本報首席記者 趙憶寧 喀土穆報導
「一句話，中國就是非洲國家致富的帶頭人。長期以來，非洲缺少的就是幫助他們致富的帶路人。中國改革開放30多年，成功的經驗與教訓可以讓非洲國家借鑑，非洲有資源有充足的勞動力，只是在技術、能力以及效率方面稍微差一點，我們也經歷過這個階段。」
這是一個完整的敘事故事，講述人描述了一家中國企業在20多年的時間裡如何幫助蘇丹港發展的歷程。蘇丹港建港110年，到20世紀80年代中期共建設了15個泊位，其碼頭靠泊能力只停留在2萬噸級以下的水平。此後，中國港灣進入蘇丹港，在20年間，他們以平均每兩年建設一個泊位的速度完成了10多個泊位的建設，將蘇丹港打造成為一個與國際一流港口相媲美的現代化港口，使得其貨櫃碼頭靠泊能力提高到了7萬噸級。這20年間，美國對蘇丹進行單方面的經濟制裁，幾乎阻斷了蘇丹與國際各國金融機構的資金往來，致使蘇丹外匯奇缺。中國港灣在20年10多個泊位的建設中為業主著想，採取了在國際承包工程中很少使用的按月付款方式；他們歷經三年完成用珊瑚礁砂（礫）作為海岸工程的填料的科研創新，為業主節省千萬美元的工程造價；面對蘇丹減少石油收入帶來的財政壓力以及經濟轉型畜牧業出口上升的壓力，投資參與蘇丹牲畜碼頭專用港區的建設。為此，蘇丹港建港110年以來第一次轉讓港口股份，第一次組建合資運營公司，他們為的是感謝中國港灣20年的幫助，「沒有中國夥伴，就沒有蘇丹港的今天」，為的是「吃水不忘挖井人」。
為什麼一家中國公司能夠得到業主如此評價？為什麼這家公司20年來千方百計地幫助蘇丹？吳迪講述了他在蘇丹的17年間，所目睹的這個國家的所有艱難。吳迪認為中國港灣有一種特殊的責任應該幫助蘇丹，幫助蘇丹度過最困難的時期，幫助蘇丹實現經濟發展。
為了建設蘇丹喀土穆機場，中國港灣花了7年時間不遺餘力地推動項目的進展；為了幫助蘇丹的工業發展，他們幫助蘇丹做經濟特區規劃。所有行為的背後只是兩個字：感恩。在蘇丹，經常聽到很多蘇丹人表達對中國謝意的表述是「恩澤」，蘇丹感謝中國給予的所有幫助。中國港灣也用他們的行動在向蘇丹人民和政府表示最真摯地謝意。「人之有恩於我不可忘也」，中蘇雙方給予對方的每一份「恩澤」與「回報」都孕育兩國關係的升華。
吳迪出生於1968年，1987年畢業於長沙交通學院港口與航道工程專業。1999年到蘇丹工作至今。
中國是非洲國家致富的帶頭人
《21世紀》：中國港灣進入蘇丹近30年，一直致力於蘇丹港的建設。為什麼一個港口修了這麼多年？
吳迪：蘇丹港始建於1905年，英國人以運輸農產品為目的開通了蘇丹港，作為連接紅海及尼羅河鐵路的海上運輸終端，於1909年建成5個泊位，之後的100多年間，隨著與中東及非洲周邊國家貿易往來的發展，蘇丹港逐步發展成為紅海沿線重要的幹線港。1974年，蘇丹政府成立了蘇丹港務局，使之作為獨立的海運管理機構負責對蘇丹港口的承建、發展及運營服務。中國港灣於1985年進入蘇丹市場，已經有32年的歷史。從1997年開始進入蘇丹港建設項目，20年間，我們在蘇丹港建設了10多個泊位，包括滾裝、貨櫃、成品油等泊位，已經將蘇丹港打造成了與國際一流港口相媲美的現代化港口，其中貨櫃碼頭靠泊能力提高到了7萬噸級。
《21世紀》：英國人建港口當時是出於什麼目的？
吳迪：英國人進入蘇丹初始之地不是現在的蘇丹港，第一腳踏上的是距離蘇丹港64公裡外的薩瓦金，公元1500年前後這裡曾經是東部非洲最富有的港口城市，後來因為一次地震，整個城市變為廢墟，包括銀行、海關、酒店等設施都給震塌了。之後，紅海州首府從薩瓦金遷移到蘇丹港。英國人不僅修建了港口也修建了幾條鐵路，除了為打仗服務之外，幾條鐵路都是蘇丹港與資源產地相連接，比如蘇丹棉花種植區的傑濟拉省（Jazirah）、阿拉伯樹膠產地歐拜伊德（Ubayyid）、加達裡夫糧區（Qadarif）等，都是為了將農產品以及資源輸送到英國。
