濟南和鄭州兩座省會城市,距離不算太遠,卻一直沒有直通的高鐵

2020-12-20 啊沙發上呀

隨著時間的推移,如今祖國已繁榮昌盛,不斷有新的變化,也迎來更加美好的生活,我們生活中每時每刻都體現出「中國速度」我們也在強大的祖國中乘風破浪。眾所周知,近年來中國經濟發展的非常好,中國國內交通運輸發展態勢也在不斷發展。現在如今我國內部已經衍生出來了越來越多各種各樣的交通工具。 在這其中,高鐵是我們很熟悉的出行方式了,與其他交通工具相比高鐵非常方便,快捷。如今在我國內部的各大城市內部都已經開通了高鐵,方便了人們的生活。

但是就算經濟交通發展的再好,總是會有不平衡的地方,大家要知道到現在仍然有兩個城市尚未開通高鐵,並且這兩個城市也是大家非常熟悉的,之間的直線距離也只有400多公裡,但是這這兩個城市的發展到現在還沒有自己的直達高鐵,著急出行時,還得換乘火車,非常無奈,大家猜到是哪兩個城市了嗎?

這倆就是我們所熟悉的濟南和鄭州,相信大家對於濟南並不陌生,要知道近幾年來它可以算得上是我國一個發展得比較好城市了,濟南內部的環境非常優美,近幾年來旅遊業更是發展得格外不錯,它還有一個別稱叫做「泉城」,而鄭州現在已成為中國高度重視的國家中心城市,兩個地方都是省會城市,但令人驚訝的是,兩個城市至今都還沒有直達的高鐵,要知道兩個城市之間的直線距離不算長,但是因為沒有直達的高鐵。濟南到鄭州需要經歷各種各樣的轉車,本來不長的距離至少要花費三個小時的時間才能夠到達,這對於兩座城市來說,不僅僅嚴重影響了兩個城市之間居民的來往和交流,兩座城市之間的經濟往來也受到了很大的影響。

好消息是,這種非常尷尬的情況將來很可能會被打破,如今將在兩個城市之間建造高鐵,叫做鄭濟高鐵, 據媒體報導,鄭濟高鐵從鄭州東站到濟南西站的長度為380公裡,不知道大家是否期待著這條高速鐵路的建成呢?

