■ 試車/鄧文杰 譚功 陳留禕 攝影/鄧文杰 撰文/陳留禕
MINI從50年前誕生之時起，就已經是風靡車世界的寵兒，雖然在BMW的操刀下，如今的MINIcooper不再是廉價國民車，轉做時尚潮人玩具，但其魅力依舊保持在最尖端的位置，只是國內市場尚未成熟，更多時候它僅是女性的最愛，不像國外保有7成以上男性用戶。今次試駕的MINIclubman，雖是去年8月才進入國內，卻絕非簡單的MINI旅行版而已，加大後的車身造型已不迷你，展現的是MINI最Man的一面。
熟悉的包浩斯風格
平坦、簡潔、實用，用最簡單的線條造就最多的功能，包浩斯在一戰後的建築領域創就了典範，並且不經意間將這樣的風格延續到了現在，成為時尚和品味的一部分，MINI的設計就是這種延續的證明。clubman的前半部分和新一代MINIcooper基本相同，兩個圓形的大眼炯炯有神，搭配上鍍鉻橫條的梯形大嘴中網和一對圓圓的後視鏡耳朵，模樣十分調皮。同樣是cooper類似平坦的懸浮式車頂，在clubman處有黑色或銀色可以選配。
Clubman與cooper最大的不同在後半部，車身增加的240mm長度使得clubman看起來是偏長條狀，車身右側多了扇隱藏著與前門對開的「clubdoor」，雖這扇後門依舊很「迷你」，但對後排乘客照顧的考量值得肯定，而且中國消費者購買到的是左舵車型，相對英國等地的右舵車主來說，這扇後門的便利性更佳。轉到車尾，類似小貨車的對開門設計充滿懷舊氣息，在實用性上更是改變傳統消費者對MINI的偏見。你有見過這麼可愛的小貨車嗎？
復古也時尚
駕駛席位置，MINIclubman和cooper一致，以圓為主打元素，考究的做工和用料絕對值價。中控臺上最醒目的是那大到無法忽視的時速表，上面集成了油表和CD顯示及控制按鈕，小一號的轉速表位於小尺寸方向盤後，綜合行車電腦和多項信號燈。音響和空調的控制按鈕都被特意設計成MINI車徽形狀，很有心意。車內的天窗、車窗、門鎖等開關皆被設置成撥杆控制，類似飛行艙的復古元素很別致。考慮到這樣的懷舊定位，座椅仍採用手動調節也就變得不是那麼難以接受了。
Clubman最大的賣點之一，在於多了80mm的後排空間，已經達到寶馬3系的腿部空間，嘗試坐進兩名男士都顯夠用，如非長途旅行，clubman完全可以勝任日常工作，更何況廠家還為後排乘客在車門板上附送杯架。唯一要投訴，是clubman後排依舊只能通過全景天窗掀起換氣，而這扇只有遮陽簾的半透明天窗在夏天暴曬時不會讓你覺得太愜意。車主應該選擇為它貼上米字旗拉花吧！
愛上卡丁車
關上厚重的車門，將棒棒糖般的鑰匙插入鎖口按下star鍵，引擎平穩的發動。同樣與MINIcooper一樣，clubman裝備了BMW與PSA聯合開發的那具1.6L發動機，120匹馬力在同排量車型中屬上乘。把頭盔狀排擋頭撥到D擋，鬆開剎車起步，受1260kg的車重的拖累，clubman並非有多輕快，於是踩深一些油門，轉速上升很快，過3000rpm時160Nm的引擎實力才有所發揮，但同時發動機聲浪也逐漸偏大，相信是廠家為求動感刻意為之，是否受用因人而異。
Clubman的懸架依舊偏硬朗，但由於車長和車重均較cooper高的關係，在略微顛簸的路面上顯得更沉穩，時速升至160公裡也很穩定，絕無普通日系車的輕飄。換到彎中去感受，紮實的底盤和195/55 R16防爆輪胎的聯袂演出很精彩，雖受制於不小的尾箱拖累，在靈活度上clubman要稍遜cooper，轉彎直徑達到了11m，但設計師將車輪儘量鋪向四角的努力保障了最佳的過彎姿態，帶橫向擺臂的後懸為車身提供了有力的支持，輕微側傾在所難免，可配合DSC等電子系統的保護，clubman絕對沒有讓你不敢再補油的心虛。這時將6速自動變速箱撥進S擋，再手指輕按方向盤後換擋撥片進入手動模式，彎道便上會更多出一些駕駛樂趣，整個擋位響應延遲並不明顯，即使再換回普通D擋行走，只要多壓一些油門，變速箱也會機敏的降擋回應，智能度頗高。MINIclubman的駕駛感受和cooper極其類似，依舊是給你駕駛卡丁車般的快樂。
記者評點：
作為一個男士，我毫不掩飾自己對MINI的喜愛。作為最有趣最好開的FF前驅車之一，MINI從來不只是女生的裝飾品，即使大多買家是衝著它的外形做出的選擇。MINI clubman在保有大部分操控樂趣的基礎上，利用加大碼的車內載物空間為你提供更多實用，不再迷你的空間並附贈更加復古的英倫設計，保證會為你賺回120%的回頭率，更適合多個年齡段受眾。
車型 MINI clubman
長/寬/高(mm) 3937/1683/1426
軸距(mm) 2547
發動機 L4/1598/
最大功率 88kW/6000rpm
最大扭矩 120Nm/4250rpm
變速箱 6速手自一體
輪胎規格 195/55 R16
0-100km/h加速 10.9秒
指導售價 36.95萬元
(責任編輯：田禹)