，過秀成認為，黃金周過後的第一個上班高峰，新莊立交出現這樣的擁堵，應該是情理之中的事情。
快報記者 田雪亭