□本報記者 光琪凝
回首剛剛過去的2014年，在塞爾維亞航空執行長孔迪啟（Dane Kondic）看來，這一年的「翻身仗」打得實在不容易。
該公司於近日發布財報稱，在運營的第一年，2014年淨盈利270萬歐元。全年收入增長87%，達2.62億歐元，這是其自成立以來創下的最高業績，與其前身南斯拉夫航空2013年虧損7300萬歐元形成鮮明對比。
與此同時，塞爾維亞航空客貨運輸量也強勁增長。2014年，塞爾維亞航空共運輸旅客230萬人次，同比增長68%。
截至2014年底，塞爾維亞航空以可用座位公裡數（ASK）計算的客運能力增長了74%，達33億公裡。除了運力的增加外，塞爾維亞航空的客座率也從2013年的64%，提高到了2014年的67%。
去年，塞爾維亞航空貨運部也取得了優異的成績，貨運噸位達2700噸，同比增長67%。貨運業務依然是該公司的一個主要增長點。
增收節支是盈利內因
「在一年之內，我們能夠實現盈利，主要原因是增加銷售收入和降低成本。這主要是通過提高飛機使用率、降低管理成本、提高服務水平和重新進行航線網絡布局實現的。」 孔迪啟日前在北京接受本報記者獨家專訪時指出。
他介紹，去年他對該公司前身南斯拉夫航空運營的波音機隊進行了處理，將部分波音飛機退還給飛機租賃公司，只保留4架波音飛機執飛定期包機航班，並且作為現有空客飛機的備份，以防現有飛機出現機械故障。
而取代這些波音飛機的則是由10架空客飛機組成的機隊，包括8架空客A319飛機和2架空客A320飛機。此外，該公司還運營5架ATR飛機執飛支線航線。
「通過對機隊的更新換代，我們提高了運營效率，飛機使用率從以往的5個小時大幅增加到12個小時，這有效地降低了運營成本；同時也降低了每座位公裡成本，並且提高了機組的運營效率，從以往的每個月40個小時增加到70個小時。」 孔迪啟透露。
此外，該公司還大幅削減管理層職位以降低運營成本，管理層職位佔比從43%降至18%。與此同時，他們提高了客服人員佔比，提高了服務水平。
在節支的同時，該公司也不忘增收。「我們公司的重生，是與塞爾維亞這個國家的發展緊密相關的。長期以來，塞爾維亞在緩慢地為加入歐盟而努力，因此在努力吸引外來投資和發展旅遊業。而這兩項國家政策，為我們客流量的增長提供了更多的機遇。」 孔迪啟表示。
他介紹，塞爾維亞航空的目標客戶主要有兩類：一類是點對點的旅客，另一類就是中轉旅客。該公司去年重新布局航線網絡，就是為了滿足這兩類旅客的需求。
「貝爾格勒機場是我們主要樞紐機場。長期以來，維也納機場一直是中東歐的門戶機場，去中東歐的中轉旅客主要都從維也納機場中轉。我們希望將貝爾格勒機場建設成為維也納機場的備選機場，也成為中東歐的門戶機場。」 孔迪啟表示。
出於這個戰略考慮，該公司去年一年在歐洲、中東和地中海地區新增了16個目的地，將目的地數量增加到了40個。「因為航空運輸業是個規模效應很明顯的行業，我們要將貝爾格勒機場建設成為中東歐的門戶機場，肯定得增加目的地數量」。
大股東支持是盈利外因
當然，能夠打贏這場「翻身仗」，上文中提到的這些內因自然功不可沒，但外部因素的支持也是必不可少的。
「我們最大的持股股東，即塞爾維亞國家政府給我們提供了非常重要的支持。要想成功重組，需要有好的計劃、好的人才和大股東的支持。塞爾維亞國家政府的支持，對這個重組計劃快速實施起到了至關重要的作用。」 孔迪啟告訴本報記者。
而這種支持，也體現在塞爾維亞國家政府已經決定對貝爾格勒機場進行擴建，以滿足該公司運輸量快速增長的需求。「貝爾格勒機場擴建工程將在今年夏季之後動工，因為夏季一般是航空旺季，不會實施擴建工程。目前，塞爾維亞國家政府正在考慮是引進外國投資者，還是完全由自己進行擴建。」
除了持股股東塞爾維亞國家政府的支持外，該公司的另一個持股股東——阿提哈德航空——也給予了他們重要的支持。
目前，阿提哈德航空持有該公司49%的股份。同時，該公司於去年10月加入了阿提哈德航空夥伴聯盟。
「航空運輸業是規模效應很明顯的行業。加入阿提哈德航空夥伴聯盟實質性好處就是可以與阿提哈德航空聯合採購飛機，還可以聯合就油價、IT費用和機場起降費進行議價，這樣可以有效地節省成本。此外，我們還可以利用阿提哈德航空的培訓設施對員工進行培訓，提高運營效率。」 孔迪啟表示。
積極開拓中國市場
而對於加入全球航空公司聯盟，孔迪啟表示暫時沒有興趣，但對此持開放態度。
「對於小航空公司來說，加入航空公司聯盟，對發展是限制。因此，目前我們還是更關注和別的航空公司建立雙邊合作關係，例如代碼共享合作等」。
該公司2014年增加了新的代碼共享合作夥伴，包括阿提哈德航空、柏林航空、亞得裡亞航空、羅馬尼亞航空、阿提哈德區域航空等。通過這些代碼共享合作，該公司服務於其他20個目的地。不久後，該公司還將與匈牙利航空開展代碼共享合作。
而對於中國市場，孔迪啟透露也準備和中國的航空公司開展這種代碼共享合作。「我在加入塞爾維亞航空之前，在香港定居了5年，也多次來到中國內地。中國航空市場增長態勢迅猛，去年中國出境遊的旅客就超過了1億人次」。他認為，中國的旅客日漸成熟，他們到歐洲旅遊一般會經歷三個階段：第一個階段，中國旅客一般會去法國、德國、義大利等成熟的旅遊市場旅遊和購物；第二個階段，中國旅客會去中歐國家觀光遊覽，例如捷克、匈牙利等；第三個階段，中國旅客會去東歐巴爾幹地區旅遊。
「而我們就是要佔領這個利基市場，因而與中國的航空公司開展代碼共享合作很有必要。」他表示。2014年8月，中國民航局和國航負責人在塞爾維亞達成共識，中塞兩國將在航空領域進行合作。「我們的目標就是實現雙贏，這次我來北京就是與相關方面探討合作的細節」。
他透露，隨著中國的航空公司拓展歐洲市場日漸深入，塞爾維亞航空計劃與中國的航空公司在其歐洲目的地至貝爾格勒航線上開展代碼共享合作。「隨著我們的發展壯大，我們將逐步引進寬體飛機。在合適的時候，我們也將考慮開闢中國直航航線」。
「回顧過去一年的重組過程，人始終是最重要的因素。航空公司的企業文化，就是管理層要有清晰的戰略規劃，不斷鼓勵員工快速實施必要的變革。我們有信心在未來5年內，通過員工的共同努力，能夠開通遠程航線，成為盈利能力更強的航空公司。」孔迪啟自信地說。