引言 | 大佬們的江湖
新勢力之間的較量，一直沒有停過。
2020年6月16日，理想汽車發布官博稱：自2019年12月正式交付以來，理想汽車僅用六個半月就完成了第一個10000輛的交付。同時，文章的標題為：每10000輛理想ONE交付，創下造車新勢力最快交付萬輛記錄。
消息一出，有人表示了質疑。
汽車博主@LevinShi 根據公開信息，列出了一份表格。表格顯示，蔚來ES6的第一臺正式交付在2019年6月18日，第一萬臺交付在2019年12月19日，過萬時間為185天。
而理想ONE，第一臺車正式交付在2019年12月4日，第一萬臺在2020年6月16日，歷時195天。
以上信息都有公開報導，如果廠家的信息都是真實的，那麼ES6才是最早達成累計交付量過萬的新勢力車型，用時比理想ONE少了十天。
同時，根據這個表格，小鵬G3也用時六個半月，與理想ONE用時一樣。
僅根據這些信息，理想汽車宣稱自己是第一個萬輛交付並創下記錄，就不成立了。
該博主最後說：誰家跑得快誰家跑的慢？看數據吧。言外之意，數據並不支持理想第一的說法。
那麼真實情況到底如何呢？
車聚君認為，最準的數據並不是廠家自報數，而是上險數。即，只要新車發生交付，必須第一時間上交強險，否則無法合法上路，也談不上真正的交付。因此，上險數被業內公認為「目前已知最準確的交付數據」。
經過車聚小夥伴的整理，以下是幾款新勢力車型的月度上險數。
▎色塊第一格，是官方宣布的「正式交付」的所在月，如果交付日處於月末幾天，則按下個月為第一個正式交付月。正式交付日期，均據公開報導，與博主@LevinShi 的數據基本一致。
▎色塊的最後一格，是自正式交付以來，累計上險數達到一萬輛的所在月。這個無法確定到哪一天，只能根據官方信息與月銷量進行推算，但不影響整體判斷。
▎色塊第一格之前，各車型都有零散上險數，我們可以理解為這是廠家為正式交付做的準備，如測試車、展車、內部非正式交付車。
蔚來和威馬在正式交付前的上險數，都沒有過百，威馬甚至只有一輛，數據簡單清楚。而小鵬和理想，比較早就開始了內部交付，數量又多，時間又長。
以小鵬G3為例，早在2018年3月，就有30輛車上路，比正式交付整整早了9個月，其中2018年10月還斷了一個月。這些應該是量產前的Beta版、1.0版本的對內交付。小鵬這種非公開交付共288輛，為新勢力之最。
理想ONE在12月正式交付前，也有4個月的內部非正式交付，累計274輛，與小鵬相當。
對消費者來說，這裡沒有優劣之分。交付前更多的內測，可以理解成更多實測的負責行為。而內部交付的少，也可以理解為內部流程管控清晰，在非上路階段就把試驗與標定「搞清爽」了。
一定要講差別，可能是上路早的車型主要是在測「自動輔助駕駛」功能。只有拿量產車在真實道路上多跑跑，才能讓新車的自輔駕在交付後更成熟。從這個角度講，理想ONE和小鵬G3的自輔駕，相對威馬EX5更好用，也就講得通了。
至於蔚來，ES8上市一年後才正式OTA自輔駕功能，也可以佐證這個猜測。
但是，對於市場分析來說，特別是對「萬輛俱樂部」之爭來說，提前非正式交付肯定是佔優勢的：減少了生產爬坡期，相當於在起跑線之前有一個助跑行為。
理想ONE就證明了這一點。它在2019年12月交付的第一個月，上險數就達到了驚人的1011臺，比其它所有競品第一個月上險數之和，還要多。
這在新聞報導上，會非常好看，有一個開門紅的印象，同時也更方便早日達到累計萬輛。
