隨著「光碟行動」深入推進，一些過去鮮為人關注的浪費現象陸續進入公眾視野。近日就有媒體調查發現，飛機上的餐食浪費不容小覷。
新華社發 張柯 作
「空中浪費」存在一定的客觀原因。《航空食品安全規範》對餐食從製作完畢到旅客食用的時長有嚴格要求：熱食不能超過36小時，冷餐不得超過24小時。一般情況下，2至4個航段飛完後，機上未發放的餐食就要被銷毀。另一方面，為滿足臨時購票旅客等增量需求，配餐一般都寧多毋少。如此一來，勢必導致一部分動都沒動的飛機餐被扔掉。有工作人員介紹，機場裡半數以上的垃圾來自於餐食。而每一份被扔掉的餐食背後，還帶有冷藏、配送、包裝餐具，以及增加機載重量耗費的燃油等綜合成本，真是不算不知道，一算嚇一跳。
還要看到，即便是發放到乘客手中的飛機餐，浪費現象也很普遍。平心而論，許多人不是沒有節約意識，只是很多飛機餐著實讓人提不起胃口。有的飯菜加熱不勻，有的速食異常簡陋，即便品類齊全，味道也相當一般。除了「不好吃」這一「硬傷」，飛機餐的供應模式也相對粗放僵化。一趟航班上的乘客就餐時間、飯量大小、口味偏好各有差異，慣常的「按座配餐、固定品種」無法滿足個性化需求。對此，航空公司不是不知道，但很多時候僅將餐飲供應當成一項附加服務，對差評「睜一隻眼閉一隻眼」。
飛機餐既非免費，對品質就應有更高要求，更重要的是，糧食是公共資源，在厲行節約這場全民行動中，「空中浪費」不應是盲區。對於航空公司來說，在競爭日益激烈、消費不斷升級的當下，讓乘客吃好又不浪費，也是服務水平的一種體現。從一些癥結來看，推進空中「光碟行動」，首先要在供給端做精細化文章。比如，在訂票階段通過預約制讓乘客提前選擇是否就餐，乘客登機後，也可提供小份餐、零食等多元化選擇。航班上供應的餐食不需要量大，關鍵是品質，要在餐食的口味和搭配上下功夫。雖說眾口難調，但在「好吃」上努力找到最大公約數，剩下的自然會減少。
目前，一些航空公司已行動起來，有的利用大數據監測旅客數量，壓縮餐食的錯配比；有的推出特色點心袋，方便旅客將餐食打包，這些都是有益探索。期待更多航空公司參與進來，以小改變涵養大文明，也希望更多人能夠舉一反三，關注到旅行團餐、會場工作餐等類似的浪費隱患。讓節約新風深入各個角落，受益的將是我們每一個人。
（原標題：以精細供給推動「空中光碟」）
來源：北京日報客戶端 評論員 鄭宇飛
流程編輯：U016
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