《21世紀》：英法德等國當初在非洲修建基礎設施，中國人如今也在非洲大規模地修建基礎設施，在你看來，兩者有什麼本質的不同嗎？
吳迪：比如在非洲國家民族獨立之前，非洲的大部分資源早已控制在西方國家的手中，他們長期持有這些資源並不開發，致使在經歷了數十年後，非洲仍未發展起來。而中國不是，我們拿到資源後立即開發，讓所在國在最短的時間內獲得收益，不僅發展了相關的工業加工產業，也創造了就業，刺激了當地的經濟發展。
《21世紀》：能舉個例子嗎？
吳迪：中國在吉布地的阿薩爾鹽湖鹽化工業園項目（Lake Assal）就是一個。殖民時期阿薩爾鹽礦資源在法國人手中，法國人之後就是待價而沽，幾十年來多次轉手，並沒有進行規模化的工業和商業開發，當地政府只收到每噸20美分的稅收。正是由於中國的參與，中國交建將對100平方公裡的阿薩爾鹽湖進行鹽和鹽衍生品的開採、加工和出口銷售。該項目將為吉布地建設鹽化工產業，生產溴素、水洗工業鹽、粉洗食用鹽等。此外，還有其他精細專用化學品，以及帶動其他行業發展的基礎原材料。對自然資源的開發，不僅帶動了加工工業的發展以及相關基礎設施的建設，而且對于吉布提的社會經濟發展也具有促進作用。
《21世紀》：兩者都是與資源相關，但還是有區別。
吳迪：我們在非洲拿到的資源大多是從OECD國家手中購買的，除了吉布地的鹽礦之外，衣索比亞埃塞達洛爾鉀鹽礦與厄利垂亞的鉀鹽礦連在一起，之前這個鉀鹽礦所有者是以色列人，厄利垂亞鉀鹽礦所有者是澳大利亞人，都沒有開發。鉀鹽資源的下遊鏈可以生產氯化鉀、氯化鈉等化工產品，如果我們希望幫助厄利垂亞開發鉀礦，就必須去跟澳大利亞人協商購買。在非洲，很多資源性產品的所有權並不在政府手中。包括蘇丹的金礦現在被炒得很熱，如果溯本求源，幾乎都是從當年的殖民者手上買下來的。中國拿到資源絕不是為了佔有或者待價而沽，而是恨不得趕緊開發出來，一天都不耽誤，開發的結果是當地成為最大的受益者，帶動了當地經濟的發展。典型的例子就是中石油進入蘇丹，不僅找到了三個千萬噸級的大油田，還幫著蘇丹建設了一個從勘探設計、勘察、管道、煉油的完整的石油產業鏈。中國在非洲是合作，西方則是佔有。
中國人就地發展加工產業，提高了資源性產品的附加價值，給非洲國家帶來嶄新的發展動力。在這個過程中，西方國家的影響力與話語權也隨著中國與非洲國家的經濟合作在逐漸減弱。關鍵是中國與非洲國家互利雙贏的關係在加強。可以看得出，中國在非洲贏得的是真正的尊重。
《21世紀》：你認為中國在非洲扮演的是什麼角色？
吳迪：一句話，中國就是非洲國家致富的帶頭人。長期以來，非洲缺少的就是幫助他們致富的帶路人。中國改革開放30多年，成功的經驗與教訓可以讓非洲國家借鑑，非洲有資源有充足的勞動力，只是在技術、能力以及效率方面稍微差一點，我們也經歷過這個階段。我覺得習近平主席提出的對非關係「真、實、親、誠」四個字非常好，中非就是生命共同體與利益共同體。我在非洲18年，也是從一個不自覺到自覺的過程，而且越來越堅定信心，可以說最有前景的投資是在非洲投資，這裡有巨大的需求與市場，有豐厚的資源做支撐，但是缺資金、缺技術、缺人才、缺管理，我們在這裡做的每一件事情都能夠實實在在地幫助當地人。
「延期付款」合作模式的創新
《21世紀》：中國在海外的基礎設施承包工程，無外乎是政府框架項目或者是現匯項目模式，而你們與蘇丹港10多年的合作，一直採取「延期付款」的合作模式，為什麼是這種選擇？
