大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！雷克薩斯作為二線豪車的當紅銷量王，加價售罄，供不應求，豐田系又玩兒了一把類似漢蘭達一樣的好營銷。在豪車市場全面下行的大環境中，卻除了雷克薩斯這樣的異類，著實在市場上謀殺了一大波兒眼球。那麼，而ES作為雷克薩斯在B級車系中布局的主力軍，同樣提車加價，同樣供不應求，難道真的有那麼好麼？這就是我不推薦你買雷克薩斯ES260的原因。
這個話題，仁者見仁智者見智。ES不是不好，也不是不能買，只要價格到位，那一款保證產品質量、保證家用空間優化、保證銷量體系問題和保值率，那對於豐田真愛粉兒來說，只要品牌品質OK，那價格貴一些也可以接受，畢竟，豐田凱美瑞當年也是以高姿態入華，然後被國人捧紅了十多年的。但是，貴也要有個度，產品價值才是一款車型走向成功和高銷量的關鍵。
雷克薩斯ES入華國產後，通過不同的動力架構，區別為三個等級：入門低配的ES200版本，中高配的ES260版本，以及頂配的ES300h。前兩者都是市場最常見的燃油車，而中高配和頂配雖然一個是燃油版本，一個加入了豐田系的混動系統，但兩者的零百加速度都可以輕鬆跑進9秒，動力紙面數據突出，這是最吸引年輕消費者的一個點。
而這三個版本，對於市場大部分消費者來說，其實並不難選擇，低配入門級的ES200版本性價比很高，很適合預算不足的用戶，而頂配的ES300h因為加入了豐田系頂級的混合動力技術，更能讓你體驗到區別於德、美、法系的日本豪車體驗，但是，如果站在個人的角度來看，非常不推薦你選擇雷克薩斯ES260版本。
因為這款中高配的ES260版本，只和頂配的ES300h版本相差不足3萬。一款是34.60萬起，一款是37.40萬起，但260 F-sport又要比頂配的ES300h版本貴出了1萬多，可它的駕駛體驗感不美麗，但一步到位的頂配ES300h版本才是最佳選擇，無論是出於技術，還是駕駛體驗來說，雷克薩斯ES300h才是最完美的，那這就體現了一個問題：雷克薩斯難道是在逼著消費者放棄雷克薩斯ES260版本麼？
誠然，燃油版本是雷克薩斯ES的基石，但混動版本才是雷克薩斯的真實魅力。不考慮價格的話，多花3萬塊買到頂配的ES300h，得到超長質保和最低6L的綜合油耗，長久下來，後期怎麼也省回來了吧？而所謂的中高配ES260版本，卻高達8-9L，而按照雷克薩斯的用車壽命分析，最高可以跑到30萬公裡，長期用車成本下來，似乎多掏3萬塊，似乎很快就可以值回票價吧？
那麼，為什麼個人不推薦買雷克薩斯ES260版本，除了相對尷尬的定價之外，引擎動力技術，也是它的一大硬傷。所以，無論從哪個方面來看，雷克薩斯ES260都不值得選擇，沒有精髓動力技術，價格居高不下，預算緊張的話，買它幹啥？
雷克薩斯ES200難道性價比不高？拼品質的話，它又剛不過頂配的ES300h，完全不合理的定價，讓它的實際產品價值並不高。畢竟，雖然雷克薩斯ES200並不能完全算是純正的ES，只是作為一款特供入華，零百加速11秒的成績，對於家用車而言，也夠用了吧？而且價格還便宜，僅29萬起。對此，大家怎麼看呢？這就是我不推薦你買雷克薩斯ES260的原因。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！