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當年最初的奧迪TT以其概念車的外觀式樣讓人大為震驚，七年後，奧迪推出了下一代TT車型。
對於這款新車型人們少了些許狂熱的反應，因為這是在原來很成功的設計上的一個進化，而非完全的重新設計。它的外觀進行了小心翼翼的巧妙處理——這是一輛比原車型更長、更寬、更高的車，不過除了忠實的奧迪車迷以外，任何人都得觀察兩次才能判斷是新車型還是舊車型。
新TT的外形無疑是更具攻擊性的，然而，奧迪通過一個擾流板讓TT的屁股變得更平滑，它會在時速50英裡以上時優雅的升起來，但在其他時候是收起來的。
在新一代TT上不僅僅是做了更陽剛的處理，還有更多的方面做了處理。最顯著的部分包括一個硬度更強的結構，奧迪利用磁性流體控制阻尼器衰減力的懸掛系統（magnetic ride）所承諾的更好的駕乘與操控性的折中處理和一個提供了更大的空間和舒適性的內部環境。
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與先前的車型情況一樣，與歐洲大陸版的TT相比，即使是在英國銷售的最基本的TT也會配有很高水平的技術規格。當新一代TT06年9月上市銷售時，入門級TT 2.0 TFSI 的售價將為24,625英鎊，而優勝級的3.2quattro版的價格則高達29,285英鎊（約合人民幣43.2萬元）。競爭車型將包括日產350Z，奔馳 SLK，阿爾法·羅米歐Brera和寶馬Z4轎車。
以前的TT在可靠性方面的確出現過幾個問題，但這些問題在後來的車型上很多都已被解決了。
主觀的說，這款新車感覺極度的堅固——奧迪聲稱它的結構比前代車的硬度高出50%——同時車廂材料的質感和它的外觀及組裝都達到了它所追求的標準。
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傳動系是經過考驗的組合，我們對新TT耐久性和可靠性是樂觀的。
七年前，在奧迪TT的車輪後面是我們所能見到的最酷的地方。汽車造型設計師們或市場營銷人士稱其為「早期應用者」，而在第一代TT之後有一大堆新車型紛紛效仿這一設計。
雖然天花亂墜的廣告宣傳已經消失很久了，但倫敦郊區的街頭停放的TT還是比福特蒙迪歐多。
最新的車型是一輛非常漂亮而且非常雅致的轎車，但我們猜想那些「早期應用者」的類型很可能轉繼續運用到像阿爾法·羅米歐Brera這樣的車上。祝它們好運…奧迪在這裡真正的繼續了TT的遊戲。從一個非常堅硬的結構開始，一個稍低的重心，更寬的前後車轍，還有電動機械轉向調諧保證更佳的反饋，這款TT比起老款車型更值得駕駛。
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可選配的「磁行車控制」懸掛也與堅固的保險槓相適應來對該車當前的駕駛模式和路況做出反應。在彎曲的路上行駛感到困難時懸掛就會變硬起來，在高速公路上行駛時懸吊掛就會變得軟一些，行駛變得更加順暢。還有一個選配的「運動」設置，不管情況如何都會變得堅固。
這個系統大部分時間都工作正常，但當你正在巡航行駛時它就變得僵硬、在經過斷裂的柏油或碎石地面時路況的變化就會暴露無遺。
TT在高速行駛中的鎮定自若也是相當出色的。在轉彎時車上的平衡給了動力充分的自信（實際上非常有趣），而轉向反應也給自己評了一個好分數。不過，速度感應齒輪齒條式轉向裝置感覺不是最好的。
制動位的司機座椅上有充足的適應性，可以根據你的需要降到最低，而且還有一個可調節傾斜/延伸的「精細調諧方向盤」。前方的視野非常開闊，但後面三分之一的視線被那些時尚但很長且傾斜的C柱阻擋了。車廂內的環境沒有幽閉的感覺而且比前代車型的氣氛更快活。
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TT會以兩種發動機型號上市，一個是200馬力2.0升渦輪四缸型，一個是250馬力3.升V6型。
最新版的TT比前代車型輕，主要因為它的車身結構中69%是金屬鋁的。
這款2.0升 TFSI的發動機能夠從1,800轉/分的轉速達到最大扭矩（206磅-英尺），這意味著動力會以一種漸進的直線式的方式隨之產生，不會出現你預期的那種增壓滯後的問題。加上帶有精良的檔位齒輪分布的手動六速變速箱，這個2.0的發動機在全部六個檔位裡感覺非常靈敏。底線數字是在6.6秒內完成0-62英裡/小時的加速，電子限速最高為155英裡/小時。主觀地說，2.0 TT的速度已經感覺足夠快了，同時發動機的聲音也相當不錯。