吳迪：我是1999年來到蘇丹，那時美國制裁蘇丹已經有6年的時間。因為蘇丹發現了石油，人均收入提高，一般的民生沒有太大問題，但制裁對蘇丹金融的影響隨著時間的延長越來越大。美國的制裁等於是將蘇丹剝離於整個世界的金融體系以外，他們幾乎不能順順噹噹地去做生意，所有貿易都要通過歐美中轉銀行，只要是與蘇丹做交易，這些銀行必定執行美國發布的「蘇丹制裁法案」（The Sudanese Sanction Regulations），逐條逐項做嚴格審查，一不小心就上了美國的黑名單，導致蘇丹外匯短缺，這給蘇丹帶來通貨膨脹與貨幣貶值的影響，老百姓受到的傷害最大。
《21世紀》：美國對蘇丹的經濟制裁有沒有帶有標誌性的社會影響事件？
吳迪：2003年，蘇丹航空一架波音737飛機從蘇丹港起飛，預定飛往喀土穆，但是起飛僅10分鐘後，機組人員報告引擎熄火，返航時在距機場3英裡處墜毀。當時機上載有106名乘客和11名機組人員，僅有一名3歲男孩倖存。死難的乘客中有一名中國人，當時使館打電話委託我們去認領遺體。這件事情在蘇丹影響很大，蘇丹外交部長譴責是美國對蘇丹進行的制裁，導致蘇丹航空得不到應有的飛機配件，也得不到及時的更新維修。可以想像，一架飛機在五年內得不到配件與維修將會是什麼樣的結果？現在蘇丹航空只能租賃其他國家航空公司的飛機。在蘇丹幾乎看不到跟美國有關的一切產品。
《21世紀》：你們的承包工程採用「延遲付款」的形式，是不是與蘇丹外匯短缺有直接的關係？
吳迪：是的。中國港灣最早承建了蘇丹港17-18號泊位修復改造工程，這是一個合同額不大的現匯合同，由於受到制裁蘇丹外匯非常少，但是蘇丹港務局的運營是有收入的，每年的運營收入在兩億多美元左右，其中一部分的外匯收入蘇丹財政部留給蘇丹港自我發展使用，留多少取決於財政部，每年幾千萬美元不等，所以他們就使用這部分錢一點一點地實現自我循環發展，基本上做到了與經濟發展需求相匹配。因為港口基礎設施建設的投入比較大，在被制裁的情況下，也沒有那麼多錢一次性完成。20年以來我們與蘇丹港的合作，一直是其從每個月的運營收入的留成部分拿出一些錢給我們，就是在這樣的條件下，中國港灣後來又完成了17-18號泊位延長段及疏浚工程、達瑪達瑪成品油碼頭一期工程及綠地一期21、22號泊位工程。每個合同都是採取「延期付款」的模式，可以說這是在蘇丹最困難情況下，找到的一種能夠幫助其發展的方式。
《21世紀》：在海外大的承包工程中沒有見過按月付款的案例，這是第一次，這種付款方式即便是在國內也大多限於普通的民用房屋建設中。業主能按時付款嗎？
吳迪：你說的沒錯。蘇丹港業主的信譽非常很好，他們一直按照雙方的商定按月付款，目前這幾個項目全都完成了。現在新的貨櫃碼頭與薩瓦金牲畜碼頭還差一點。最開始的項目大約只在2000萬美元左右，合同規定在四年間內每月付款，後來隨著合同額的增大，我們商定付款時間加長，有的是六年，到現在有的已經是十年了。比如一個7000萬美元的工程合同，如果是10年收回，戰線拉得是比較長的。這兩年，蘇丹的財政狀況越來越差，蘇丹財政部把原來留給蘇丹港的發展基金拿走了，致使港務局沒有辦法按月還款。對此，港務局曾經在媒體上抱怨說，財政部的做法讓他們多年來形成的良好信譽受到損害，港務局自己是非常內疚的。雖然有些欠款未能按時償付，但他們一直在支付給我們所產生的利息。
《21世紀》：蘇丹這個國家是一個很講誠信的國家？