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    中國的高鐵似乎一夜之間鋪天蓋地而來,由於舒適快捷方便的特性,高鐵成為人們外出的首選,奪走了很多飛機業務,當然,前提是兩個城市之間通車,否則只能像濟南和鄭州兩個城市,都是全國屈指可數的省會城市,直線距離只有400公裡,怎麼才能直達高鐵,想在兩個城市之間輾轉,必須換程,最少要三個小時。
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    鄭州市是河南省的省會,相信這是大家都知道的事情。截止2017年,鄭州的經濟總量已經達到了9000多億,超過了石家莊、西安、濟南、合肥等省會城市。在中部六省中,僅次於武漢和長沙。但是西安和濟南都是副省級城市,全國總計15個,鄭州為何不是副省級城市呢?
  • 我國兩大實力省會,距離不到400公裡,坐高鐵卻要花3個小時
    高鐵改變了人們的生活,中國的高鐵似乎一夜之間遍布各地,高鐵因其舒適、快捷、方便,成為人們出行的首選,甚至搶走了不少飛機生意,當然前提是兩個城市之間有高鐵聯繫,否則只能像全國領先的省會濟南、鄭州那樣,直線距離只有400公裡,但是,沒有直達高鐵,如果你想在兩個城市之間換乘,很抱歉你必須換乘
  • 我國這個省會城市,將建設8條高鐵,打造放射狀高鐵樞紐
    前段時間,紅葉寫了不少省會城市的高鐵規劃和建設情況,但是其中大部分都是西南地區的省會城市以及部分中部地區省會城市,反倒是我國經濟最發達的東部地區寫得很少,所以從今天開始來寫寫我國東部地區10個省市區的高鐵規劃及建設情況,看看我國經濟最發達的地區,它的高鐵建設是不是一樣的給力呢?
  • 我國「最尷尬」兩個省會,坐高鐵需3個半小時,相距不足400公裡!
    有高鐵的話,就像城市之間的距離很近一樣,從上海到南京只需要一個多小時,從北京到廣州只需要八個小時,等等,讓兩個遙遠的城市「親密」,但是也有例外,有些城市比較近,但坐高鐵好幾個小時,今天,小編將介紹相鄰的兩個省會,雖然不到400公裡,但坐高鐵要花3個多小時,這太尷尬了。
  • 國內2個「不分上下」的省會城市:合肥和濟南,GDP之差只有34億
    當然,除了北上廣深,諸多城市也都已經躋身進入新一線城市行列,GDP數值也蹭蹭直上。不過,在眾多省會城市中,有兩個不分上下」的省會城市,即合肥和濟南,GDP之差只有34億!前者是中部城市,後者是華北城市,兩個不同大區的省會。也許有網友會問為什麼說合肥和濟南是「不分上下」的省會呢?
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    第二,按現在的城區規模,濟南東側城區到淄博西側城區距離71公裡左右,雖然物理距離要大於濟泰間的40公裡,但濟南淄博中間有章丘、鄒平、周村三個較為成熟的區縣作支撐,另外沿經十路東延濟南一直到淄川城區,中間擁有最利於產業開發和城區發展的絕佳自然條件,沿經十路東延濟南一直到淄川城區,基本是平原和小丘陵。
  • 觀瀾|京雄城際鐵路開通,能否規劃建設「濟南到雄安的高鐵通道」
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    相信大家最近看新聞,多多少少都知道鄭太高鐵焦太段於12月12日開通運營,也就意味著鄭太高鐵實現了全線貫通。既然命名為鄭太高鐵,那起點肯定是鄭州市,終點是太原市,它連接河南省和山西省兩大省會城市,也可以說把河南省第一大城市和山西省第一大城市,用高鐵連接起來,讓兩城市的聯繫更加緊密。
  • 河南省會城市鄭州,中部的6個省會中,為何首位度最低?
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    濟南是最近成功實現行政區劃優化的一個例子:2019年1月,位於濟南東南的萊蕪市整體併入濟南,成為濟南市的萊蕪區和鋼城區。再往前的2011年,安徽的巢湖市一分為三,廬江縣與縣級巢湖市併入合肥,其它部分則劃歸蕪湖和馬鞍山兩市。
  • 山東省如果更改省會城市,哪座最合適,這兩座城市人氣高
    山東省如果更改省會城市,哪座最合適,這兩座城市人氣高,說到山東省,你不知道大家對山東省省會濟南有什麼印象嗎? 濟南這個城市有山東省最豐富的資源,是國內非常有名的城市, 但是今天的小編介紹山東省的另外兩個城市, 這兩個城市在各方面都不比濟南弱, 是國內城市發展中非常好的城市。
  • 中國兩座「最短」的省會,直線距離僅150公裡,存在感卻不強!
    大家都知道在多少年來的不斷進步中,我們國家有了很多個省,在它們中也各自都有自己的省會,和各自的特色和文化,但它們的相同之處是它們都是全省的政治、和文化,以及交通等多個方面的中心。今天我將給大家介紹的就是在我們距離最短,相離的距離只有150公裡兩個省會,而且它們在國內的存在感還並不高,那究竟會是哪兩個地方呢?讓我們一起來看看吧!首先是江蘇,大家都知道它的省會是在歷史上具有重大意義的南京。其位於我國的東部,在長江下遊、位於海邊,地處其省內的西南部。
  • 沿海省會城市福州,為何知名度遠不及內陸城市合肥?
    福州和合肥一個是經濟發達的福建省會,一個是經濟相對落後的安徽省會,一個是沿海城市,一個是內陸城市,合肥全年接待國內遊客1.28億人次,國內旅遊收入1721.62億元, 福州市接待國內外遊客8233.31萬人次,旅遊總收入1170.38億元,合肥市比福州多接待遊客4566.69萬人次
  • 江西「最有福」的兩座城市,高鐵打通南北通道,經濟將大力發展
    改革開放以來,我國一直注重於經濟發展,現在我國已成為了世界上的第二大經濟體,祖國的強大是我們肉眼可見的,從前的吃飽穿暖變成了,現在的吃好喝好,社會的發展提高了我們的生活水平。江西人民仍然充滿希望,並將為這條高速鐵路的到來發出信號,這條高速鐵路將完全打開贛西的南北通道,屆時,這兩個城市將受益匪淺,並將成為江南經濟的質的飛躍,這條高鐵是昌贛高鐵,昌贛高速鐵路是江西省的一條高速鐵路,屬於從南昌到贛州的高速鐵路,這條高速鐵路是南北路線的重要組成部分。
  • 河南正在「蛻變」的城市,建高鐵與鄭州「並駕齊驅」,當地人笑了
    ,比較這個城市,現在就要蛻變,由於高鐵和機場帶來的新機會,未來很可能與鄭州這個省會城市並肩驅動。焦作作為傳統的資源型城市,隨著煤炭等資源的枯竭,焦作開始了經濟轉型之路。 它被北邊的太行山擋住了,被南邊的黃河擋住了,所以地理位置實際上很尷尬,這樣,焦作也從資源型城市轉換中做得風生水開始,現在焦土工業、旅遊業的發展勢頭都很快,但相對於洛陽、南陽等其他城市,現在的焦作都有很大的不足,最近焦作的發展迎來了新的契機。
  • 南京、鄭州、合肥、濟南四面包圍之下,淮海經濟圈將何去何從?
    目前我國有9大國家級經濟區,其中淮海經濟區是唯一不以省會城市為中心的經濟區。 淮海經濟圈,無論從人口數量還是經濟體量來說,都算是比較龐大的,但是淮海經濟圈以徐州為中心城市,讓圈子裡外的人多少有點不服氣,畢竟淮海經濟圈身處南京城市群,鄭州城市群,合肥城市群,濟南城市群的包圍之下,可以說,淮海經濟圈中的幾乎所有城市都在這四大城市圈的輻射之下。
  • 【新焦點】銀西高鐵即將開通!可通達全國20多個省會城市…
    將形成以西安為中心的關中城市群間 和連接銀川為中心的沿黃城市帶交流的便捷通道, 通過西安樞紐與全國高鐵網互聯互通, 以西安北站為樞紐 高鐵可通達全國20多個省會城市 隨著銀西高鐵正式開通運營