不得不說，從公關角度講，李廠長是一個能人。或許，從2019年12月4日把001號車交給韓寒那一刻起，他就盤算好了要在不久的將來，第一個實現萬輛交付。這似乎一開始就是一個志在必得的遊戲。
但是，上險數並不支持這個美好的理想。
蔚來ES6，在2019年6月18日官宣正式交付，當月上險數只有362。但接下來，它的增長迅猛而線性，到年底累計上險數已達11,391輛，超過了一萬輛。用時不到六個半月。
注意，ES6用不到六個半月的時間，實現的是1.14萬輛的實際交付。
那麼反推的話，ES6實現整一萬輛的交付，應該就是六個月。這比理想ONE官宣的六個半月，少了半個月。
有人說了，ES6是蔚來第二款車，萬事開頭難，開了頭就不難，所以ES6成為真正的「過萬交付第一名」，也沒什麼值得驕傲的。那理想ONE，也不是理想汽車的第一部車啊？SEV在天堂說：我不配擁有姓名嗎？
我們不拌嘴，直接看蔚來第一部車ES8。這可是真正的開頭的開頭。
蔚來ES8，在2018年5月31日宣布正式交付，如果李斌知道未來會有這一出比較，估計打死不會選在這個月末的日子（順提，他這個人一直點兒背，但不全是壞事）。當然，車聚君不會扣這個字眼，而是把它的正式交付算在6月。
從2018年6月交付76輛開始，ES8在12月實現了3452輛的單月交付。這個記錄，至今無人打破。
一部分原因是，李斌和人打了賭。他喊話何小鵬：年內完不成10000臺交付，賠臺車給你。
其實，對這些有錢人來說，一臺車才多少錢？這明顯是面子問題。所以愛面子的李斌不能輸。最後，上險數顯示，他也確實沒輸，那7個月他共交付了11362臺ES8。
仍然，我們無法確定第一萬輛ES8，發生在2018年12月的哪一天？但從多出來的1362輛按比例推算，大約是在12月18號左右。這麼說，ES8破萬用了大約六個月二十天，並不比理想ONE的六個半月，晚多少。
如果按成熟度算，ES8是這幾個車裡最早上市的，也是最貴的。而理想ONE是最晚上市的－－而且，它是否真的在六個半月內，達到一萬輛交付還不是100%確定的事。
因為，現在是7月初，市場上還沒有6月的上險數，只有截止到5月的上險數。
從2019年12月到2020年5月，這六個月時間裡，理想ONE的上險數是8787輛，離一萬輛還有1213輛。具體結果，還是要等到7月中旬，6月上險數出來時，才好判斷。
如果說李斌太直，李想太圓，那麼何小鵬可直可圓。
小鵬G3，在2018年12月12日正式官宣上市，當月交付233臺。之後因為「改款」還鬧出一波維權風波，也導致2019年2月只交付了56臺。但何小鵬憑左右逢源的社交能力，以及G3還不錯的產品力，銷量迅速攀升。
2019年6月18日，小鵬官宣第一萬輛G3下線。注意，這裡是「下線」，不是「交付」。
所以，連耿直的博主@LivinShi 老師也誤以為了交付，在表格中註明這一天是小鵬G3的過萬日。因此得出結論：小鵬G3過萬交付約用時六個半月，聽上去與理想和蔚來，平分秋色。
但其實不是，小鵬G3的過萬，用了大約9個月。
從一開始的表格，可以算出：2019年6月底G3的累計交付量為8727輛，即使到7月底才9447輛，8月底是9678輛，直到9月底才達到11162輛，完成心願。
仍然，到底是9月哪一天完成的一萬輛，不太好算，但肯定是9個月開外了。這比理想ONE的六個半月、蔚來ES6的六個月、蔚來ES8的六個月二十天，都要長。
但人家小鵬在公開渠道的報導是這樣的：「上市188天，第10000輛小鵬G3今日正式下線！」「第一萬輛小鵬G3下線了，7月份能全部交付出去嗎? 」甚至打起擦邊球：「小鵬G3完成一萬輛交付，下一個是誰? 」