吳迪：是的，蘇丹是一個講誠信重感情的國家。中國港灣林懿翀董事長對我們說，蘇丹港是我們多年來合作的夥伴，人家現在有困難，咱們不能在人家遇到暫時困難的情況下逼迫人家還款，而是應該多想想辦法去幫助他們渡過難關。中國交建的合作理念就是「捨得」，我們要把握舍與得的機理和尺度。蘇丹港與我們有20年的合作歷史，目前只是遇到暫時的財政困難。我個人也認為，不能因為蘇丹出現暫時的困難而動搖與蘇丹港務局的合作，堅決不能動搖。「鐵哥們」、「好兄弟」不只是一個稱謂，我們要做「鐵哥們」與「好兄弟」應該做的事情。
用科技成果轉化幫助業主渡過難關
《21世紀》：「兄弟」簡單兩個字承載了太多的感情，兄弟是不離不棄、共患難與親情的詮釋。
吳迪：有一句話叫「兄弟合心，其利斷金」。作為兄弟，我們想什麼辦法才能幫助他們渡過難關？科技成果可以轉化為效率與能力，也可以轉化為資金。蘇丹港區分為南港、北港、綠地、達瑪油碼頭四部分，最初建設的老港區有18個泊位，我們參與了17、18泊位的建設。後來我們又承建的綠地港區有四個泊位，其中兩個是五萬噸級散貨泊位，兩個五萬噸級貨櫃泊位，還有達瑪油碼頭為五萬噸級油碼頭，以及新建設的貨櫃泊位，位於老港區入口處，可同時停靠兩艘七萬噸級貨櫃船。當我們完成17-18號泊位延長段及疏浚工程，即將開始綠地港區建設時就在想，如何才能夠在工程造價上為業主節省投資？
《21世紀》：為什麼叫綠地港區？
吳迪：蘇丹港位於天然構造活動形成的指狀海溝邊緣，其泊位的前方為成片的珊瑚礁盆巖，珊瑚礁前緣線地帶為港區構築了一道天然的防波堤，深海區和淺海區過渡十分明顯。低潮時珊瑚礁露出水面，高潮時被海水淹沒。淺海區海水的顏色是綠色的，遠處是深藍色的，非常漂亮。我們施工的正前方就是一片綠色的淺海，就叫了綠地。通常挖港池後要購買砂石料做堆場，外運石料18元一方。當時我們就想，能不能使用從絞吸船挖下來的珊瑚礁做回填料呢？
《21世紀》：可以嗎？之前有人使用過這種材料嗎？
吳迪：沒有。這在現行《港工工程標準》與《水工工程標準》中沒有先例。我們要做吹填珊瑚礁砂（礫）用作海岸工程填料的壓實性能研究。我們專門成立了課題組，實驗結果表明，珊瑚礁砂（礫）作為海岸工程的填料，其工程性質及碾壓效果良好，在後來的泊位建造中，我們都是利用海中港池開挖珊瑚礁作為回填地基材料。就地取材大大降低了工程的造價，每個項目都要回填上百萬方回填土，匡算下來7個泊位為業主節約上千萬美元的資金。
《21世紀》：這對蘇丹港很重要。現在我加深對蘇丹港務局總經理羅菲講話的理解，「沒有中國夥伴，就沒有蘇丹港的今天」，這不是一般的評價。
吳迪：我們剛進入蘇丹的時候，蘇丹很窮，我們也很稚嫩，當時僅僅是抱著一個簡單的目的而來，就是作為一個承包商建設工程。但是在20年的合作過程中，目睹了蘇丹與中國共同經歷的風風雨雨，蘇丹港之前在與西方國家合作中吃盡了苦頭，最後選擇了中國港灣，這個時候已經從完成工程的角度上升到一種責任的高度。我們深刻了解對方所關切的問題，蘇丹確實遇到了困難，但蘇丹港現在是實現其國家收入增長的一個重要部分，只有把這些碼頭都建設起來才能進一步提高財政收入，我們稍微延長一點時間收款就會給對方一個緩衝，這就是患難見真情吧。其實這也給我們一個啟示，蘇丹和蘇丹港有發展的需求，也有發展的空間，我們只要真心實意，就可以針對他們目前存在的困難，拿出一個既讓對方不為難，且我們自己也可以接受的解決方案，最終實現雙方共同發展，我們也可以在蘇丹港的發展中分享投入的回報。所以我對「生命共同體」的理解越來越深切。
《21世紀》：你們和業主之間是一種什麼樣的關係？
吳迪：我們之間的關係就像是親戚。只要蘇丹港的人到中國，一定會到我們公司看一看、聊一聊；中國港灣的領導到蘇丹來，也都要到蘇丹港走一走，就像親戚串門一樣。我們很珍視這種親情，我對所有新來的同事們講，我們要像愛護眼睛一樣愛護我們幾十年來跟業主取得的這種關係，希望他們能夠把這種信任、友誼、親情傳承下去。蘇丹就是我們的第二個故鄉。