所有這些都表明你將需要找到一個非常好的理由在V6 quattro車上度過另外的四個半小時的重要時刻。照你所付的代價，你會多得到另外的50馬力，加速到62英裡/小時需要的時間又快了半秒鐘，還有一個更有趣的發動機記錄。你也得到了額外增加的130千克重量（想像一下在駕駛過程中身邊坐著你遇到的最胖的人），耗油率與36.4相比較是27.2，由於具有更大的排量所以稅金帳單上的數字也變大了。我們建議你還是把注意力放在2.0 TFSI車型上吧。
但很值得一看的是奧迪選配的S-Tronic(原來叫 DSG）六速手動變速檔汽車。在手動模式下，換檔像閃電般迅速（使用完全的手動變速器你做不到這麼快）而且，在自動模式下，檔位變換時的平滑度是超現實主義的。裝備S-Tronic的TT車同樣也是比同等完全手動的車型油耗更大且加速度更快。
奧迪新TT外觀 [更多圖片]
不用擔心倒車時會撞到後面的障礙物上——最早的TT有這樣的危險，但在新TT上奧迪在後備箱裝了一個鴨尾型的擾流器。
在別處，車內所有的右側廂壁都裝有司機和乘客安全氣囊，前座椅靠背上的安全氣囊可以保護後排的乘客，Isofix兒童安全座椅，日光燈和一個踏板箱，是為了如果發生迎面撞擊的情況它會不礙事的來回搖擺而設計。TT的結構非常堅固，這很有助於在碰撞中保存車廂的完整性。
在安全方面，你會找到普通的發動機固定裝置和防盜警報器。
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奧迪新TT尾燈 [更多圖片]
我們跟一位二手汽車專家交談，他估計這款最新的TT在二手車市場將受到熱烈追捧。歐共體的專家們也認為上一代的TT在行駛了兩年4萬公裡後會比馬自達RX-8、寶馬Z4跑車、本田S2000、保時捷Boxster 3.2 S和梅塞德斯-奔馳SLK，保持更大的殘值。
對於quattro車型的買主來說也有好消息，因為四輪驅動系統的服務間隔加倍到了4萬公裡。而2.0升TFSI也表現出了合理的油耗指標，總體來說是36.4英裡/加侖（百公裡油耗約合7.76升）。
對於使用年限比較長的客戶，奧迪公司也會提供長期服務制度。這個制度對於那些有很多行駛裡程比較長的人來說更有好處，使用隨車攜帶的傳感器來監測發動機油量降解、制動墊磨損和電瓶情況等。然後汽車自己就決定何時需要一次保養服務，這樣可以很好的超出通常的英裡數/時間限制，而結果就是節約了費用。
現在不太可能會出現買主們圍繞最初的奧迪TT投放市場時提出高出額定價格的原始狂暴情況，但新TT的質量和希求在最初一兩年裡將讓它成為舊車市場上的稀罕物.大體來說,TT是一個很有價值的投資產品。
通過把軸距伸長46毫米和把整體的寬度增加了78毫米，奧迪已經成功克服了困擾前代TT的那種過於封閉的感覺。車廂內確實感覺明亮寬敞了許多，特別是對於那些身材又寬又高的人來說。然而，後排座椅仍然是不夠寬敞，被充分利用作為了額外儲藏庫。行李箱的空間也被改進了，當後排座椅摺疊起來後，TT變得很像一輛相當實用的帶掀背式車門的汽車。
鋪有厚重墊子的座椅尺寸合適，很有支撐力，也很舒適，而且儀表的布局是方便而又直觀的。這是一個消磨時光的好地方，合宜的駕乘品質會讓漫長的高速行車充滿樂趣。
一如既往，由車廂內控制操作、觸覺表面和材料裝飾的品質（除了奧迪，沒人使用金屬鋁裝飾）所提供給你的體驗是你能找到的同級別的車型裡最好的。
入門級2.0 TFSI型的裝備水平也是優良的。按照24,625英鎊的價錢，買主們能夠享受到17英寸合金車輪，一個六速手動變速器，一個三幅條平底真皮裝飾的方向盤（我們真的特別喜歡），一個140瓦音響系統，兼容MP3，雙排氣管，真皮裝飾，運動座椅和電子氣候控制。
不要對長長的選配裝備單太著迷，否則你最終的購車費用將超過3萬英鎊，但很值得考慮的是一個基本的衛星導航系統（650英鎊），價值300英鎊的泊車傳感器和卓越的S-Tronic變速器（1,400英鎊）。
優點
神話般的車廂，仍舊驚人的外觀，是一款比前代車型更值得一駕的新車型。
缺點
不是原來的外觀式樣那種感覺——差不多。
結語
奧迪沒有選擇大範圍打亂一個原本很成功方案的做法，而是在原有的幾乎每一個方面的基礎上進行改進。
歡歌
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