文中說：「2019年6月18日第10000 輛小鵬G3在海馬小鵬工廠正式下線，小鵬汽車成為了繼蔚來、威馬後，第三位達成10000臺的造車新勢力選手。」
下線等於交付，漂亮。
但你搜：小鵬G3第10000臺交付，是沒有相關報導的。因為小鵬不會告訴你，它達到一萬輛的交付實際上用了9個月。
李斌可能會後悔，為什麼當初只是向何小鵬努力證明自己，而沒有順勢將對方一軍？
而且，打賭這事兒，本是何小鵬開的頭，李斌應的約。最後李斌是贏了，但他有沒有發現一個bug？當初只約定了他輸了會賠一輛車給何小鵬，但沒有約定如果他贏了，何小鵬是否也應該給他一輛車？
人家何總在朋友圈，氣定神閒：我覺得我肯定會贏，謝謝李斌的禮物。
以至於，這場沒有了下文的賭局，留給江湖的印象是：李斌輸了，何小鵬贏了。
《讓子彈飛》裡老六為了自證清白，搭上了性命。陳坤演的壞人，震驚之餘還連聲叫好。何小鵬不但零責任輸了一場賭，似乎連一聲好，也沒有給李斌叫過。當然，蔚來一度也差點死得很慘，不比老六好過。幸運的是，它挺過來了。可能傻人有傻福吧？
相比之下，威馬近來安靜的很。威馬EX5，用了八個月達到交付量10293，沒太大爭議。
所以，這樣較真下來，國內新勢力造車單一車型「累計交付量過萬」用時情況是：
蔚來ES6 < 理想ONE < 蔚來ES8 < 威馬EX5 < 小鵬G3。
寫到這兒，車聚君突然覺得：真特麼無聊啊。
戰國後期，六國一會兒合縱抗秦，一會兒聯橫攻弱，你爭我搶，朝秦暮楚，一個比一個會說，一個比一個工於計謀。要是拍成電影，能佔中國古代文藝片的一半還多。
然並卵。公元前221年，秦滅六國。
是的，表格裡還有一個國產Model 3。它實現交付過萬，只用了「不到三個月」。
國產新勢力中，最優勢的ES6還用了半年，Model 3連它一半時間都不用。其實，Model 3在交付的第三個月，單月就實現了11,278輛的交付量。完全不是一個量級。
這時，國內新勢力為了爭半個月的先後，費盡心思做公關，搞得鑼鼓喧天，真的很無聊，很搞笑。
是的，特斯拉也是新勢力，人家也國產了。現在消費者買車，不管中國車、外國車，只買自己喜歡的車。要比，就比真正的市場標杆，跟強秦正面剛；而不是近攻遠交，錙銖必較。
一聽說Model 3要降價，就花容失色，叫苦連天。一有事情了，就避重就輕，起火的說冒煙。這些，都不是一代霸主的風範。
小謀謀於市，中謀謀於勢，大謀謀於世。
車聚小結
王興說，新勢力最後活三家：理想、蔚來、小鵬。
多新鮮啊，你剛剛投了理想近3億美元，當然要誇自家孩子了。但你把它放第一位，也太不謙虛了。
所有新勢力中，目前交付量最高的是蔚來，兩款車累計交付4.2萬輛。單一車型累計交付最多的，是威馬EX5的2.5萬輛。專利最多的是蔚來，是小鵬、理想的3倍。最先兩條腿走路的是小鵬，P7是熱門車。
這都不是關鍵，關鍵是兩個先天問題。
一是產品路線。理想ONE屬於增程式電動車，不是純電動車，國家政策中，經常在插電混動後面加一個括號（含增程式）。地方政策中，它在純電動車銷量最大的北京不能獲得綠牌。嚴格意義上，理想不算真正的新勢力，它的增程路線也註定獨木難林。
二是政策影響。2019年實施的《汽車產業投資管理規定》開始發威，江蘇的拜騰、賽麟、博郡相繼倒下，一省保一新的趨勢日漸明顯。蔚來之於安徽，小鵬之於廣東，威馬之於浙江的關係，要比理想之於江蘇的關係緊密。因為它資質用的是重慶力帆，股東100%是北京車和家，不算江蘇親生。
造車是長跑，每一步都去算計會摔倒。