《21世紀》：我看到過一篇論文，題目是《珊瑚礁砂作回填地基材料的研究及利用》，結論是採用新型材料珊瑚礁砂作回填土，不僅加快工程建設速度也降低了造價。珊瑚礁地質條件作業的創新和突破貢獻巨大。
吳迪：在17、18號泊位建設的時候我們用的是抓斗挖泥船。到綠地項目時遇到珊瑚礁地質條件，面對堅硬的珊瑚礁，我們幾次作業都失敗了，無論是錘、削、砍都無濟於事，最後錘都掉到海裡去了。之後中國交建的疏浚專家建議我們使用絞吸式挖泥船，就是你看到的215絞吸船，直徑三米的絞刀頭削石如泥。215船的船齡現在已經有30多年了，自從2001年到了蘇丹就一直沒有離開，在這裡度過近1/3的船齡。你知道，後來中交天津航道局自主建造了著名的天鯨號，它是自航的絞吸式挖泥船，其疏浚能力為亞洲第一、世界第三，我相信在設計過程中參考了我們在蘇丹施工的一些成功經驗與教訓。為此，「絞吸船開挖珊瑚礁灰巖施工工藝研究」 與「絞吸船開挖珊瑚礁灰巖施工工法」 獲得中國水運建設行業協會科學技術二等獎與中國住房和建設部國家級工法認證。
經濟特區助力蘇丹工業化發展
《21世紀》：你們用技術創新減少了業主的支出，非常了不起。
吳迪：其實，在工程上幫助蘇丹港節省一些錢，並不能解決蘇丹發展轉型需求的大問題，如何加大力度幫助他們實現發展才是最迫切的問題。自從南北蘇丹分裂導致石油收入下降後，蘇丹經濟開始轉型，比如農業一直是蘇丹重要的支柱產業，在沒有大規模開採石油之前，農業對於整個國民經濟的貢獻率為30%，糧食和牲畜也一直是蘇丹換取外匯的主要出口產品。目前農業又重新佔據了國民經濟的主導地位，隨之為國家出口創匯做出貢獻。據蘇丹港務局的數據顯示，2011年蘇丹出口牲畜289萬頭，此後每年以兩位數的速度增長，到2015年出口牲畜已經達到597萬頭。幾年前我們承接了薩瓦金港牲畜碼頭的疏浚工程，合同額為6000多萬美元，但是在疏浚工程完成後，蘇丹港確實已經無力支付碼頭和後方堆場的投入。一方面是出口數量增加對碼頭的需求，另一方面是沒有錢投入修建碼頭。我們就主動與蘇丹港協商，中國港灣投資幫助修建牲畜碼頭專用港區，持有部分股份並參與運營，獲得該碼頭運營特許經營權30年。
《21世紀》：蘇丹港把港口的股份轉讓出去這是第一次嗎？
吳迪：這是第一次。我們現在籤署了合同，目前正在等待財政部批准。中國港灣與蘇丹港共同組建運營公司。目前第一期2萬噸級牲畜滾裝泊位已經建成。蘇丹港務局長在接受電視臺採訪的時候說：經過20年的建設，蘇丹港已從一個設施陳舊、貨種單一的小規模港口發展成為優質高效、多功能於一體的國際化港口群；蘇丹港務局原先從來不是上繳利稅第一名，但是自從石油收入減少後，蘇丹港務局已經成為上繳利稅的第一名。「這個成績的取得獲益於中國港灣在20年間以延期收款的方式，持續不斷地幫助我們修建碼頭所帶來的，我們要吃水不忘挖井人。」聽到他們這樣講，我們也很感動，中國港灣在人家困難的時候幫助了蘇丹港，蘇丹港第一次轉讓股份及出讓特許經營權，當然也是因為我們長期以來對蘇丹港做出的貢獻。
《21世紀》：實際上你們從承包商的角色轉變為投資者與運營者了。
吳迪：未來蘇丹的牲畜都將從這個泊位出口。將來牲畜碼頭專用港區還將建設配套的牲畜加工園區，我們希望以此培植蘇丹的農畜產品加工製造產業，實現從初級產品到中間產品的加工，以提高農畜牧業的附加價值。原來意義上的港口是通過促進物流收取服務費用，其自身不像製造業能產生產品。我們希望未來港口的建設能夠與促進蘇丹工業化發展相結合。我們在2012年時已經完成《薩瓦金港總體布局規劃》，巴希爾總統2015年訪華的時候，提到希望中國幫助蘇丹在蘇丹港建立一個自由貿易區，我們正在調整薩瓦金加工區與薩瓦金經濟特區的對接。
