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2020/12/24
接下來，一方面如何讓多方共贏成為這一布局的核心與關鍵；另一方面寶馬和奔馳將怎樣見招拆招，我們拭目以待。
文丨孫莉莉
編輯丨小叮噹
12月23日，奧迪、中國一汽和上汽集團共同宣布：未來上汽大眾奧迪生產的產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售後服務。
這意味著，」上汽奧迪造，一汽奧迪賣」模式敲定：未來上汽奧迪產品將基於一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售及相關售後服務。投資人還是那批經銷商中間選，不過會建立獨立展廳，用獨立管理模式。
至此，奧迪、一汽、上汽和經銷店投資人各方都取得了全部能接受的局面，基本算是大團圓。
產品節點方面，至2021年，奧迪將攜手中國一汽將本土化生產的車型陣容拓展至12款。與上汽合作的車型計劃於2022年引入市場。2024年，奧迪將攜手中國一汽開始投產首款基於PPE平臺的電動化車型。
今年以來，參與方迅速推進上汽奧迪項目的落地，正積極籌備2022年初上市的首款產品A7L。此前據路透社報導，大眾汽車和上汽集團已計劃投資41.3億元人民幣對上海工廠進行改造，以生產新的奧迪轎車。隨著上海工廠的改造，合資公司目標年產6萬輛奧迪A7L轎車和6萬輛新的大眾SUV。此次改造預計將在2020年底前完成。
誠然，這一三方都滿意的結局來之不易，畢竟距離奧迪與上汽集團在德國籤約已經過去4年。將時間軸撥到2016年，上汽與大眾在德國沃爾夫斯堡籤署諒解備忘錄，探討上汽大眾引進奧迪品牌產品。但為平衡一汽-大眾與經銷商的矛盾，整個上汽奧迪項目經歷過數次波折。直到2018年6月，奧迪以1.15億元的價格認購上汽大眾1%的股份，至此上汽大眾獲得生產奧迪品牌汽車的資質。2019年，上汽大眾三次對奧迪A7L轎車的生產設備進行國際招標，新車進入生產準備階段。
對於此次合作，奧迪中國總裁安世豪表示非常高興能達成共識。「強有力的本土合作夥伴是奧迪在華成功的重要基石。憑藉全新的銷售布局，我們為奧迪在其全球最重要市場打造下一個『黃金十年』提供了共贏的解決方案。」
中國第一汽車集團有限公司董事、總經理邱現東表態：「作為中國汽車行業合資合作的典範，中國一汽和德國奧迪共同創造了無數個第一和先河，此次合作夥伴關係的全面升級，標誌著雙方在新合資時代的『全領域合作』與『全價值鏈共創』進入全新階段。」
上汽集團總裁王曉秋強調：「我們將攜手奧迪品牌，以面向未來的創新理念，為中國客戶帶來『在中國，為中國』的奧迪產品和服務，與合作夥伴共享機遇、共贏發展，共同成為奧迪全新徵程的踐行者和開創者。」
既然三方最終能夠以和諧的姿態達成共識，那麼在很大程度上可以確認現有規劃是最優解。對於奧迪而言，其將擁有在中國的第二個合作夥伴，增加了與奔馳寶馬等豪華品牌競爭的籌碼。隨著上汽奧迪項目的落地，未來BBA在中國市場勢必會展開新一輪角逐，這將成為更加有意思的話題。
對於上汽大眾而言，未來將擁有大眾、斯柯達和奧迪三大品牌，覆蓋從一二線合資品牌到豪華品牌的陣營。簡而言之，有了上汽奧迪這一籌碼，上汽大眾既能夠完善品牌矩陣也能夠通過添加豪華品牌提高利潤，何樂而不為？
就一汽-大眾而言，其核心的利益並沒有受到太多影響，在渠道上將擁有更多話語權。自入華以來，一汽-大眾奧迪就手握奧迪國產車和進口車的銷售權和銷售渠道，現在自然也不願意看到既得利益受損。所以，未來無論上汽奧迪未來渠道的形式和模式將如何變化，奧迪在中國的銷售渠道仍然以一汽-大眾奧迪現在的網絡為基礎。
接下來，一方面，如何讓1+1＞2，如何讓多方共贏成為這一布局的核心與關鍵；另一方面，寶馬和奔馳將怎樣見招拆招，我們拭目以待。
｜孫莉莉｜
No matter what happens,I will be fine.
THE END