臺方從失事海域打撈上來的貨機殘骸。 |
空難又發生在澎湖。12月21日從桃園機場起飛前往澳門的臺灣復興航空公司一架ATR—72型貨機，於深夜2時左右墜毀在澎湖外海，機上正副駕駛潘德忠、劉清海失蹤。
空難發生後，臺灣有關方面進行了緊急搜救，但是到記者發稿時為止，除了撈回60餘件飛機殘骸及33件飛機運載的貨物外，失事飛機正、副駕駛仍然下落不明。臺灣海軍的獵雷艦22日一度在澎湖西嶼鄉乞仔尾外海偵測到疑似機尾部黑匣子的微弱訊號，但是23日海上風急浪高，加上噪音過大，專程從法國攜帶精密水下信標偵測器，趕到澎湖協助進行判讀的法國飛安失事調查局工程師也無功而返。
在搜救過程中，島內輿論一度傳出消息說，臺灣海軍的獵雷艦探測到復興航空失事貨機黑匣子墜海地點後密而不宣，使「行政院」飛航安全委員會調查官找不到黑匣子的正確位置。對此，臺灣「國防部」副部長陳肇敏表示，對尋找黑匣子位置軍方不可能刻意隱瞞。對於外傳為避免大陸知道臺灣獵雷艦作戰能力，而刻意在發現黑匣子後仍不肯告知，他強調絕無此事。
目前，關於飛機的失事原因，各種猜測很多。有人懷疑是天氣因素，有人懷疑是機械故障。而臺灣區管中心的次級雷達資料顯示，失事飛機曾在最後35秒內高速下墜13000英尺，墜速為正常下降值的數百倍，在這樣快的速度下，飛機可能已經在空中解體。
澎湖附近水路兇險
「華航」飛機在澎湖海域失事墜毀不到半年，復興航空貨機再度於相同海域失事，而根據現有記錄，包括上述兩次空難在內，自1967年以來的35年間，澎湖海域已發生10起空難，共造成287人死亡或失蹤。遠的不說，16年來澎湖海域發生的空難可謂頻繁，1986年2月26日，「華航」一架客機載著7名機組人員及6名乘客從臺北飛往馬公途中，在澎湖縣白沙鄉吉貝嶼海域失事墜海，13人全部死亡。1998年德安航空直升機在吉貝嶼石油鑽井平臺降落時墜海，兩名駕駛員死亡。同年，一架由嘉義基地起飛的臺灣空軍F—16戰鬥機，在訓練時飛經澎湖花嶼海域上空後失蹤，至今尚未找到飛機殘骸及機上兩名飛行員。今年5月25日，「華航」飛香港客機在澎湖目鬥嶼北方海域上空失事墜海，造成225人罹難，堪稱臺灣航空史上最大空難。「華航」空難的原因還沒有搞清楚，陰影還沒有褪去，如今又發生了復興航空貨機墜海的悲慘事件，聽著真讓人不寒而慄。在好多臺灣人心中，澎湖成了臺灣的「百慕達」，飛行員更將此航道視為險途。
澎湖列島由大大小小64個島嶼組成，位於臺灣海峽的中間，與大陸和臺灣本島的距離都差不多，因此又有「中途島」的稱謂。想當年，大陸先民渡海到臺灣本島，一般都是先經過澎湖中轉，鄭成功收復臺灣也是走的這條路。可見其地理位置的重要。澎湖縣也是臺灣省惟一的一個島縣。早年，澎湖主要以漁業為主，如今近海漁業資源枯竭，「澎湖漁火」這臺灣八景之一也逐漸暗淡下來，但與此同時，澎湖的旅遊業卻日益興旺起來。因為正像大陸民眾熟悉的那首《外婆的澎湖灣》中所唱的那樣，澎湖有陽光、海浪、沙灘、仙人掌。但是，澎湖的旅遊業是做半年、歇半年，每年的4月到9月是澎湖旅遊的旺季，而每年的10月至來年的3月，則是旅遊淡季，原因很簡單，澎湖秋冬時節天氣惡劣，海象差，小船根本就出不了海。其實，不光是秋冬季節，即使是平時，澎湖海域天氣及海上風浪也是詭譎多變。記者曾經兩次到過澎湖，頭一次就碰到驚濤駭浪，哪裡也去不成，只能在縣政府所在地，也是澎湖最大的島嶼馬公市轉悠。第二次到澎湖，天公作美，終於可以出海到南島、北島去轉了轉，但還是風急浪高，坐在船艙裡人東倒西歪的。船老大說，澎湖地處兩大洋流交匯處，氣候原本就不穩定，加上還有海溝，海象因此很兇險。從明朝，就有不少過境的客貨船在澎湖海域沉沒（這幾年，澎湖也因此正與大陸有關方面合作水下考古）。臺灣海峽被先民稱為「黑水溝」，「黑水溝」兇險的海象讓許多老漁民也不寒而慄。
改變航線事關重大
澎湖海域上空接二連三發生各種飛機失事事件，原因到底是什麼？有人說是有莫名的磁場作祟，有人說是因為澎湖就位於國際航線上，所以失事機率也跟著提高。但是，不管怎樣，空難頻繁發生，對當地的支柱產業———旅遊業造成重創，是不爭的事實。澎湖縣民眾也是看在眼裡，急在心裡。澎湖縣長賴峰偉博士近日因此建議臺灣航空管理當局更改國際航線航道，不要經過澎湖，以免影響觀光業。
對於賴峰偉的這個提議，臺灣「交通部」民航局長張國政表示，經過澎湖馬公的A—1航線是前往香港、澳門的最短航線。另外還有兩條航線也可以前往香港、澳門，但是需要更多的時間。而澎湖西側又有3個軍事限航區。如果取消A—1航線，航空公司只有選擇中國大陸沿海航線，臺灣的航道管理權限將被「邊緣化」。
張國政說，臺北飛航情報區內的A—1航線是有名的國際航線，澎湖群島正好位於這條航線上，一般航空公司都會先選擇它，畢竟航線短對航空公司來說是比較經濟的。目前，A—1航線每天有300多架次的臺灣及外籍客機飛行，每年經此航線的航班超過10萬架次。各國航空公司在考慮時間及油料成本的情況下會選擇走中國大陸的航線，臺灣將會喪失競爭優勢，並遭「邊緣化」。如此看來，有關航線的問題事關重大，牽連極廣。（本報駐臺北特派記者 吳亞明）