《21世紀》：你們要在薩瓦金複製經濟特區嗎？
吳迪：是的。薩瓦金經濟特區規劃佔地面積為90.3平方公裡，包括港口主體、工業園區和城區建設。我們為經濟特區發展制定的規劃分為三個階段。短期來看，考慮到目前區域地理條件和資源的情況，船運物流將是最主要的發展對象，計劃在薩瓦金建設大型深水專用貨櫃港區，蘇丹港相應升級為與國際水平相當的第四代港口。我們希望能夠依託薩瓦金港發展配套工業園區，比如紡織業、輕工業製造等，並提供相關的支持性服務，加強薩瓦金港和城市間的聯動。同時，我們也將推進水電等基礎設施供應。中期來看，我們希望能夠進一步提供配套支持服務，為在此停靠的外來商人以及不斷增長的城區和工業區人口服務，加強城市服務功能。同時也要發展鐵路、農業以及各種工業，以支持當地經濟發展。長期來看，我們將提升區域產能和服務水平，提高深加工能力，增加石油等主要出口產品的附加值，加入紅海自由貿易區來促進經濟貿易交往。「城以港興，港為城用」，我們希望薩瓦金以港口經濟為紐帶的相關產業得到發展壯大。
《21世紀》：這是迄今為止聽到的一個邏輯完整的故事，從延遲付款，到以技術創新幫助業主節省工程造價，再到投資港口建設、參與運營以及幫助蘇丹建立經濟特區，貫穿的一根主線就是幫助蘇丹實現經濟發展。經濟特區的產業發展方向是什麼？
吳迪：確定有10個不同的產業。比如棉花紡織，製造業產品的來料加工，包括摩託車中等技術的產品，當然有物流、倉儲、保稅區等。但主要的是製造業的加工，讓未來的蘇丹不僅出口原材料，還將有能力出口工業製成品，提升出口水平，增加政府的財政收入。非洲國家在上個世紀六七十年代曾經有過一輪工業化的建設，成功的不多。金融危機以來，特別是石油價格下跌之後，非洲版圖呈現三個群體，其一是北非西亞經歷過政局動蕩的國家基本上是無增長，其二是產油國家經濟增長大約降低了3%-4%左右，第三是無資源依靠內生性經濟增長的國家，經濟增長率都在5%-6%左右。這也說明，目前蘇丹推行經濟轉型是正確的。建經濟特區是蘇丹經濟復甦的重要途徑之一，在這個階段我們希望繼續助蘇丹一臂之力，幫助蘇丹走上工業化之路。
《21世紀》：在蘇丹這麼多年，你是怎麼堅持下來的？提任了中國港灣副總經理可以回到北京，為什麼還不回去？
吳迪：算算在蘇丹已經堅持了十六七年。剛到蘇丹的前幾年，當時曾經和同事開玩笑，我在半個小時之內就能把行李收拾好，只等公司的一紙調令。現在調令來了我也不能說走就走了。這麼多年在蘇丹，已經發現不是堅持在支撐著，而是紮根在心裡的情感。蘇丹給我打開了一扇觀察國際關係的窗戶，也打開了一扇幫助發展中國家發展的大門，個人的職業生涯早就融入到與蘇丹共同的發展中。但歸根結蒂是四個字：「道義」與「責任」。
在蘇丹還有很多事情沒有完成，比如喀土穆機場項目。我在蘇丹有一半的時間是為了推動這個項目，長期以來，建立新的機場是蘇丹人民的國家夢想，放眼世界已經沒有幾個國家的機場位於城市的中心。2013年，蘇丹政府與中國港灣工程籤署了建設喀土穆新機場（一期工程）的建設合同，合同總額7億美元。機場一期建設將滿足每年320萬人次的客運量。現在項目就要進入口行放貸的關頭，這個項目對蘇丹意義重大，對中蘇關係的發展意義更加重大。我們公司以前做過很多機場項目，僅限於部分工程，而獨立完成蘇丹喀土穆機場這麼大的工程還是第一次。眼看機場項目就要落地了，有很多事情要我去做。
（編輯：趙海建）