近日，大眾發布了全新的ID.4光荷電動SUV，這款30萬級的SUV後輪使用了非常傳統的鼓剎，因此備受爭議，雖然目前鼓剎在B級轎車和SUV領域越來越少，但在A級轎車上，鼓剎仍然非常常見，比如豐田威馳、本田飛度，大眾桑塔納等車型全系配備了後輪鼓剎，並沒有碟剎這樣的配置，那麼這兩種制動方式到底有何區別，對於A級車來說哪種更好，今天我們選車偵探就來詳細分析。
鼓式剎車優缺點
剎車的主要作用是通過對滾動的輪胎施加阻力或摩擦力，讓車輛減速並最終停止，在整個過程中會產生熱量。汽車減速的能力取決於車輛重量、制動力、總制動面積，以及制動系統將摩擦熱量快速釋放的速度，而釋放熱量的速度也是盤式制動（碟剎）和鼓式制動最大的區別。
1900年，邁巴赫推出了第一個鼓式制動器，剎車部件被安裝在一個隨車輪旋轉的金屬圓鼓中，當踩下剎車踏板時，油液將推動圓鼓中的制動蹄，抵住制動鼓，通過摩擦讓車輪減速，制動蹄本身由耐熱的高摩擦力材料製成，由於總制動面積足夠大，鼓剎的剎車力度非常充足，製造成本也很低，因此被用在許多卡車上。
這種設計在大多數情況下都沒有問題，但在頻繁剎車的駕駛環境下，例如重載時下長坡或反覆加減速，鼓內將積聚熱量，由於剎車的原理就是將動能（車輪運動）轉化為熱能（熱量），當熱量聚集無法及時疏散時，鼓式制動器就無法吸收摩擦產生的熱量，此時剎車系統就會失效，完全失去剎車力，這是鼓剎最大的缺點，也就是熱衰減明顯，因此許多重卡都配有水箱，不斷給剎車鼓澆水來降溫，但對於轎車來說，這種設計無法普及，安裝水箱會增加車重，變相增加油耗。
盤式剎車優缺點
1953年，英國的汽車品牌捷豹第一次使用了卡鉗和盤式制動器，也就是碟剎，在1953年的勒芒24小時耐力賽上，捷豹使用帶有碟剎的C-Type戰勝了一眾對手，取得了第一名，碟剎因此被大家所熟知，到1953年年底，MINI汽車的原產廠家奧斯汀推出了第一輛四輪碟剎的量產汽車。
雖然碟剎依靠相同的基本原理來讓車輛減速，但其設計遠遠優於鼓剎。碟剎沒有將主要部件裝在金屬鼓內，而是使用剎車盤和卡鉗來產生摩擦力，卡鉗內裝有活塞，踩下剎車後，通過油壓推動活塞，活塞推動剎車片，讓剎車片和剎車盤互相摩擦，降低車速，剎車盤完全暴露於空氣之中，因此不會聚集熱量，高速流過的空氣可以快速帶走摩擦產生的熱量。
根據不同車型的級別，碟剎的設計自由度也非常高，比如活塞越多制動盤越大，制動能力就越強，普通的A級車大多採用單活塞卡鉗，活塞位於卡鉗的內側，剎車盤直徑在270mm左右，而像蘭博基尼URUS這種大馬力的SUV，前輪使用了對向10活塞卡鉗，剎車盤直徑達到400mm，因此剎車能力非常強，同時碟剎的剎車盤可以通過打孔或者劃線來增加散熱能力。
那麼盤剎有什麼缺點呢？在同樣的直徑下，因為剎車片摩擦面積小，所以制動力並不如鼓剎，盤剎需要加大制動盤尺寸來增加制動力，這時候想要放下剎車盤，必須增加輪轂的直徑，這也是跑車普遍使用大直徑輪轂的原因，而像卡車由於需要重載，輪胎的胎壁厚度有一定的要求，輪轂無法做到非常大，在同樣直徑下鼓剎剎車力更高，因此卡車通常選用鼓剎。
選車偵探觀點：從以上對比可以看出，無法安裝大尺寸碟剎剎車盤的卡車使用鼓剎更好，加上冷卻水的使用可以有效降低熱衰減。但是對於普通A級轎車來說，輪轂內足夠裝下滿足需求的剎車盤，雖然受到剎車時重心前移的影響，後輪需要的制動力更小，但使用鼓剎熱衰減明顯，長時間下坡甚至會失去制動力，非常危險，如果同樣價格，標配碟剎的車型，比如長安逸動，吉利繽瑞和榮威i5等顯然是更好的選擇。